Когда в Украине прекратится дефицит автомобилей

Опубликованно 09.12.2021 11:50

Чипок-кризис oтoшeл в тeнь с лeнт нoвoстeй, кaк врeднoe, нo, к сoжaлeнию, пoкa нeизбeжнoe явлeниe. Oднaкo, этo сoвсeм нe oзнaчaeт, чтo oн прeкрaтился. Дoстaтoчнo пoсмoтрeть, нa скoлькo увeличились oчeрeди зa нoвыми aвтo. AUTO-Consulting выяснил, чтo сeйчaс прoисxoдит, и кoгдa этoт переломный период мoжeт oкoнчиться.

Чтoбы был пoнятeн мaсштaб прoблeмы, дoстaтoчнo скaзaть, чтo дeфицит пoлупрoвoдникoвыx чипoв, пo прeдвaритeльным прoгнoзaм, oбoйдeтся aвтoпрoизвoдитeлям в 210 миллиaрдoв дoллaрoв. И этo - тoлькo в 2021 гoду. Вoт сaмыe свeжиe сигнaлы oб остановках производства.

Скажем, в ноябре Volkswagen прекратил производство электромобилей в своих заводах в Цвиккау и Дрездене. Не без того, для того, чтобы не тормозить их, в VW до этого остановили производственные очерк VW Golf и Tiguan на заводе компании в Вольфсбурге.

Предприятие VW в Цвиккау выпускает 1200 автомобилей в нониди и специализируется на ID.3, ID.4 и ID.5 - последние находятся получай стадии подготовки к производству. Однако, без участия собственных моделей Volkswagen, здесь в свой черед производятся Audi Q4 e-tron, Sportback и Cupra Born. Их производственные очерк также остановлены.

И это не стержневой случай, когда Volkswagen останавливает выполнение из-за глобальной нехватки полупроводниковых чипов.

Ford of Europe приостановил хозяйство Ford Fiesta на заводе Ford в Кельне получи весь октябрь. А также - представил урезанную (с минимумом микрочипов) проплазма Ford Puma под названием Design. Изо трех основных сборочных заводов Ford в Европе, в ноябре обработка было остановлено на трех. Сие, в частности, завод в Кельне, сборочный предприятие Ford Saarlouis, где выпускается Ford Focus, а опять же - сборочный завод Ford в Валенсии, идеже сейчас возобновлено производство Kuga. Оно, в декабре на нем ожидается значительнее простоев.

Хитрости автопроизводителей

Чтобы возьми хоть как-то уменьшить свои риски и урон. Ant. прибыль автопроизводители прибегают к некоторім хитростям. К примеру сказать, Daimler и Volkswagen Group, пришлось переосмыслить производственные стратегии.

Автопроизводители обычно покупают запчасти у крупных поставщиков, таких подобно ((тому) как) Robert Bosch и Continental. Но тетунька, в свою очередь, покупают детали у поставщиков, расположенных немного погодя по цепочке. Поэтому, на самом деле, выбора посереди двумя этими производителями не было. Неоднократно, полупроводниковые микрочипы и у одного, и у другого были через одного производителя.

Сейчас, по словам менеджера в соответствии с закупкам Daimler Маркуса Шефера, положение меняется. Автопроизводители начинают покупать микросхемы напрямую у производителей. Ровно по словам Шефера, автопроизводитель установил прямую линию отношения со всеми поставщиками микросхем, в том числе производителей пластин на Тайване. Основной директор VW Group Герберт Дисс говорил о «стратегическом партнерстве», которое его бражка заключила с производителями в Азии.

Чтобы например как-то стабилизировать ситуацию, кроме одна хитрость автопроизводителей - реконфигурация автомобилей сиречь производство их с отсутствующими частями.

Примем, General Motors заявила, что короче работать с такими производителями микросхем, подобно ((тому) как) Qualcomm, STMicroelectronics и Infineon. Совместно они должны выработать микроконтроллеры, сочетающие в себе несколько функций, каждая с которых ранее управлялась отдельной микросхемой.

Аннетт Даниэльски, фискальный директор подразделения тяжелых грузовиков Traton (MAN, Scania, VW), заявила, что-что компания пытается освободить место нате материнских платах систем управления. «Если автор изменим программное обеспечение, мы сможем проэксплуатировать меньше полупроводников и достичь той а функциональности», - сказала она.

Daimler делает ставку возьми новые конструкции блоков управления. Властитель отдела закупок компании Шефер сказал, чего вместо использования одного конкретного чипа они смогут потеть над чем и на альтернативных, в случае проблем с поставкой.

Тесла будто бы образцом для этого. Компания перепрограммировала программное доставка в течение трех месяцев, чтобы позволительно было использовать другие менее дефицитные чипы. Сие позволило американскому автопроизводителю пережить распад лучше, чем многие другие.

Многие автопроизводители накапливают запасы. Или в таком случае, что BMW называет «укреплением дыр». Сие - когда вся машина построена, после исключением недостающей части. Соответственно, промышленное предприятие этого авто можно будет условно легко и быстро завершить, когда появится недостающая дефицитная запчасть.

Прочие автопроизводители также используют эту стратегию. Спорадически автомобили поставляются без определенных функций, контролируемых чипами.

Полупроводники равным образом в первую очередь используются для производства побольше дорогих и стратегически важных транспортных средств. Скажем так, электромобилей. В то время, как клиентура. Ant. продавцы сталкиваются с еще более длительным временем ожидания недорогих автомобиль с двигателями внутреннего сгорания.

Когда окончится чепок-кризис

Поскольку наши импортеры и дилеры, естественным образом, сполна зависят от автопроизводителей, то предрекать окончание дефицита новых автомобилей могут лишь сами автомобильные компании.

Из хороших новостей: выпускание в Тойоте возобновилось. Все заводы и производственные силуэт компании должны нормально заработать в декабре. Так оно и есть, пока только в Японии. И это - первая хорошая слух за последние семь месяцев.

Важнейший директор Robert Bosch Фолькмар Деннер заявил, подобно как хотя разовые шоки предложения нате рынке полупроводников прошли, мощностей сообразно-прежнему не хватает для удовлетворения мирового спроса.

В Volvo сообщили, по какой причине предложение по-прежнему ограничено, однако с сентября производство «улучшалось месяц вслед месяцем». Хотя, предложение автомобилей до-прежнему ниже спроса. Но в четвертом квартале поставки микрочипов увеличились.

Спикер Ford of Europe Гуннар Херрманн считает, сколько, по его мнению, нехватка чипов сохранится после 2024 года.

К сожалению, с окончанием дефицита полупроводниковых микрочипов, с-за которых сегодня останавливаются конвейеры, изобилие новых авто может полностью мало-: неграмотный исчезнуть. Эксперты прогнозируют, что ближайшие угрозы интересах автопрома таят в себе уже начавшийся девственник и рост цен на сталь, легкий и кожи. Так что автопроизводителям, а должно - их импортерам и дилерам расслабляться (до поры) до времени рановато.

Дефицит микрочипов будет вкладывать о себе знать на протяжении просто-напросто 2022 года, но уже в меньшей степени, нежели в пиковые месяцы 2021 года. Яко что побеспокоиться о новом автомобиле и старый и малый-таки лучше заблаговременно.

Категория: Автоновости