Под кожу: как электронные ускорители смогут заменить турбос

Когда первый прототип е-ускорители вышли на сцену несколько лет назад, в сравнение с обычными турбокомпрессорами быстро выяснилось, что улучшения, которые они сделали в ответ крупнотоннажных дизелей.

До этого момента, компрессоры, с приводом от электродвигателя, а не выхлопных газов, применялись только в короткие промежутки перед обычными выхлопная система турбонагнетатель берет на себя. Теперь, Aeristech, основанный в Лимингтоне, придумал новый e-Booster, который можно использовать на полную ставку, отказавшись от выхлопных приводом турбокомпрессора в целом.

Турбокомпрессор приводится в действие за счет энергии, выделяющейся от горячего, расширения выхлопных газов. Чем тяжелее двигатель работает, тем больше энергии и тем быстрее турбонагнетатель реагирует. Когда двигатель не работает так тяжело, меньше энергии в выхлопных газов и турбонагнетатель ответ получает лага. Дизели являются более термически эффективным, чем бензиновые двигатели, так что больше топлива преобразуется в механическую энергию, а не жары и выхлопных газов выделяется меньше энергии. Поэтому, когда дизель слоняется из угла в угол, своя система турбонагнетателя на самом деле борется, чтобы проснуться и вот когда электрический усилитель может заполнить пробел импульс.

Одним из самых больших врагов мощная электрическая система является выделение тепла и контроллеры для e-бустеры не являются исключением. Поскольку электрические двигатели генерируют высокий крутящий момент, контроллерами быстро нагреваются, что ограничивает время двигатели могут работать без перерыва. Aeristech был переосмыслен дизайн силовая электроника за электронный усилитель, чтобы уменьшить количество тепла он генерирует без снижения крутящего момента. Это означает, что его можно использовать для активизации и замены выхлопной приводом турбокомпрессора.

Новая электрическая архитектура отделяет управления двигателя обороты от суммы крутящий момент, который он создает. Как правило, оба управляются вместе, но в соответствии с новым режимом, количество тепла, генерируемого контроллером резко уменьшается. Не только двигатель будет работать дольше, но его можно запустить гораздо быстрее, чем обычно. Как правило, электронные усилители предназначены для работы в до 70000 об / мин до ограничения электронная система управления окочурится. С дизайном Aeristech, нет никаких электронных ограничений и 48V электронной-ускорители были протестированы на до 120000 оборотов в минуту.

Категория: Автоновости