В такой день, как этот: удивительная история кондиционер

Опубликованно 03.08.2020 04:08

Слайд из

У вас есть горячий, влажный пол в цеху типографии, чтобы поблагодарить за этот комфорт технологии для повышения.

Разница в том, что кондиционер сделал для автомобилистов-это трудно не заметить. Прошли те времена, когда жар от двигателя ползет через переборку оставит вас струится пот; также ушли в прошлое те дни, когда тебе придется бросить все окна, чтобы получить достаточно свежего воздуха, проходящего через кабину.

В жарком, влажном климате введения кондиционер пришел, как еще более просто находка. Ездить на машине по Флориде, полагаясь только на атмосферный воздух для охлаждения, и вы скоро будете наслаждаться бассейном собственные творения. Это история стоит за этим поворотным моментом игры технологии:

Болото кулеры

Концепция использования испарительного охлаждения, работающих в старом 'болото охладители' вы будете часто видеть свешиваться с классических американских автомобилях (как на 1949 Хадсон Коммодор), восходит к Древнему Египту - с воздуха передается посредством испарения воды, чтобы изменить номер климат.

Начало

Неудивительно, однако, концепции современных систем кондиционирования происходят из Америки. Ее развитие не было результатом стремления повышенный комфорт, заметьте, но из-за проблем с бумаги. На Сакетт & Вильгельма литография и печать компании (с / Б), базирующийся в Нью-Йорке, были проблемы с бумагой - как влажность в печать номера разнообразны, в статье будет сжиматься или расширяться.

Это может звучать как относительно незначительная проблема, но, для S&W, он является серьезной. Ведь компания старается печати многоцветных документов (таких как сложные фото с 1897), в которой цвета были применены одна за раз, поминутно перекладывая размеры бумаги запугало качество каждого отпечатка. Производство затягивается, качество падает, и потерь проходил сквозь крышу.

Решение

Уиллис Кэрриер (187-1950) работал в Буффало-Фордж работает, базирующаяся в штате Нью-Йорк (на фото). Компания был доставлен в от S&W, чтобы решить свои проблемы, и перевозчик должен работать. Ведь существующие технологии позволяют инженерам контроля температуры воздуха и изменения влажности воздуха, но точный контроль этих многочисленных факторов, особенно влажности, не были достигнуты.

Первая система

Перевозчик (на фото 1915 года) впоследствии высокоточного нагрева и охлаждения рулонов, которые могут точно регулировать температуру воздуха и, следовательно, помогают контролировать содержание влаги в воздухе. Его исследования и разработки, вся в рисунках от 17 июля 1902, В результате первые серийные электрические климатической системы. Он был в полном объеме, по Сакетт завод им. Вильгельма, в начале 1903 года. Считается, что она поддерживается влажность завода на 55 процентов, решение вопроса о размере запасов, и утверждают, что не имеют охлаждающий эффект, эквивалентный плавления около пяти тонн льда каждый день.

Он также придумал понятие системы автоматического регулирования, поэтому без вмешательства оператора не требуется. Или, как бы мы ровнялись на нее сегодня, климат-контроль. Сегодня компания Carrier является одним из немногих изобретателей, чье имя по-прежнему вестись на его изобретение; кондиционер специалист несущей глобальную корпорацию Сегодня недавно было выделено из нас конгломерат Объединенных технологий.

Техническое применение

Системы кондиционирования воздуха, как технология, начал делать свой путь в общественных зданиях - и, после того, как широкой общественности сталкивалась охлаждения холод, он стал весьма ценную и нужную роскошь. В качестве хладагентов развитых и оборудование стали более послушными, больше секторов получил от этой системы, и кондиционирования воздуха привело к росту, особенно, американского юго-запада.

Естественно, учитывая их закрытых кабин, применяя технологию, чтобы машин стало логичным шагом. В 1930 году, производство компании с&с Kelvinator встроенный кондиционер, который был установлен в индивидуальные Кадиллак (на фото). Как вы можете ожидать, это было не совсем тонкие - с огромным компрессором, перекинул обратно. Размер и сложность означает, что этот остался заказ, дорогое решение.

Первая система производства автомобилей

Дальнейшие события привели Дженерал Моторс, фешенебельные марки Кадиллак, брать больше интереса в кондиционер. Аналогично, Кадиллак главного соперника Паккард видел кондиционер в качестве полезного дополнения к своей линейке. К концу 1939 года в нем привлек дизайн и, обойдя ГМ удар, представила свою погоду-машина', существующих в "Паккард" 180 (на фото).

Система, строительство которой было поручено епископу и Бэбкок производство, стоимость $274 когда он поступил в продажу в 1940 году - на сегодняшний день, что эквивалентно около$5000 & ?4000. Несмотря на здоровенный ценник, около 2000 Паккарды были оборудованы системой.

Знакомы

Он был так же, как что вы нашли бы в машине сегодня, с компрессора, конденсатора, испарителя и осушителя; только один элемент управления был установлен, хотя, который регулирует скорость вращения вентилятора, и не было никакого контроля температуры. Если ты хотел, чтобы выключить его, вам пришлось вручную снять компрессор ремень, как ни одна система сцепления был установлен.

Сложный и в первую очередь загрузки-установил-вверх был снят после 1941 года, но концепция уже доказала свою работу, и, как технология прогрессировала, другие производители подхватили эстафету после войны.

Введите Наш

Больше практических установок были введены в 1953 году Дженерал Моторс, Крайслер и Packard. Однако, в 1954 году наш осуществили прорыв с запуском посла (на фото), Первый автомобиль должен быть оборудован компактный кондиционер двигатель-связанные системы, как мы ее понимаем сегодня. В 1937 году Нэш объединились с Kelvinator. Эти две компании работают в, казалось бы, несвязанных отраслях, но их лучшие умы собрались вместе, чтобы решить проблемы в автомобиле отопление и вентиляция.

Система

Этот новый подход видел введение компактный, фронтальный схватился системы. Все-погода глаз был дешевле, меньше и весил порядка 60 кг, полтора из некоторых других систем, и можно считать эффективным родителем для всех последующих систем в автомобилях.

Климат-контроль

В 1964 году Cadillac представил климат-контроль система под названием 'Комфорт-контрольв модели, такие как седан-Де-Виль (вставка). Как сегодняшние системы, все драйвера пришлось сделать-поднять температуру, и система будет стремиться достичь и поддерживать желаемый микроклимат.

В любом случае, как гонки, чтобы улучшить комфорт пассажиров набрал скорость, кондиционер стал гораздо ниже и дешевле, до такой степени, что трудно купить новый автомобиль без его в большинстве стран.

Жизненно

Это 50-е объявление для Нэш интересно подчеркивает преимущества кондиционирования воздуха в холодный, а не теплый, погода, но технологии придумали перевозчика, Пакард, Нэш и всех остальных коренным образом изменили мир, как мы его знаем, и почти каждый автовладелец согласится.

Категория: Автоновости