Под кожу: зачем смешивать и матч-это хорошая идея для электрических силовых агрегатов

Получать прибыль на электромобилях еще по-прежнему предлагают их по цене больше людей могут себе позволить: это одна из основных задач, стоящих перед автомобильной промышленности. Как обстоят дела, трудно делать набеги на стоимость батареи, но в большинстве других областей, таких как архитектура и трансмиссии, есть экономия за счет интеграции компонентов в модульные блоки, которые могут быть использованы в различных приложениях. Модульная матрица Фольксваген электропривода (меб) описывает не только тело и архитектуры шасси, но всю платформу, в том числе трансмиссии.

Предстоящий ИД 3, первый из новой серии Фольксваген ЭВ поступит в продажу, будет оснащаться интегрированным модулем диск APP310. Приложение описывает, как он установлен на задней оси и 310 относится к его крутящий момент 310Nm (229lb футов). В id 3, он будет развиваться 201bhp и полный подключи и играй болт-в трансмиссии.

Традиционным двигателем внутреннего сгорания, силовые агрегаты состоят из двигателя, коробки передач и главной передачи с дифференциалом. На переднеприводных автомобилях, окончательный привод обычно цельная с коробкой передач, но на задний привод автомобиля, он находится в заднем мосту.

Хотя компоненты могут быть смешаны и подобраны до такой степени (тот же движок, различных редукторов и бортовых передач) на любые модели производных, они не интегрированы таким же образом, как электрического привода может быть. Бензиновый или дизельный двигатель, как правило, изготовлены заводом-изготовителем автомобиля, а коробка передач может прийти от поставщика, как ЗФ, коробку Getrag или Aisin Ай. В APP310 будут изготовлены в Касселе для европейского и североамериканского рынков и Тяньцзинь в Китае и Volkswagen планирует принять до полумиллиона единиц в год.

Двигатель переменного тока/генератор (электрическая машина) представляет собой синхронный постоянный магнит бесщеточный машина, состоящая из Ротора (который вращается, чтобы произвести диск) с встроенной постоянные мощные магниты и статор (статическая), что его окружает. Меткой ‘технология Шпилька’ на Volkswagen, статора выполнена из медного провода обмотки уложены в многослойном каркасе, который создает вращающееся магнитное поле. Противоположные полюса ротора и статора притягиваются друг к другу, и ротор вращается синхронно с вращающимся полем, а не отставая от него, как и асинхронной машины. Таблетированная плоские медные катушки производить большую плотность крутящего момента, чем обычные катушки намотана медная проволока. Оба ротора и статора производится на компонент Фольксваген завод в Зальцгиттере.

Категория: Автоновости