Порше Macan GTS и обзор 2020

Опубликованно 22.04.2020 05:15

Что это?

Спрос по-прежнему бушует для Macan, так что Порше уже не спешат бросаться новых версий на рынок. В результате эта модель GTS прошло уже больше года, но история предполагает, что это должно быть стоит подождать.

Ты видишь, уже довольно времени GTS моделей Порше, пожалуй, представлял сладкое пятно в серии благодаря их смешивать автоспорт-тематический жесткий грантуризмо края с щедрым удушье повседневной эксплуатации. Это не часто бывает менее более с Порше, но ГТС, как правило, доказывает, что выплескивая на более дорогие модели не обязательно означает лучшее время за рулем.

Как с его предшественником формула довольно проста: в Макан становится более целенаправленной настройки подвески, немного больше мощности и некоторые щеголеватые визуальных дополнений, пусть ваши соседи знают только, где вы стоите в Porsche иерархии. И как всегда с этими моделями, изменения удается добавить до немного больше, чем сумма их частей.

Как и раньше, шасси обрабатывают до 15мм падение по сравнению со стандартным автомобилем, делая ГТС самой низкой моделью в линейке Макан - хотя, если вы идете по дополнительным пневматической подвеской ездить только на 10 мм ниже. Это уменьшило дорожный просвет в сочетании с перенастроили адаптивные амортизаторы, настроены и отлажены для еще большего контроля при нажатии на. Есть также на заказ РС Спайдер дизайн 20-дюймовые колеса, которые покрывают тормоза зажаты ярко-красными суппортами. Наш тестовый автомобиль был посыпан несколько выбор динамических параметров, таких как хитрость ПТВ векторизации крутящего момента заднего дифференциала. На что это похоже?

Найти интересную дорогу и получает Макан в производительности больше, чем относительно скромное увеличение мощности и крутящего момента будет рекомендовать. Сочетание горы кривую крутящего момента и четче коробка передач катапульты ГТС с истинным намерением. Он чувствует себя так же быстро, как дорогие Турбо (Porsche претендует 0-62 миль в час делается и посыпанный за 4,9 секунды, в то время как автомобили с опциональным спорт-Хроно может бриться два десятых от этой цифры). Это в спорт режиме или режиме Спорт+ (доступ удобный колесе циферблат), где приемистость хорошо заточены и выхлопных потрескивает далеко на перерасход.

Сочетать этот прямолинейного энергии с гарантированным управляемость автомобиля и ГСТ является тяжелым точка-точка оружия. Рулевое управление быстро и красиво взвешенный, а в свою очередь-в прикус замечательный, это ПТВ-оборудованная Макан сопротивление поворачиваемость даже при выполнении уровнях Сорвиголова скорости в повороты. Прекрасная середине поворота баланса, при получении на газ рано задних извиваться и чуть-чуть перед компьютерами посылать крутящий момент вперед для рогатки выхода. Изменения направления движения, удивительно быстро и слишком спокойным, ГСТ делает прекрасное впечатление меньше и легче, хот-хэтч.

Даже на стандартные чугунные диски Макан скорость сараи с большим насилием и сопротивлением для того чтобы увянуть, чем что-либо весом 1910kg имеет никакого права, хотя ход педали и ответ на месте. Как и в других моделях есть дополнительный выбор Порше Покрынная поверхность тормоза углерода или керамики, но, честно говоря, стандартные пробки больше, чем до работы.

Если есть критика, это то, что ездить не так балованию, как вы ожидали. Спорт и спорт+ обеспечивают абсолютный контроль над телом, но на середине поворота ударов может иметь машину прыжки и подскоки немного. Нормально дает немного больше соответствия, ГТС легче дышать с поверхности, но есть некоторые кусковатость на низких скоростях, так как чем короче ход подвески борется с более резким и рваным недостатки. Должен ли я купить один?

Этические дебаты вокруг внедорожников будет продолжать бушевать, но как техническое достижение, а инструмент, за рулем Макана является непревзойденным в этой отрасли - ее способность к, казалось бы, испарились массы, когда дорога начинает крутить граничит с колдовством.

Еще раз это ГТС это выбрать букет, сочетание повседневного использования, распыляя производительности и глаз-поворотные маневренность, что делает его замечательным универсалом. И конечно есть небольшой вопросик по поводу его стоимостью около ?10,000 меньше, чем Турбо.

Спецификация Porsche Макан ГТС

Где Эшторил, Португалия цене ?58,816 на продажу сейчас двигатель 2894cc, V6 с двумя турбонагнетателями мощностью 376bhp при 5200-6700rpm крутящий момент 384lb фут при 1750-5000 об / мин коробка передач 7-СПД автоматическая Снаряженная масса 1910kg максимальная скорость 162mph 0-62 миль в час за 4,9 сек (4.7 сек Вт/ Спорт Хроно) экономия топлива 29.4 миль на галлон выбросы CO2 218 г/км соперники Мерседес-АМГ GLC43, Ауди SQ5, БМВ X3 M40i

Facebook Как Виджет Чирикать

Категория: Автоновости