Как джипа джипа стал оригинальный роскошный внедорожник
Опубликованно 02.06.2020 06:10
Слайд из
Далее новая модель джипа будет возродить одну из своих самых символичных шильдики.
Компания подтвердила она вернет Великий Wagoneer в диапазон-парадов модель в начале 2020-х годов. Этот ультра-роскошный внедорожник, приземлитесь в сегменте доминируют Кадиллак Эскалейд и Линкольн Навигатор в Америке и Ленд Ровер могучие Рейндж Ровер в другом месте. Упоминание джип в одном предложении в качестве престижных марок может звучать нелепо, но фирма стала пионером в роскошный внедорожник класса.
Пока мы будем ждать джип, чтобы пролить свет на следующий великий Wagoneer, мы исследуем, как оригинальная модель перешла на территорию премиум-класса в течение производственного цикла, который растянулся почти на три десятилетия:
Изрезанные корни (1946)
Автомобильные историки расходятся во мнениях относительно того Виллисы держал универсала (на фото) в производстве в течение 18 лет , потому что он не знал, как заменить его, потому что он не мог себе позволить разработать новую модель или потому, что он был счастлив, оставляя хорошие покое.
Что точно известно, что этот влиятельный, все стали внедорожниках часто отмечается как оригинального внедорожника выглядел как динозавр к концу 1950-х годов, даже из своей целевой аудитории сельской точки. Виллисы знали, что он не мог держать его вокруг Для намного дольше.
Часть автомобиля, часть внедорожника (1960-е)
Виллисы – Кайзер, который приобретен в 1953 – спросил дизайнер Брукс Стивенс (1911-1995), чтобы начать работать на замену. Его участие не было удивительно; он проектировал вагон станция введена в 1946 году. Его задачей было сделать модель следующего поколения более автомобилей, как пока еще способный на бездорожье. Инженеры дали же задание на проектирование.
Все сказали, Виллисы потратили около $20 млн (около $170 млн в 2020 году) разработка джипа, потрясающие сумма для такого маленького Марка.
Джип запускает джипа (1962)
Jeep представил джипа в ноябре 1962 года. Представил как “все новые и все на джипах,” казалось, что ничего универсала был создан для замены и побила все визуальные связи с другими членами ряда джип, как у СиДжея. Прежде всего, он идеально совпал с тем, что руководители представляли себе, когда они начали проект.
Он может быть изгнан из охотничьей поездки в магазин DIY в хороший ресторан в тот же день, и он будет чувствовать себя как дома во всех трех средах. Рассматривать в этом свете, у нее нет истинных соперников.
Гладиатор (1962)
Прочный универсал базе грузовых представил в 1947 году был слишком показывать свой возраст, так джип его заменила модель под названием "Гладиатор", построенный на платформе джипа. В линейку входит три длины колесной базы, несколько нагрузок плюс пикап, кабина-шасси и бортовая стилей. Самовывоз покупатели могли выбирать между Thriftside модель с открытыми задние колеса скважин и в townside , версия которого задние колеса скважин были интегрированы в кузов.
Оригинальный джипа, по номерам (1963)
При запуске, джипа стоимостью $2546 (около $22,000/?18,000 в 2020 году деньги) в своей самой основной, два колеса конфигурации. Добавив полный привод увеличил эту цифру до $3332 (примерно $28,000/?22,000 сегодня). Джип также предложил более дешевый вариант панели направлены на предприятия; немногие были построены, и это редко можно увидеть в 2020 году.
Единственный двигатель, доступный для модели 1963 года был 3,8-литровый рядный шестицилиндровый мощностью 140bhp. Он переложил через три-ступенчатая механическая коробка передач, но автомат был предложен за дополнительную плату, даже на четырехколесных вариантов привода. Это был очень важный прорыв; джип был первым брендом, чтобы сделать автоматическую 4х4. Еще один дальновидный выдающийся из списка опций была независимая передняя подвеска. Инженеры серьезно зарабатывать на джипа больше автомобиль, чем его предшественник.
Супер Джипа (1966)
Он только взял быстрый взгляд на джипа цены сделок, чтобы выяснить, большинство покупателей не устанавливать для базовых вариантов. Джип, как следствие, расширить диапазон 1966 модельного года С уровень отделки салона под названием Super Wagoneer с того, что пришел стандарт с приводом на четыре колеса, покрышки, и 5.3-литровый V8 двигатель мощностью 250bhp.
Конкретные эмблемы покупатели рассказывают своим соседям, что они были лишние деньги, когда авто-магазины. Свою $5943 базовая цена ($47,000/?38,000 сегодня) сделал его самым дорогим джип доступен в том году, но за в два раза дороже начального уровня джипа, но он продается неплохо.
Подключение Ирана (1966)
Джип начал делать набеги на иранский рынок в 1956, когда он помог создать джипа торговая компания. Местные СЈ-5 производства от полного стука-вниз (ХБП) комплекты началось три года спустя, а джипа и Гладиатор были добавлены к серии в 1966 году. Они назывались Э и Симорг, соответственно, и оба были на рынке, как надежная, внедорожников, а не в роскошных колесницах для всей семьи. Они были собраны на окраине Тегерана до 1981.
Производство автомобилей с американских частей стало политически противоречивым делом после Иранской революции 1979 года. Джип торговые компании ("Дженерал Моторс" вложила значительные средства в течение 1970-х годов) в конечном итоге превратился в Ходро Парс в 1981 году и подписала лицензионные соглашения с другим, не американским автопроизводителям. Это, в частности, собрал Ниссан Патрол и Ленд Ровер Сантана на местном рынке. СиДжей сделал неожиданное возвращение в 1983 году как Сахра Ходро Парс; он был построен с Мицубиси-источников двигатель с четырьмя цилиндрами и другими деталями трансмиссии обеспечивается Махиндра в Индии. Он оставался в производстве до 1997 года, но джипа и Гладиатор не вернулся.
Чероки (1974)
Джип остановился, сделав два-дверных вариантов из джипа после 1968 модельного года. Он принес тело стиль вернулся с новым взглядом и Чероки имя 1974 , чтобы конкурировать с Шевроле Блейзер и международно-комбайн разведчика, среди других внедорожников. Ассортимент изначально включены в Стандартную модель и более дорогая версия под названием Чероки с ценой в $4161 и $4724, соответственно, цифры, которые составляют около $22,000 (?18,000) и $25,000 (?20,000) в 2020 году.
Чероки аккуратно заполнил разрыв между СЈ-5 и четыре двери джипа, который медленно, но верно продолжали двигаться элитных.
Начальник Чероки (1975)
Популярный главный пакет выпущенный в 1975 дал Чероки “жесткой, боевой дух СиДжея”, согласно джип. Она добавила, большие шины, обернутые вокруг широкие колеса, расширяющиеся крылья и специфическая графика, среди других дополнений. Он был продан как более внедорожной моделью, чем Чероки.
Четырех-дверный Чероки (1977)
Джип добавлено четырехдверной модели Чероки серии в 1977 , чтобы дать покупателям более дешевую альтернативу джипа без ущерба практичности. Этот шаг оправдал себя практически сразу. Джип продал 31,308 единиц Чероки в 1977 году, по сравнению с 18,895 предыдущего года, и 19,900 примеры джипа.
Небольшие, но важные изменения (1970-е)
На поверхности он был похож на джипа не сильно изменилась с момента своего появления в 1963 модельного года. В реальности, джип часто сделаны небольшие, но важные обновления, чтобы держать это относительно свежий. Новые двигатели были добавлены к диапазону вскоре после того, как американские моторы корпорации (АМКУ) приобрести джип Кайзера в 1970 году.
1975 принес электронное зажигание, новый усилитель рулевого управления и настройки подвески; модели 1976 сел на новую раму. Покупатели вряд ли заметят эти изменения, пока они вместе проводили время за рулем. Картина: 1975 модель
На Базе Wagoneer Общества (1978)
1978 принес дополнительную дозу poshness к линейке джипа. Позиционируется как “выше мастерство,” ограниченные модели получили отделкой под дерево, кожаная обивка, толстые ковры и тише салона благодаря более звукопоглощающих материалов. Этот вариант укрепил джипа позиционирует как роскошный автомобиль; Джип взимается $3120 за ограниченный пакет, который налетел на общую стоимость в $10,895 (около $43,000/?34,000 в 2020 году). Стоит, как четырехдверный Кадиллак Девиль.
Автомобиль поколения джипа (1984)
С XJ-поколение Чероки представлен в 1984 модельного года породил элитарный вариант имени джипа спортивного универсала. Она была только с четырьмя дверями (покупатели могут выбрать двух-дверной версии Чероки) но ассортимент включал в себя четырех - и шестицилиндровым двигателем. Он выделялся от модели он был на основе с четырьмя фарами, отделкой под дерево, все вокруг и дополнительные стандартные функции. Это неизбежно дороже, слишком.
Цены начался в $12,444 на четыре-цилиндра модель по сравнению с $10,295 по сравнению с Чероки. Эти цифры составляют около $31,000/?25,000 и $25,500/?20,400 в 2020 году, соответственно.
В Великий Wagoneer (1984)
Маститый джипа стал Великий Wagoneer в 1984 модельного года , чтобы освободить место для своего меньшего брата. Это будет его последнее крупное обновление. Это было более 20 лет ссылки, и он стоит вдвое больше Чероки, но он до сих пор продается шокирующе хорошо. На самом деле, он даже превзошел меньше, новее и дешевле джипа при Каждый модели года два внедорожника были проданы по совместительству, за исключением 1985.
Окончания оригинальной Великий Wagoneer (1991)
Джип J-серии пикапов в отставку после 1987 года, но великий Wagoneer служил до 1991 года. Это была такая выгодная модель джипа, который присоединился к группе Chrysler в 1987, хотели сохранить его как можно дольше. 3704 единиц были изготовлены в 1991 году по сравнению с 106,495 примеры Чероки.
За предыдущий год продажи составили 6810, от 12,345 в 1989 году. Получила, наконец, упала до точки, где держал Великий Wagoneer в линейке больше не имело финансовый смысл.
Заключительный Великий Wagoneer, по номерам (1991)
Автомобилисты, которые приобрели 1991 Великий Wagoneer платят $29,695 для него, что составляет около $56,000/?45,000 в 2020 году. В 5.9 литра, 144 л. с. V8 и с двумя-баррель карбюратор стандартным (Крайслер предпочли не модернизировать 4х4 с инжекторным восьми) и единственным выходом был люк на крыше питания.
Автолюбители с приблизительно 30 000$, чтобы потратить в 1991 году могли бы тоже купил пару-литрового V8, Шевроле Камаро (по цене $12,530), Кадиллак Брогам ($30,225) или BMW 325iX (31,900$).
Концепция джипа 2000 (1991)
Футуристический Wagoneer с 2000 введен в 1991 выделяется как один из джипа самых загадочных понятий. Он не делился ни малейшего стайлинга Кия с моделью, что проследить свои корни в 1963 году. Внутри он был оборудован шестью отдельными сиденьями плюс передвижной развлекательный центр с видеомагнитофоном и CD-плеером.
Джип гордо называл это “предварительный просмотр мнений будущий великий Wagoneer может выглядеть”, но модели замена, оригинал Гранд Чероки, был практически готов к производству с пропорциями, которые были гораздо более внедорожник как. Оглядываясь назад, Wagoneer с 2000 не превью, а просто поворот головы укладка упражнение представила, чтобы показать общественности фирма не спал на коне.
В ЗДЖ-поколение Великого Wagoneer (1993)
Джип положил Великий Wagoneer на перерыв для 1992 модельного года. Его замена, оригинальный Гранд Чероки, наконец, прибыл в 1993 модельного года. Состав включал в себя диапазон-парадов модель, которая возродила великое табличке джипа и жил до этого с отделкой под дерево на боках и полный список стандартных функций. Единственные варианты были с механическим люком в крыше и противотуманные фары. Знаменательно, что это был джип наиболее дорогие модели; ценообразование началась в $29,826 (около $42,000?34,000 в 2020 году).
Продажи оказались ниже, чем ожидалось, отчасти потому, что дерево, как панели, все чаще с неодобрением, как старомодное. Джип достоянием Великого названием Wagoneer и его Woodgrain отделка в пантеоне автомобильной истории после 1993 года, оставив Гранд Чероки общества как диапазон-парадов модель.
Свободы джипа (2000-е)
Слухи о рожденных свыше джипа не оправдались, но джип возбудили табличку обратно на установленный дилером аксессуар пакет разработан для свободы, которая была продана как Чероки на мировых рынках. Он добавил хром-выглядит решетка радиатора, подножки, отделка под дерево, все вокруг и определенный чехол для запасного колеса. Там также были маленькие эмблемы джипа на обеих передних дверях.
На базе Wagoneer в 2020 году
Очень мало серийных внедорожников, как коллекционный, так как джипа и Великий Wagoneer в 2020 году. Примеры в как новое состояние стало отвратительно востребованных в 2010-х гг. как ностальгия подпитывается энтузиаст начал ходить по магазинам для классики. Хагерти значения в 1991 примеру в отличном состоянии по $62,200 (?50,000) в Америке в 2020 году, по сравнению с приблизительно $40,000 в 2018 году, и мы видели некоторые продают дороже.
Нет недостатка в дешевых проектов ждет новая жизнь, но следить за ржавчины, которая является одним из крупнейших джипа (а иногда даже терминал) проблемы. Шести - и восьми-цилиндровые двигатели прямой-вперед на работу и запчасти легко доступны от различных поставщиков.
Что дальше? (2021 и далее)
Джип подтвердила, что планирует воскресить базе Wagoneer и Grand Wagoneer с таблички в начале 2020-х годов, хотя он не объявлен как модель точное открытие дата. Многочисленные утечки, инсайдерской информации и горстка официальные подробности помогают нам рисовать смутный образ того, что бренд в магазине.
Обе модели будут делить свое тело-на-кадр архитектуры с Рам 1500 пикап. Они будут построены на том же заводе в Мичигане, тоже. Джип будет положение джипа в качестве альтернативы Шевроле Tahoe и Форд Экспедишн, в частности, в то время как Великий Wagoneer будет гнездо на самом верху своего диапазона соперник на Кадиллак Escalade, то Линкольн Навигатор и Ленд Ровер Рейндж Ровер. Последняя модель может приехать с шестизначным ценником, что сделает его самой дорогой моделью джипа.
Это слишком рано говорить о том, дизайнеры будет идти ретро, но нам не придется долго ждать, чтобы узнать. По крайней мере, один из двух внедорожников, как ожидается, дебютирует до конца 2020 года. Фото: Автокар перевода
Категория: Автоновости
