Под кожу: ускоренный курс в столкновении-безопасный электрический автомобиль

Насколько безопасным является электрический автомобиль в аварии и какие производители делают, чтобы сделать их безопасными? Эти вопросы поднимались много и обычно провоцируются аляповатые видео из ЕВ потребляется в батарее, работающих на Инферно, но это не делает электромобили более опасен, чем их органическом топливе эквиваленты, когда дела идут плохо.

Чтобы свести к минимуму повреждение высоковольтной батареи при ударе, производители переосмысливают свой подход к архитектуре корабля. Полностью обшит, пол-установленные аккумуляторы обеспечивают защитную среду, но отклоняя энергию удара вдали от батареи тоже важно.

Программа разработана ‘блок Спок’ (тяжелая частичной аварии смещение) для 2 ЭВ. Это состоит из двух алюминиевых блоков в обе стороны от передней переборки. Блоки мешают передние колеса гонят обратно в отсек во время частично компенсировать лобовое столкновение.

ЭВ также имеет новый передний нижний путь нагружения (FLLP – как структура отвлекает силы от воздействия), чтобы в дальнейшем защитить аккумулятор и пассажиров от лобового столкновения, в том числе один из худших: от полюса.

Дизайн может помочь отодвинуть порог смертельную травму структуры автомобиля, но в конце концов законы физики имеют свои путь. Все автомобили полагаться на одну фундаментальную вещь, чтобы делать свою работу и энергию – и в большом количестве. MPGe в (мили за галлон в бензиновом эквиваленте) добавляет энергии, содержащейся в одном галлоне бензина около 40kWh, что эквивалентно емкости батареи многих небольших электромобилей. Может ли автомобиль питается от батареи, бензиновый или дизельный, энергию он сохраняет, вероятно, будет выпущен в серьезной аварии.

Батареи EV немного сложнее, чем обычного топлива за пожара в одном из-за тепла, когда тепло вызывает повреждение, что приводит к его постепенному остыванию. Трудно потушить, потому что батарея состоит из нескольких тысяч отдельных клеток, так и будут разделы аккумулятора, которые еще активны и все еще содержат энергию. Если поврежденной батареи нарушается, тепловое убегание может возобновить до тех пор, пока батарея полностью капут.

Другая главная разница между обычным и полностью электрических машин высокого напряжения. ЭВС работают около 400В, и в то время как Porsche Taycan является первым EV с системой 800В, он не будет последним. Для автомобиля и пассажиров или чрезвычайных служб, повреждены высоковольтные кабели могут быть смертельными, поэтому в аварии, отключения аккумуляторной батареи в источнике.

Категория: Автоновости