Запретный плод: лучшие автомобили Америки никогда не было
Опубликованно 03.04.2020 01:16
Слайд из
Пока не сдали корону в Китай в 2009 году, Америка была крупнейшим в мире автомобильным рынком.
Это означало, что все автопроизводители сделали все, чтобы получить кусок действия. Но там уже давно существенные различия между американским рынком и в Европе и Азии. И эти различия, как правило, объяснить, почему некоторые модели не были проданы там.
Но это не означает, что Америка не попадает на крутые автомобили, как Сузуки Джимни (на фото), 3480mm-длинный внедорожник, который может решать самые суровые ландшафты, имеет современное оборудование, легкость, все за сумму, эквивалентную 20 000 долларов США.
Мы взглянем на это вместе со всеми другими автомобилями Америки никогда не было, но мы считаем, что было бы очень понравилась – в хронологическом порядке:
Автомобиль Renault 4 (1961)
В 4-не самое красивое или самое быстрое Рено когда-либо благодати европейских дорогах, но это был честный, скромный автомобиль, который пометили каждую коробку из основных транспортных. Начального уровня Рено модели, предложенной зима-фрэндли передний привод и функциональный люк ну до того как стал общим.
Следует признать, что установленный чертой рычаг может испугать немногие автолюбители привыкли к Три-на-дереве.
Тойота Века (1967)
Тойота создала Лексус бренда в 1989 году, чтобы побороться за кусочек Америки постоянно растет авто рынке. Лексус был новый для каждого сегмента он вошел, но Тойота узнали ценные уроки в многоквартирном здании роскошный автомобиль от века, своего флагманского салона в Японии на протяжении двух десятилетий.
Первые два поколения этой славной машины используется двигатель V12, но новая модель (на фото) принял V8 и гибридный привод. Если эта модель будет продаваться в Америке, он бы должен стоить более 150 000 долларов США (?115,000), и лишь немногие американцы тратили бы столько денег на Тойоту. Действительно, вот почему он создал Лексус.
Рено Родео (1970)
Утилитарный пляж автомобили так и не прижилось в США, отчасти потому, что автомобили, на которых они основаны, часто не продают там. Ситроен сделал робкую попытку рынке Мехари, но перестал после одного модельного года, когда надоедливых американских регуляторов ремней безопасности обязательной.
Мы думаем, что Рено Родео жилось бы гораздо лучше; это было более удобным, чем своя квартира-две-работает соперника, и Рено было лучше понять, на американском рынке, чем Ситроен.
Фольксваген с пакетом обновления 2 (1972)
Бразильское подразделение концерна Volkswagen имеет значительное количество независимости от штаб-квартиры в Вольфсбурге, Германия. С пакетом обновления 2 был разработан в Бразилии исключительно для бразильского рынка, используя в основном готовые компоненты, такие как шасси, заимствованное от 412 и 1,7-литровый с воздушным охлаждением плоские четыре двигателя.
Его фастбэка, как дизайн цементировал пятно с пакетом обновления 2, как один из самых красивых автомобилей, когда-либо, чтобы носить эмблему Фольксвагена.
Лянча Стратос (1973)
Лянча Стратос построены для омологации причинам. Разработка и создание небольшой серии высокопроизводительных машин был очень дорогостоящий проект, особенно для такой компании, как Лянча, которая часто оказывалась стоящей на подрыв финансовой основы, поэтому пытаюсь продать машину, чтобы американцам было исключено.
Это тоже неплохо; герой автомобиля, как Стратос помог бы бабло бренда замиранием изображения. Сегодня, Лянча функционирует только на своем внутреннем рынке.
Мерседес-Бенц Г-Класс W460 (1979)
В течение многих десятилетий, Мерседес-Бенц Америки действовали как айсберг, что американцы видели только кончик. G-класса был прикован к той части айсберга только зарубежных рынках знала. Немецкий бренд представлен на вершину роскоши, поэтому руководители беспокоятся продавать что-то вроде Ленд-Ровер Дефендер ношение Мерседес эмблема будет непоправимо разбавить имиджа марки.
Популярность (и невероятно высоких цен сделок) серого рынка автомобилей, убеждены, Мерседес до начала продаж G-класса в США в 2002. К тому времени он уже стал гораздо более престижные, чем кто-либо представляли себе, когда производство началось.
Фольксваген Транспортер пикап (1979)
Американский закон впервые принят в 1964 году шлепает на 25% тарифов на все импортированные легкие коммерческие автомобили. В ‘курица налог’ отговорила десятки автопроизводителей от продажи грузовых автомобилей и фургонов в США – даже американские, в некоторых случаях.
В то время как нас был относительно большой рынок для Фольксвагена Транспортер, бренда американская дивизия только получила пассажирских модель назвали машину Vanagon. Чиновники увернулся курица налог на строительство гольф-Кэдди, основанный в Пенсильвании, но они решили не строить Транспортер грузовик там, потому что они беспокоятся не преуспевают против Форда и Шевроле пикапы.
Форд Фиеста XR2 (1984)
Маркетинговая кампания оплату первоначального Фиеста как “Wundercar” полностью не удалось завлечь покупателей, поэтому Форд за пинты хэтчбек от своей американской линейке после 1980 года. Американцы никогда не получали горячий-rodded, 96bhp XR2 вариант второе поколение Фиесты, что европейцам понравилась.
Табличка вернулась в Америку для 2011 модельного года и принесла огромные СТ модели вместе для езды, но сейчас это не долго для этого мира и Америка не получит последнее поколение модели.
Пежо 205 GTI (1984)
В Пежо 205 GTI был часто считается эталоном горячего хэтчбека сегмента в 1980-х годах, за исключением США, где "Фольксваген" был монополистом на сегменте. Популярный хэтчбек Пежо не присоединился к 405 через пруд.
Американцы понимают, что сокровище они упустили, и чистые примеры недавно импортного производства становится все более дорогим.
Тойота Ленд Крузер 70 (1984)
Toyota все еще строит Ленд Крузер 70 в некоторых местах в Африке и в других местах. Дешево это не так, но он имеет преданных поклонников , что второй нет в внедорожниках мира.
Он принял современными удобствами, такими как круиз-контроль и Bluetooth для подключения оставаясь верным своим корням, и к конструкции, которая сделала его иконой за последние три десятилетия. Мы делаем ставку на внедорожные поклоников в Моаве, штат Юта, хотелось бы видеть побольше таких на след.
Лянча Тема 8.32 (1986)
Надежность и ржавчины вопросов, медленно резали Лянча Американском дивизионе, и он закрыл свои двери в конце 1982 года выпуска.
Это было вовремя, потому что Феррари-работает компания Thema 8.32 бы кататься бушующие спортивный седан волны в конце 1980-х годов. Вместо этого, американцы, которые хотели высокопроизводительный седан, построенный на типа четыре платформы к СААБ 9000 или ждать Альфа Ромео представить 164.
BMW 3 серии Туринг (1987)
БМВ первые 3 серии Туринг женат производительности и полезности в эффектной моды. Это были смелые модели от компании, известной для принятия консервативных решений, но совет не был достаточно смелым, чтобы прыгнуть в сегменте вагон Америки. Более поздние поколения 3-ей серии Touring сделал поездку через пруд, но последняя серия 3 доступен только как седан.
Интересно, кто этот парень? Он является BMW инженера, который построил гастролей в свободное время , чтобы показать начальству, что можно сделать. Они любили его, и дал ему одну из последних моделей, когда-либо построенный в благодарность за его инициативу вне трасс (на фото).
Фольксваген Гольф Кантри (1990)
Фольксваген окунул свои пальцы в SUV-сегмента , прежде чем любой из его соперников в загородный Гольф, сад-разнообразие хэтчбек сидит на приподнятой подвеске, что бы сделать Джип Вранглер гордиться. Бык бар спереди и сзади запасное колесо ударением на суровый внешний вид, в то время как все колеса обеспечивается его может провести свое собственное в глуши.
Страна была на удивление популярен среди покупателей в Европе горных регионов, которые устали от рудиментарных Фиат Панда 4х4 и старение Лада Нива. Может он дал Субару баллотироваться на свои деньги в горах?
Сузуки Каппучино (1991)
На дороге, Сузуки каппучино выглядел как уменьшенная модель Мазда МХ-5. Он взял традиционный длинный капот, короткие загрузки пропорциях крышкой, которая характеризуется нашумевшего родстера Mazda и упаковали их в значительно меньший объем.
Сузуки умная конструкция крыши позволяют водителю использовать капучино в купе, а тарга или полностью конвертируемой. Забота о безопасности и федеральным законодательством вычеркнули, хотя ранние примеры начинают поступать в рамках 25-летнего правления, правило, согласно которому более старые модели могут быть импортированы без прохождения различные положения вокруг краш-тестов и т. д.
Ауди Авант 2 (1994)
Ауди проверила воду в Европе, когда он впервые попытался присоединиться к Лиге высокопроизводительный производителей авто. Совместно с "Порше", что подтверждается колеса, ограниченным тиражом РС 2 является предшественником всех Ауди спортивные модели продаются по всему миру сегодня.
Идея домашнего имущества, способного бить Порше 911 в драг-гонке был великолепен на бумаге, и это еще лучше в металле, но Ауди решили не сертифицировать мелкосерийной модели для американского рынка.
Паук Ренолтспорт (1995)
Этот паук служила Рено утешительный приз для энтузиастов, которые оплакивали смерть Альпийский бренд. Она выделялась из-за этого-галактика дизайн и мощный, установлен турбо четыре.
Рено вытащил из Американский рынок в 1986 году так она больше не была дилерская сеть, способная распределять автомобиля. Безопасности и регулирования выбросов парниковых газов было еще одно препятствие, т. е. паук не сплел паутину в Северной Америке. Мы предполагаем, что это конкурирующие в той же арене, как и оригинал Порше Boxster , но позиционируется как более Катерхэм-эска, водитель-ориентированной модели.
Альфа Ромео 156 (1996)
В 156 отмечаются потрясающий возвращение в форму для Альфа Ромео. Это был один из самых красивых седанов на дороге, когда он дебютировал, предложил бренда было светлое будущее, по крайней мере с точки зрения дизайна.
И в то время как двигатель закрутил неправильно поставленных колес, он был достаточно хорош, чтобы заработать вожделенный Европейский автомобиль года награды в 1998 году. К сожалению, американское подразделение Альфы уже живот вырос на 156 прибыл в европейских автосалонах.
Пежо 106 Ралли (1996)
На Пежо 106 Rallye с гордо взбрыкнул в отрасли тенденция строительства богатым содержанием горячих люков. Он взял назад к основам подход к автомобилизм, обнимая Колина Чепмена знаменитый “свет справа” девиз. Пежо набивается 1.3-литровый двигатель в ультра-компактный, легкий корпус.
На 106 ралли был в отличие от любого энтузиаста автомобилей, проданных на американском рынке в то время, и он никогда не был серьезно рассмотрен на экспорт в США за Пежо ставнями американское отделение в 1991 году. Если бы это было доступно, мы готовы поспорить, что он наслаждался бы небольшой, но верных поклонников среди гонщиков по автокроссу.
Хонда Сивик Тип R (1997-2017)
В течение почти двух десятилетий, американская Honda болельщиков, которые хотели проскочить за руль Сивик тип R должна это сделать в видео игры как Гран Туризмо, или летать в страну, где автомобиль был продан. Первые четыре поколения Хонды карманной ракеты никогда не сделал поездку в Америку по причинам, которые остаются неясными.
Хорошая новость-Хонда, наконец, выслушали Энтузиастов через пруд, и пятого поколения Тип R был разработан американским требованиям в виду – хотя модель построена в Великобритании.
Субару Импреза 22Б-СТИ (1998)
На Импреза 22Б-СТИ уходит своими корнями в концепцию автомобиля под названием автомобиле класса WRC-СТИ представлен в 1997 году в ознаменование Субару 40-й юбилей. Представил как ограниченный выпуск модели, ее извлек из длинного списка механические модификации, в том числе ручной сборки, 2,2-литровый плоский четыре, усиленной пятиступенчатой механической коробкой передач, а также многочисленные подвеску и тормозную модернизацию.
На 400 примеров , построенных на японском рынке было продано только в интернете смелый шаг, когда на AOL компакт-дисков по-прежнему считается государство-оф-искусство. Субару американские торговцы не получили оригинал хочешь, чтобы они были лишены правостороннее-всего 22Б.
Ниссан Скайлайн ГТ-Р Р34 (1999)
На Р34-серия Ниссан Скайлайн ГТ-Р был конечной запретный плод для американских автомобилистов. Энтузиасты знали, что он был способен, потому что он снялся в нескольких Форсажа фильмы, и это было видное место в Гран Туризмо, но они не могли купить.
Хотя он никогда не был официально импортирован в США, некоторые образцы нашли свой путь в страну через сомнительные каналы как ГТ-Р зависть достигла своего пика. Таможенное нас быстро прижилась, и незаконное примеры, как правило, в конечном итоге изъяли и раздавили.
Холден ют ве (2007)
В Холден Уте воплощает концепцию американцы знают. Это на той же ветке пикап семейное древо как Шевроле Эль-Камино. Эль Камино умер после 1987 года, но кузов-прежнему процветает в Австралии в 1990-х годах. Он в конце концов превратился в образ жизни-ориентированная модель – одна, что серфингисты Калифорнии любил бы – не ломовая лошадь.
Инсайдеры предполагают, Юта почти получил билет в Америку, чтобы присоединиться к ныне несуществующей Понтиак бренд в конце 2000-х годов, но "Дженерал Моторс" отказался от проекта в результате глобальной рецессии.
Дачия Дастер (2009)
Американцы считают Дачия Дастер малолитражки внедорожник. Сегмент большой, и он собирается получить намного больше в ближайшие годы, но в настоящее время она не доступный, без излишеств модели способны удерживать свои глуши.
Введите Дастер, с его недорогой ценой и доступен полный привод. Вы можете не картинка одна припарковалась среди кактусов на ранчо в американском Западе?
"Levogue" И "Субару" (2014)
Никакой бренд является более тесно связаны с поместьями в Америке, чем Субару. Вот почему мы прямо-таки удивил "levogue" и – имя, которое, как ни странно, заклинания “унижаться”, когда написанное задом наперед – остается у нас на рынке.
Субару не может использовать “американцы не покупают недвижимость автомобили” аргумент все еще работает, потому что он практически является монополистом на сегменте, и "levogue" и будет слот красиво, между Импреза и Аутбэк – как это происходит почти везде в мире.
Фольксваген Пассат МК8 (2014)
В течение многих лет, автолюбителей по обе стороны Атлантики проехал примерно то же Фольксваген Пассат. Что изменилось, когда немецкая компания сделала ставку на достижение большего количества покупателей и решили разработать Пассат специально для нас.
Пассат Европа получает красивый, хорошо оборудованные и резко вогнать в правильных условиях; Пассат в Америка печенья чемпионом значение с менее сложная подвеска, что не хватает как визуальных, так и висцерального привлекательность.
Альпийских A110 (2017)
Рожденные свыше альпийских A110 смотрит в будущее, не забывая прошлого, и его пропорции потрясающий. Но ее главным достоинством является ее главным образом алюминиевой конструкции, что придает ей гибкий вес просто 1114kg. Вместе с 249bhp четырех-цилиндровый турбированный 2,0-литровый, машина обрабатывает вкусно и огромное удовольствие в самых ограничений скорости. Новый немного быстрее версии под названием A110 с только что был запущен (на фото).
Но пока это звучит как бюджет Порше Кайман не мешало бы в США один из крупнейших рынков для купе в мире, компания босс Бернард Оливье рассказал нам альпийские предпочел сосредоточиться на Европе и Японии на данный момент. К Сожалению, Америка.
Volkswagen до ГТИ (2017)
В ногу - это достаточно citycar, но в ГТИ форма становится правильной веселье. Конечно, с 1,0-литровым двигателем мощностью 113bhp не звучит, как он будет светиться ваша жизнь, но она поставляется в небольшой 3600 мм-в длину и весит всего 997kg.
Мы думаем, что это как добродушный и очаровательный автомобиль, как и любой пинты горячего хэтчбека и даже может быть самый желанный лот. Автомобиль продается за ?16,295 для пятидверной версии – но не в Америке.
Сузуки Джимни (2018)
Сузуки выйти на американский рынок еще в 2013, но даже когда было представить ее не продал Джимни мини-внедорожник в США. Американцы ожидают, что их внедорожники имеют определенный минимальный размер и уменьшительной машины могут быть симпатичными, но в 3480mm (137in) это не совсем практично.
Это позор, потому что это очаровательно способны горный козел, способный скакать вокруг жестковатых окружающих сред с готовностью, помогала своему малому весу всего 1135kg. Конечно, это только 100bhp двигателя и не лихач, но мы большие фанаты этого маленького полного привода- полный с отключаемым низкий диапазон коробкой передач в стандартной комплектации - то думает, что большой. И теперь он даже имеет современное оборудование, как Яблочный CarPlay и Android Авто.
С ценами, начинающимися в эквивалент США$19,000, мы не можем помочь, но думаю, что она бы найти некоторые фанаты в Америке.
Ауди 4 Авант (2018)
Этот автомобиль был представлен на Франкфуртском автосалоне 2017 и предлагает 2,9-литровый турбо V6 давая 444bhp и 0-62mph всего за 3,9 сек, все в относительно компактном 4781mm пакет.
Но не в Америке, где самое мощное А4 вы можете сделать-это С4, а потом только в салоне форма.Но теперь, когда последний РС 6 приезжает в Америку, возможно, РС 4 не может быть далеко позади. Но мы догадываемся, что РС 6 нужно продавать, как горячие пирожки первый. Вы знаете, что делать, потом.
СТ форд фиеста (2018)
Предыдущая модель Фиеста СТ носил титул как один из лучших горячих хэтчбеков и мы считаем, что новое поколение сохраняет это название - Новая Фиеста СТ получила рейтинг 4,5 звезды (из 5) в течение первых дисков. Хот-хэтч питается от трех-цилиндровый 1,5-литровый EcoBoost двигатель, который делает 197bhp и 236lb футов крутящего момента, 17bhp более старшего поколения.
К сожалению, это новое поколение Фиесты СТ не собирается сделать свой путь в Америке. Причиной этого является тот факт, что Форд считает, что американский автомобильный рынок предпочитает большие внедорожники и грузовики в маленький горячий хэтчбек, к сожалению.
Форд Фокус СТ имущества (2019)
Говоря о фаст вагонов, в то время как в Европе покупатели могут получить последнюю сосредоточиться длинной крыши в обе 187bhp дизельных и 276bhp бензиновый форм, американцы могут не только купить тоже, но не получаете последний фокус, период.
Который является позором, как Фокус РС приобретает следующие в Америку в своего краткого пребывания в продажу, и мы смеем сказать это чуть менее горячая версия ST последней модели, возможно, было несколько поклонников тоже.
Фольксваген ИД 3 (2019)
После беспокойного несколько лет, Volkswagen стремится изменить свой имидж оптом с запуском своего первого мейнстрим все-электрическая модель под названием Код 3, который в некоторых вариантах будет один-зарядки диапазоне свыше 300 миль. Название марок компании Третий возраст – первые два оригинала Жука, затем в гольф 1974 года.
Но несмотря на успех Теслы Модель 3 в США – Модель 3 продается классный 180,000 примеры или так в 2019 году, в США – идентификатор 3 соперник не придет в ближайшее время. Америка вместо того, чтобы получить код 4, внедорожник сестра автомобиль, который будет построен на VW заводе в Теннесси.
Хонда Е (2019)
Говоря о ЭВ unobtaniums, мы боимся сказать, что Хонда милый маленький городской электромобиль, В Е, и не будут приходить к Америке.
Мел, что до Е-крошечный 3894mm размер и скудные 130-мильный диапазон; американская поездки имеют тенденцию быть немного больше, чем в Европе или Японии, однако мы считаем, что это будет хит в таких местах, как Нью-Йорк и Сан-Франциско, тем не менее.
Мерседес-Бенц А45 АМГ с (2019)
В 2019 году компания Mercedes представила свою последнюю карманную лихач, то с А45 АМГ. Этот замечательный автомобиль имеет 415bhp двигатель, который накапливает все, что с турбонаддувом мощность от 2,0-литровый четырех-цилиндровый. И в то время как рынки в Европе может без проблем тратить ?50,570 (США$66,000) на хэтчбеке, Америка разная.
Сейчас, по крайней мере, единственный класс Америки получает в салоне формы, и единственный двигатель в продаже также 2.0-литровый, но тот, который выводит, а более степенный 185bhp. Америка делает вам подобные CLA-класса однако, даже в 377bhp АМГ форме, но с двигателем? Не на данный момент.
Современные автомобили Шкода
Шкода автомобилей, проданных в США в период между 1946 и 1967 годах, задолго до Фольксвагена приобрести и помолодевшим компании. Вообще говоря, большинство американцев никогда не слышали о Шкода.
Они пропали на великолепный, хорошо оборудованный, но по разумной цене седан и универсал (на фото), что легко круизов в течение нескольких часов подряд, и различных среднеразмерных внедорожников. Ходят слухи, что Фольксваген приблизились к зелено-освещение возвращение в Америку до дизельного скандала перевернули все вверх дном в компании.
Все марки Seat
Место является одним из немногих европейских производителей, который не продал ни одного автомобиля в США. В течение многих десятилетий, экспорт автомобилей было невозможно, потому что бренд работает как испанский спутниковое Фиата. Свое международное присутствие значительно вырос с момента вступления Шкода в Фольксваген империи, но руководители никогда не проявлял ни капли интереса в Америке. Это позор, как некоторые из своих внедорожников как на АТЕКе (на фото) отлично и хорошо пошел бы в США, мы считаем.
Часть проблемы, конечно, лежит в его названии, которое покупатели неизбежно произносится как синоним для стула. “Добро пожаловать, присаживайтесь!” вряд ли наградами рекламной кампании планировщики продукта пускать слюни.
Категория: Автоновости
