Порше Турбо Taycan 2020 обзор Великобритании

Опубликованно 27.03.2020 04:20

Что это?

Это, якобы, это год электромобиль. “Подожди, разве что в прошлом году, или в позапрошлом?” Я слышу, как ты плачешь. Ну, это время, мы склонны верить в это. Вернее мы были, если бы не некая глобальная пандемия заставляя массового фабричного отключения и отправки автомобиля акции компании погружаясь в тревожный показатель.

Это первый год, когда приходят новые корпоративные цели эмиссии флота ЕС в игру, что побудило некоторых производителей, чтобы наводнить рынок с низким выбросов CO2 автомобилей (а именно электромобили и гибриды), чтобы помочь избежать высоких штрафов.

Пытаюсь сделать это в условиях замедления экономики, где большинство людей не пускают на работу и дилеры почти полностью закрыты, является почти невыполнимой задачей. Оценки продаж новых автомобилей в ближайшие месяцы не внушают оптимизма в лучшем случае, это понятно, и это может поставить некоторые производители в трудном финансовом положении.

Но, эй, есть достаточно гибель и мрак вокруг этих дней. Новый, полностью электрический Porsche в Taycan, наконец, здесь, на британских дорогах, и что-то праздновать, если наши приговоры от пусков за рубежом (помните, выезжая за границу?) чего-то стоит.

Совсем недавно приводимый в нынешней базовой Taycan – в 4S –и с Турбо S набор для прохождения полноценного лечения дорожным испытаниям автомобиля в ближайшие недели, мы оказываемся скольжения за рулем середнячок Турбо. Не 671bhp и почти 116,000 действительно оправдывает использование термина ‘середнячок’. На что это похоже?

Конечно, там не было ни единой секунды за четыре часа езды по юго-востоку наиболее приятным асфальт Англии, когда Taycan Турбо резерв мощности не достаточно, чтобы быть чрезмерным.

Конечно, на батарейках, приемистость мгновенная и безжалостная в любой ситуации, но в отличие от электромобилей, там, кажется, не быть каких-либо отсрочек на высоких скоростях. Нет никаких сомнений в том, что только небольшое количество дорожные машины (и, конечно, очень мало с четырьмя используемыми мест) может идти в ногу с Taycan Турбо в реальном мире. Контроль старта (Спорт Плюс, левая нога сильно на тормоз, правая нога на газ) приносит полную мощность и последующие места-закрепление веселье.

Компания Porsche также разработаны некоторые не тяготит мотора жужжание, чтобы стимулировать ушах при ускорении, но необязательно электрический спортивный звук (стандарт на Турбо S) набирает его дальше с некоторым научно-фантастический свист и шум. Это может показаться позорной, но на самом деле он добавляет привлекательный слуховой ссылка как цифры приходят толстые и быстро на циферблатах.

Так это Тесла то проповедником в прямой линии. Мы это уже знаем, но где Порше несет эстафету дальше, чем ЭВ соперников в настройке шасси Taycan по. Приятно знать, что эта замечательная смесь поворотах хладнокровие и удобство, похоже на правду даже на рябой асфальт Великобритании.

Начнем с комфорт, который сидит где-то между тугой плюшевости на Панамеру и целеустремленный стойкость 911. В обычном режиме с адаптивной пневматической подвеской на своей мягкой, это делает сносно впечатление представительский седан, и хотя действительно потрепали поверхности еще отправлять толчок по организму, она не успокоится, особенно на малой скорости, чем Мерседес-АМГ Е63. С 20 дюймов колеса и Мишлен пилот Спорт 4С шины нашего тестового автомобиля, шум шин также значительно более сдержанно, чем в 911, например.

Но, самое главное, это Taycan спортивный автомобиль? Ну, это, безусловно, наиболее динамично убедительные четыре сиденья ЕВ мы все же загнали. Она занимает 10 минут на любой Б-дорога, чтобы обнаружить, что беспрецедентный Порше работа выполнена в утаивания Taycan в 2.3 тонны снаряженная масса. Он чувствует себя легче на ногах, чем Панамера, несмотря на то, что почти на 300кг тяжелее, с резким поворотом и невозмутимый контроль над телом. Должен ли я купить один?

Что делает Taycan настолько убедителен, что после того, как вы закончили удивляясь, что он может сделать на дороге, он становится относительно использования повседневного транспорта.

На стройные формы, значит ему не хватает кавернозный объем багажника модели S Тесла, но там много места впереди для водителя 6 футов 3, и два среднего размера взрослые найдут несколько жалоб в тылу. Интерьер тоже типично Порше: не роскошный, но практически безупречны в сборки стандарт и эргономичное исполнение, потому что, несмотря на большую опору на экраны, все логически упорядоченный. Приборную панель с запахом-чистый класс, но всегда разборчиво, тоже.

Единственная область, в которой Taycan не есть мера соперники спектр – важно для многих. Его 800В тек означает 80% заряда можно (с 350квт зарядное устройство, которые в настоящее время работают лишь немногие в Великобритании) за 22 минуты. Хотя Турбо цитирует 279-км рисунок не плохой и кажется реалистичным из нашего опыта вождения, модель удовлетворении исковых требований производительности сходить 88 миль дальше на плату.

Цена и только так-поэтому спектр его сдерживать, но нет никаких сомнений в Taycan-это новый динамичный эталоном для салонов электрическое представление. Большинство людей будут полностью удовлетворены 4S, который также может похвастать большим, 93kWh батареи здесь. Но если производительность является приоритетом, мы предполагаем несколько сценариев, где вы будете жалеть, что выдал дополнительные для Турбо С.

Категория: Автоновости