Роскошные автомобили мы забыли все о

Опубликованно 06.06.2020 01:45

Слайд из

Завоевав прочные позиции в сегменте роскошных автомобилей-это сложнейшая задача.

Стартапы и основных автопроизводителей предстоит тяжелая битва и даже бренды обычно ассоциируются с роскошью, иногда пойманы врасплох, новых конкурентов или изменение ожиданий клиентов. Таблички, которые получают это право пожинать плоды; остальные же обречены на автомобильной чердаке после нескольких лет неутешительных продаж. Производственные показатели не всегда говорят хотя вся история.

Эксклюзивность продает на этом эшелоне индустрии и компаний, иногда много смысла ограничивать объем. Термин “ручной сборки” имеет кольцо к нему, что “массовое производство роботов” нет.

Присоединяйтесь к нам, чтобы посмотреть на роскошные автомобили, которые исчезли из нашей коллективной памяти. Некоторые плюхнулся в то время как другие были намеренно построены в небольшом количестве. В любом случае, они редкие достопримечательности в 2020 году.

ИСО Ривольта Леле (1969)

ИСО Ривольта по Леле был многонациональным 2+2 купе с итальянским дизайном, подписанный Марчелло Гандини и мышцы автомобилей, как выхлоп от Шевроле источников и V8 под капотом. Не всем понравилось ее пропорции, но ИСО удалось продать 285 единиц до 1974 года, это неплохой показатель для мелкосерийный автопроизводитель. Последние 165 автомобилей у Форда двигатель после разногласия между ИСО и Chevrolet.

Моника 560 (1973)

Французский промышленник Жан Tastevin надеется забрать, где стены Вега остановились, когда он собрал команду дизайнеров и инженеров, чтобы создать супер-салон. Крис Лоуренс разработал шасси и установлен эволюции V8 разработан с Тед Мартин, хотя в окончательном варианте остановились на Крайслер источников, 5.6-литровый восьми. Виньяле-обучение стилист Тони Rascanu отдал машину аэродинамическим, купе-подобный дизайн, что, несомненно, заработать спорные четырехдверное купе этикетки в 21 веке.

Моника 560 (1973)

Tastevin названы автомобили Моника после того, как его жена, Моник, и представил модель в 1973 Парижском автосалоне. Он знал, что нефтяное эмбарго будет препятствовать ее карьере, но тем не менее запустила производство в сельской местности во Франции и ценой автомобиля на равне с Роллс-Ройс Серебряная тень. Столкнулась с множество проблем, Tastevin, закончившийся производства в 1975 и ставнями бренда. Историки расходятся во мнениях о количестве 560s сделал, и никто не участвует в разработке автомобиля был снят путаница. Большинство оценок колеблется около 17 примеров, что делает даже малого объема гиперкары выглядеть немного приземленные.

На Maserati Quattroporte в второй (1974)

Ситроен пробегом Мазерати достаточно долго, чтобы поставить двигатель V6 в СМ и Фонд развития второго поколения и Quattroporte. Ни марки было денег в обрез – "Мазерати" была введена в ликвидацию, в 1975 – поэтому необходимость сэкономить денежные средства проекта путеводной звездой. Как следствие, потом-новый Quattroporte был тесно связан с см под Бертоне-разработаны листового металла. Это передний привод, он был приведен в действие двигателем V6, и это показало гидропневматическая подвеска.

На Maserati Quattroporte в второй (1974)

Второе поколение Quattroporte был немного медленнее и менее мощный, чем оригинал, с двигателем V8 модели, но то, что она существовала во все в результате нефтяного эмбарго 1973 был настоящим праздником. К сожалению, финансовые проблемы настигли салоне и она была не допущена на европейский рынок. В 12 примеров построена между 1974 и 1978 годами были несколько иронически отправлены на Ближний Восток.

Роллс-Ройс Камарг (1975)

Роллс-Ройс порвал с традицией, когда он введен в эксплуатацию итальянский дом дизайн Пининфарина нарисовать крупные, статные купе по имени Камарг в начале 1970-х годов. Фирмы, как правило, хранятся проектные работы в доме, но он надеется, заплатив за итальянский ДНК породит купе с немного больше чутье. Конечный результат был спорный; одни любили его, другие ненавидели его, но никто не мог игнорировать его. Листового металла спрятанный Роллс-Ройса проверенные временем 6.75-литровый V8 и "Дженерал Моторс" -получены автоматической коробкой передач.

Роллс-Ройс Камарг (1975)

Автомобиль называется Камарг “самый дорогой "Роллс-Ройс" салона пока нет” и похвалил его “очень продвинутая автоматическая система кондиционирования”, в которой потребовались годы, чтобы развиваться. 530 единиц были проданы в период между 1975 и 1986, и большинство производство закончилось в Соединенных Штатах. Дополнительно, клиенту образец был построен с Бентли решетка и соответствующие эмблемы.

Альфа Ромео Альфа 6 (1979)

Альфа Ромео планирует ввести 6 в 1973 под откос, когда нефтяной кризис сделал идею вождения большой, топливно-пить в салоне неприятно для всех, кроме самых богатых автомобилистов. Руководители обречены проекта автомобильной чердаке до конца 1970-х годов, когда нефтяной рынок, казалось бы, решен. "Альфа-Ромео" сделал несколько изменений прежде чем запускать производство, но первые 6 укатил линии уже выглядел устаревшим.

Альфа Ромео Альфа 6 (1979)

В карбюраторную, 2.5-литровый V6 был настоящей жемчужиной двигатель, но его большой расход топлива поднял брови еще в 1979 году. 1983 принес укладки ревизии (на фото), Бош впрыска топлива и доступный турбодизель, но улучшения были слишком мало, слишком поздно. 6 производство закончилось в 1987 После того, как Альфа Ромео построено около 12 000 единиц.

Линкольн Континенталь турбодизель (1983)

Хотя Continental-одна из самых известных моделей Линкольна, Европейский дизельных варианта помнят как смутный сноску в табличке многолетнюю историю. "Мерседес-Бенц" продал все дизеля, импортируемых в Соединенные Штаты, к Линкольну досады, и даже это не принесло – серый рынок был на подъеме в начале 1980-х годов. Кадиллак прыгнул на подножку дизеля, тоже, хотя свое модели оказались не столь успешными. Директивные органы решили, что лучший способ удержать клиента в стаде было предложить дизельный двигатель, они уходили, чтобы найти.

Линкольн Континенталь турбодизель (1983)

Для 1984 модельного года, Европейская покупатели могли выбирать между 4.9-литровый V8 с 140bhp и 2.4-литровый турбодизель рядный шестицилиндровый причине BMW и настроены 115bhp; это был тот же самый блок, который питается от 524td. Линкольн взимается $1235 (около $3000/?2500 в 2020 году) для немецкий двигатель. Как выяснилось, "Мерседес-Бенц", покупатели не хотят Линкольн и покупателей Линкольн не хотел дизель. Опция исчезла после 1985 года.

Удивительно компетентный Марк VII был доступен с дизельным двигателем, тоже.

СПЕЦИАЛИСТ СХ (1985)

Ситроен бесцеремонно покинул американский рынок в 1974 и не вернулся с тех пор. Хотя НАБДД регулируется hydropneumatically-подвесные автомобили, как СХ (на фото) из США, голландские бизнесмены Андре пол и Малкольм Лангман дал модель шанс проявить себя, когда они сформировали СХ автомобильные (специалист) в начале 1980-х годов. Их команда провела многочисленные модификации (например, установка боковых габаритных огней и фары герметичные направленного света), чтобы сделать флагманский уступчивый Ситроен с американским нормам.

Особенности престижные, как реальная деревянная отделка были иногда добавлены также. Стоимость покупки СХ, его модификации и доставки его в Америке была очень высока, поэтому специалист взимается около $30000 (около $71,000/?59,000 в 2020 году) для юридического, омологированные модели в США. Он продал несколько примеров и обратила свое внимание на хм , Когда СХ производства, наконец, закончилась в 1991 году.

Вольво 780 (1985)

Компания Volvo возобновила свои отношения с итальянским изготовителем автомобильных кузовов Бертоне для преобразования 760 в купе по имени 780. Представленный в 1985 Женевском автосалоне, его пропорции были легче на глазах, чем 262C и он был не доступен с виниловой крышей. Он носил острый, спортивными линиями, которые вписываются в хорошо с остальной частью диапазона Volvo и упал в соответствие с тем, что покупатели ожидали в ту эпоху. Внутри, кожаная и деревянная отделка помогли ему дожить до флагманского позиционирования. Он стоял гордый, как один из самых экзотических автомобилей, когда-либо выпущенный компанией Volvo.

Вольво 780 (1985)

Во всем мире, параметры двигателя включает двигатель V6, турбодизель и турбированный двигатель с четырьмя цилиндрами. Историки расходятся во мнениях о количестве 780s причине; Вольво колышки общая производительность 8518 автомобилей , но некоторые утверждают, что точное число лежит в районе 10 000 единиц. Независимо от того, 780 производство закончилось в 1990 году и он не был заменен, пока первое поколение С70 – Бертоне, который не играл никакой роли в прибыли в 1996 году.

Крайслер ТС Мазерати (1987)

Ожидания были высоки, когда Де Томазо с пробегом Мазерати и Chrysler приступил к разработке автомобиля в 1980-х годах. Те терпеливо ждали стройная, итальянский крепкий спортивный автомобиль с большим Американское сердце (что-то вдоль линий Де Томазо Пантера) были очень разочарованы. Двух вряд ли партнеры придумали Крайслер ТС Мазерати, кабриолет, чьи линии были слишком похожи на Лебарон’ы. Компания Chrysler представила модель в 1987 году начал принимать заказы в 1988 году начались поставки в течение 1989 года выпуска после нескольких дорогостоящих задержек, связанных с решением построить в Италии.

Крайслер ТС Мазерати (1987)

Ранние примеры ТС Мазерати получил турбированный, 2.2-литровый четырех-цилиндровый двигатель "Крайслер" , но в 1990 модельный год принес 3,0-литровый V6 позаимствовали у "Мицубиси". Обновленная версия 2.2-литровый собранный Мазерати с Косворт-встроенный, двойной верхний кулачок головку блока цилиндров можно заказать дополнительно, но редко выбираются. Восторг производительность, анонимный дизайн и высокий ценник около $35,000 (приблизительно 70 000 $/?57,000 в 2020 году) не были прочной основой для построения авто на. Только около 7300 единиц были сделаны к тому времени производство закончилось в 1991 году. В нечетные иронии судьбы, Фиат купил Maserati два года спустя и спасти Крайслер в 2014 году.

Лексус Эс (первое поколение, 1989)

Тойота изначально задуманный оригинальный Лексус ЛС в качестве флагманской модели. Руководители решили, что заслужили свой собственный бренд посмотрев на результаты маркетинговых исследований, особенно в Соединенных Штатах, но они не хотели того, чтобы стоять на своих собственных, так они Лексус-маньяков на Камри в Эс. Он дебютировал вместе С. В 1989 Детройтском автосалоне и позиционировался как более мелкие, более дешевой альтернативой общ.

Лексус Эс (первое поколение, 1989)

Лексус начал продажи в ЕС в сентябре 1989 года, через месяц после получения первой 1000 примеров общ. Обе модели были популярны и новоявленной фирма ведет 16,000 продаж к концу 1989 года. Второе поколение ES приехала в 1991 году с Лексусом-специфический дизайн внутри и снаружи.

Акура Вигор (1991)

Хонда с пробегом Акура позиционируется силой между "Интегра" и легенда. Его основными соперниками были заднеприводные, но инженеры решили установить 176bhp, 2.5-литровый пятицилиндровый продольном направлении (Север-Юг), чтобы улучшить распределение веса без передачи мощности на задние колеса.

Акура Вигор (1991)

На бумаге, этот макет поставил лучшее из обоих миров. В приложение, оно остается компромисс и не очень экзотические. Акура заменил Вигор с Тл в 1995 модельного года. В 2.5 под маркой модель выполнена с пятью цилиндрами, в то время как 3.2 приобрел В6 совместно с большой легендой.

Мазда 929 (1991)

Также известный как Serenia, на 929 есть такой неясный модель, что у нее даже отвалилась радар какой-окрашенные-в-шерсти Мазда фанатов. Редизайн 1991 принес гораздо более элегантный вид и функции, такие как четыре колеса, чтобы помочь 929 выделиться в растущей сфере валют. Единственный доступный двигатель был 190bhp, 3.0-литровый V6 , который вращал задние колеса через автоматическую трансмиссию.

Мазда по цене от 929 за $23,500 в 1992 году, что составляет около $43,000/?35,000 в 2020 году. Это не самая дорогая модель компании, в RX-7 сохранил это различие, но это прорезанная в том же диапазоне, что высококачественные японские автомобили, как силы Acura. В 929 остался неудачником и он ушел на пенсию после 1995 модельного года, на тот момент его цена возросла до $35,795 (около $60,000/?50,000 в 2020 году).

Линкольн Марк VIII (1992)

Введен в 1992 году в 1993 модель, то Марк VIII представляет окончательное выражение Линкольна подход к роскоши в 1990-е годы. Она разделяет его базовую платформу с седьмым поколением Меркури Кугар и десятого поколения Форд Тандерберд , но он получил яркий, футуристический дизайн внутри и снаружи. Он пришел загружается с двумя подушками безопасности, функция памяти на с механическим приводом сиденья водителя и пневмоподвеска, что снизило клиренс на высоких скоростях. Линкольн взимается $36,640 за это (около $65 000/?54,000 в 2020 году) в 1993 году, которая была справедливая цена, учитывая его высокий уровень оснащения.

Линкольн Марк VIII (1992)

Личные сегменте роскошных купе рухнула в 1990-е годы и Марк VIII упало с него. Продажи закончились в 1998 году после того, как Линкольн построил небольшую партию коллекционное издание модели украшенные золотом-как эмблемы снаружи и деревянной отделкой внутри. Каждый покупатель также получает набор .999 серебро в слитках.

Мерседес-Бенц CL (первое поколение, 1992)

На на W140 Мерседес-Бенц S-Класс превзошел две двери ЦЗ (так называемый С140 внутренне и запустил а сек) с большим отрывом. Большое купе поделилась своим именем с австралийским паровоз, который был сторона рассматривает это был тяжелый, мощный и свой перечень стандартных функций было больше, чем поезд.

Мерседес-Бенц CL (первое поколение, 1992)

КЛ покупатели могли выбирать между V8 и могучий V12, но его карьера была запятнана общее падение спроса на четырехместное купе построено на тотальной комфорт, не утончаются производительности. Около 26 000 единиц первой ХЛ были проданы во всем мире в период между 1992 и 2000. Его более изящным-ищет преемника, Ц215-ХЛ поколения выпущен в Германии в 1999 году, был почти в два раза популярнее.

Мазда Милления (1994)

Мазда была готова последовать ее японских конкурентов в сегменте автомобилей класса люкс, когда он объявил суббренд под названием Амати в 1991 году. Он был запланирован к запуску в 1994 году с тремя автомобилями, состоящий из 300, 500 и 1000. Последняя должна была получить мотор V12. Этот грандиозный взрыв проекта по швам в 1992 году, когда японская экономика обвалилась, а американская экономика впала в рецессию.

Мазда Милления (1994)

Амати модель начального уровня стал Xedos 6 в то время как среднего класса автомобиль превратился в Xedos 9, который был продан как Millenia в США. Он заменил 929 в верхней части Мазда диапазона в течение 1995 модельного года и пробыли там до 2002 года. Вот опять же, узнаваемость бренда играет большую роль в сохранении покупателей роскоши от отеля. Эмблема Мазды не хватало престижа "Мерседес-Бенц" трехконечная звезда или Лексус Л-образной эмблемой. Компания премиум-сегмента в Северной Америке после тысячелетий в отставку, хотя он постепенно возвращается к нему, как он постепенно движется своими элитными автомобилями.

Татра 700 (1995)

Татра окончательное легковой автомобиль, 700, впервые он развивался после железный занавес упал. Его заднемоторный, ветер-обман салоны десятилетиями обслуживает чехословацкого правительства, чтобы они не могли (и не должны) опереться слишком далеко к декадентской роскоши территорию автомобиля. Ситуация изменилась после того, как Татра приземлился на свободном рынке и вдруг обнаружил себя на той же арене, как Mercedes-Benz и Audi.

Татра 700 (1995)

Руководители нашли лучшего способа, чтобы разорвать связи с их коммунистическим прошлым, чем раскрыть 700 – эволюция 613 с 3,5-литровым воздушным охлаждением V8, установленного за задними колесами – в отеле Хилтон в Праге. Продажи оказались ниже, чем ожидалось, отчасти потому, что многие по-прежнему связывают имя Татра с дружками старые коммунистические правительства, и Татра якобы потерял деньги на несколько примеров его удалось продать. Производство закончилось в 1999 году, после Татры причине менее 100 единиц; окончательное число потеряны для истории.

Кадиллак Catera (1996)

Кадиллака первая попытка принимать на своих европейских соперников с компактной моделью, 1982 Симаррон, оказался ввергнут в темную кабинки автомобильной истории. Фирма дала сегмент другой выстрел, когда его выпустили Catera в 1996 году в 1997 модель. Он не родился с Кадиллак эмблема на решетке; она была спроектированный значком Опель/Воксхолл Омега с обновленным дизайном и рынка конкретных настроек.

Кадиллак Catera (1996)

В то время, Кадиллак линии по-прежнему состоял в основном из мягко-натяжные сухопутными яхтами, поэтому катера, который был продан как “Чайница который крутые повороты,” торчали, как черная овца. Многие покупатели, следовательно, упускать из виду своих качеств (это достаточно хорошо проехал по большому счету) и направился прямо на немецкие и японские бренды чаще ассоциируется со спортивным седанам. Производство этого Опель-Кадиллак причине закончившегося в 2001 году после приблизительно 95 000 единиц были проданы на американском рынке.

Лексус ГС (2008)

Лексус ставили две коробки с ГВ было введено в 2008 издание Детройтском автосалоне. Во-первых, он позиционировал автомобиль как модель начального уровня. Во-вторых, он сделал его доступным исключительно как гибрид. Материнская компания Тойота заметили среднем Приус покупатель имел высокий доход, так что Лексус решил, что он легко может получить прибыль от этого тренда. Использование так называемых экологически чистых пластмасс для сборки детали интерьера должны увеличить свою привлекательность среди автолюбителей, которые хотели пойти зеленый и рассказать об этом всему миру.

Лексус ГС (2008)

Американские покупатели не были заинтересованы в небольшой гибридный Лексус и продаж достиг 10,663 единиц в течение 2010 календарного года до начала свободного падения. Продажи закончились в 2012 году после того, как около 21 000 единиц ГС нашли свой дом в США. Там дела обстоят немного лучше в своей родной стране Японии.

Хендай Эквус (2009)

Несколько примеров первого поколения, Мицубиси полученных Хендай Экус левой Южная Корея. Второе поколение модели представили в 2009 году было разработано с американского рынка в виду, а продажи стартовали в 2010 модельного года. Хундай с гордостью представил его в качестве недорогой альтернативы Ауди A8 и Мерседес-Benz S-класса, среди других флагманских четыре двери для тех, кто это сделал.

Хендай Эквус (2009)

Хендай узнал на своей шкуре, что автолюбители, которые хотят новый А8, но не может себе позволить купить подержанную, а не значение-упакованные корейский автомобиль. Имя признания чрезвычайно важны в этом сегменте. За пределами своей родной страны, Эквус осуществляется по-тихому, пока он на пенсию в 2016. Его преемник, G90, открыл бытие суб-бренд, когда он прибыл в автосалонах для 2017 модельного года.

Астон Мартин Сигнет (2010)

Астон Мартин решение бейдж-инженер Тойота IQ в Сигнет коренится в панику. Компания столкнулась потрясающие штрафы, если он не соответствует строгим нормативам по выбросам вредных веществ, вступающих в силу в Европейском Союзе в 2012. Его спектр высокой мощности машины, положить его в противоречие с регуляторами и развития топливно-потягивая городской автомобиль с нуля было бы дорогостоящим, трудоемким и в конечном счете бесполезно. Давая Тойоты смарт-пробивая модель укол ботокса был самый легкий путь.

Астон Мартин Сигнет (2010)

593 единиц, молодого лебедя, были сделаны в период между 2011 и 2013, число, которое меньше 4000-единица годовой цели, поставленной в начале. Это в значительной степени забытый в 2020 году; там кучкуются зигзагами через шикарный частях крупных европейских городов, начиная с 2018 года, есть энтузиаст дрейфующих вокруг британской сельской местности в расширенной, сильно изменен пример работает на позиции с кодом, 430bhp двигатель V8 (на фото). Он был заказан клиентом и Астон обещал, что это останется единственным в своем роде модель.

Категория: Автоновости