Славную историю французской роскоши баржи

Опубликованно 07.03.2020 02:07

Слайд из

До Второй мировой войны, французских компаний построены многие из самых роскошных в мире автомобилей.

Престижные имена, как Бугатти, Делаж, в Америке и Salmson процветал в своей стране и за рубежом. Прибыльно делать роскошные седаны становится экспоненциально сложнее после войны. Бензин был по талонам, французская экономика дулась в депрессию и правительство начали собирать жесткий налог на то, что он классифицируется как товары. Сегмента не испытывают подлинного возрождения до 1960-х годов.

От хромых до Великого, присоединяйтесь к нам, мы смотрим на роскошные седаны, сделанные французские автопроизводители между 1960-м и 2019 годах.

Рено Рамблер (1962)

Этот фрегат занял первое место в линейке "Рено" на протяжении большей части 1950-х годов. Его понтон дизайн сделал это значительно более современный, чем Ситроен трэкшн Авант одного из своих главных соперников. Столы вдруг оказалось, когда Авангард ДС сделал свой глобальный дебют в 1955 году на Парижском автосалоне.

Рено пришлось отстреливаться. Вместо того чтобы развивать представительский седан с нуля, он подписал контракт с американской корпорацией двигатели (AMC) для сборки и распространения Рамблер в Европе. Фирма получила Рамблер в разобранном виде и собрать его в Харен, Бельгия. В европейской спецификации модель поставляется с 3,2-литровый рядный шестицилиндровый двигатель, который сделал 129hp в своем первоначальном состояние гармонии.

Рамблер плохо продается даже во Франции, где он вообще был слишком дорогим, чтобы купить, зарегистрироваться и запустить. И, оглядываясь назад, многие покупатели не прогрелся до его решительно американский дизайн. Президент Шарль де Голль якобы отказались от бронированных "Рамблер" в качестве своего официального автомобиля.

Автомобиль Renault 16 (1965)

Это не займет много времени для Renault понимать, никто не заметил, Рамблер, не говоря уже обращал на это внимание. Руководителей попросили талантливого дизайнера Juchet Гастона, чтобы нарисовать новый автомобиль класса люкс, дизайн которого будет перекликаться с покупателями в Европе. Он угробил три ящика силуэт и приняла две-ящик смотрю с практической люк вместо плоской крышки багажника. Листового металла спрятанный инновационный передний привод макет уже видел на Рено 3, 4 и эстафета моделей.

Купе и седан вариантов из 16 дизайнеры экспериментировали с в начале 1960-х годов, так и не перешли к производству. Модель, тем не менее, полученные роскошных функций, таких как автоматическая коробка передач, впрыск топлива плюс мощность-замки на дверях и передних стекол, чтобы укрепить свое положение в верхней части линейки Рено, особенно после того, как Рамблер тихонько вышла на сцену в 1967 году.

Планировщики продукта Рено надеется заменить 16 С 20 и 30 позиции на ступеньку выше. Обе модели дебютировали в 1975 году, а 16 остались в продаже до 1980 года. Было построено более 1,8 миллиона примеров и модель была продана в десятки стран, включая Соединенные Штаты.

Моника 560 (1972)

В конце 1960-х годов, через несколько лет после стены Вега исчез, французский промышленник по имени Жан Tastevin предприняли усилия, чтобы построить ультра-роскошный седан способен победить Ягуара, Мазерати и Мерседес-Бенц. Бывший гонщик Формулы один пилот Крис Лоуренс помог спроектировать автомобиль, который в конечном счете Tastevin имени Моника после того, как его жена Моник и 560 для обозначения перемещения двигателя.

Общественность впервые увидела Моника 560 на Парижском автосалоне в 1972 году, а серийная модель дебютировала год спустя на том же мероприятии. Ранние прототипы выглядели как великовозрастный Панар CD и использовали Тед Мартин-разработанный двигатель V8. Серийная модель получила современный вид, клиновидный кузов и 5.6-литровый V8, позаимствованный от Крайслера.

В 560, как Ситроен см, родился не в то время. Нефтяное эмбарго 1973 года вызвала спрос на большой, топливно-пить салонов рухнет. Французское правительство сообщило поэтому и ввело строгие ограничения скорости, что еще более удерживает автолюбителей от покупки быстрый автомобиль. Tastevin тем не менее продвигался вперед с проектом и напористо цене от 560 в той же категории, что и Роллс-Ройс Серебряная тень.

Производство началось в 1974 году и завершилось спустя год. Большинство историков согласны Tastevin причине не более 17 регулярных производственных моделей, хотя некоторые утверждают, что реальное число значительно ниже.

Ситроен см в опере (1972)

Моника не единственная компания, амбициозно пытается продвинуть Франции обратно в ультра-люксовом сегменте автомобилей. Сделав пару Ситроен см на основе лимузины кабриолеты для французского правительства, городских Анри Шапрон изучить возможность строительства четырех-дверная модель с закрытой крышей, направленных на самых взыскательных автолюбителей в мире. Он представил машину, которую он назвал см оперу – на Парижском автосалоне 1972.

Опера см нашли только восемь покупателей во время своего короткого производственного цикла, который закончился вскоре после того, как перестали делать Ситроен см в 1975 году. Пример на фото здесь торговали рук на аукционе в 2009 году за почти 200 000 евро (около $ 191,000 в 2018 году).

Ситроен СХ (1974)

Citroen представил право СХ до ДС отпраздновала свое 20-летие. Он должен был использовать 160л тройной Ротор Ванкеля в качестве главного двигателя, но и топливной экономичности и надежности заставляют Citroen планирует отказаться от этих планов в последний момент. Компания имела доступ к нескольким двигатели V6 (в том числе и в СМ и, позже, Пежо-Рено-Вольво блок), но СХ это моторный отсек был слишком мал для одного.

СХ тем не менее, почти не пользовались, блестящую карьеру. Она породила несколько вариантов, включая просторный имущества, а длиннобазный лимузин с прикуривателя в каждой панель задней двери и удивительно спортивный ГТИ под маркой версий. Китайские чиновники почти выбрал ее в качестве своей большой машине в течение 1980-х, но они якобы обратно-проехал после осмотра гидропневматическая подвеска. Вместо договора ездил на Volkswagen Сантана.

Автомобиль Renault 30 (1975)

Рено, арки Немезида Пежо и Volvo образовали маловероятный союз, чтобы разработать двигатель V8 в начале 1970-х годов. В 1973 году, после первого нефтяного кризиса, они мудро решили запустить автомобиль с восемью цилиндрами под капотом, что бы направить их к финансовой катастрофы и отрезали два цилиндра, чтобы сделать V6 двигателем.

В 30 представил ПРВ двигателя к семье Рено, когда он дебютировал в 1975 году. Дорожно-тестеры срок критиковали его чрезмерное потребление топлива, но хвалят его управляемость, а комфорт. Визуально 30 выделялся из 20 (с четырьмя цилиндрами) с четырьмя круглыми фарами вместо двух прямоугольных блоков.

Рено пытался продать 30, а также он надеется. Некоторые обвиняют дизайна. В 30 получил турбодизельный двигатель в 1982 году и пенсии в следующем году.

Пежо 604 (1975)

Запустив 604, Пежо вернулся к сегменту он ушел, когда она отказалась от 601 в 1935 году. Салон поделилась своим двигателем V6 с Рено 30 и инсайдеры говорят, что две компании негласно договорились не наступать друг другу на пятки. Гастон Juchet дал 30 два ящика силуэт с большим люком; Пининфарина написал угловая, трехобъемном кузове для 604, Пежо, которая направлена на автомобилистов выходя из Мерседес-Бенц.

В 604 ориентирована на удобство превыше всего. Покупателей, ищущих в полной комплектации модель можно тратить на улучшения, как кондиционер, автоматическую коробку передач и кожаный салон. Все-таки, 604 продается очень медленно. Пежо перестали делать это в ноябре 1985 года. Дилеров не продавать последний из новых автомобилей, которые были в наличии до июля 1987 года.

Талбот Тагора (1980)

В 1976 году, Крайслер присвоила Rootes дивизии была поставлена задача разработки диапазон седан для европейского рынка. Дизайн этой называется на традиционные три ящика модель с моторный отсек достаточно большой, чтобы проглотить прямо-шесть. Модель называемые С9 внутренне был почти готов к производству, когда Chrysler начал показывать признаки неизбежного краха. Он решил продать свое европейское подразделение.

Французское правительство надавило Пежо покупать его, чтобы спасти Симка и тысячи рабочих мест под угрозой. Пежо закрыли сделку в 1978 году, через два года после нехотя поглощая Citroen в сопоставимых условиях, быстро и воскресшего название Talbot заменить симку.

Никто в Пежо хотел Тагора; руководители по понятным причинам опасался, что она будет пересекаться с 604. Лиц, принимающих решения, тем не менее, решили двигаться вперед с проектом, потому что он был почти готов к производству. Инженеры оснастили его ходовую 505 в целях извлечения выгоды из эффекта масштаба.

Пежо дилеры имели мало желания продавать модели Талбот и покупателей понятия не имела, что такое Талбот. Годовой объем производства Тагора снизился до 2624 примеры в 1982 году и Peugeot прекратит производство модели в 1983 году.

Рено 25 (1983)

Руководители Renault рассматривают 25 мирового класса автомобиля, который будет стимулировать фирмы в сегменте роскошных автомобилей. В 604 и СХ были становится длинным в зубе и немцы были в пределах досягаемости; это был шанс Рено до блеска. Дизайнеры и инженеры работают над проектом дали большой бюджет, чтобы гарантировать, что они создали современный, безопасный автомобиль, который проехал по крайней мере, а также конкуренции.

Все сложилось хорошо – на бумаге. В действительности, меры по снижению себестоимости создали проблемы с надежностью, которые мешали ранние автомобили. Босс "Рено" Раймонда Леви мало что сделал, чтобы отключить треп, когда он публично показал свой личный 25 сломался на ежемесячной основе. Визуальные и механические улучшения, сделанные в 1988 году удалось спасти карьеру автомобиля.

Пежо 605 (1989)

На Пежо 605 помог вступить в эру автомобильной электроники. Это было дорого, но необходимо перейти на фирма серьезно конкурировать с немецкими брендами, как Audi, BMW и Мерседес-Benz.

Пежо изначально предложил 605 с бензиновых четырех - и шестицилиндровых двигателей. Период дорожно-испытатели высоко оценили его управляемость, комфортом и роскошным интерьером. Покупателей тоже, но очарование прошло, когда они начали испытывать проблемы с автомобилем. Кинулся на рынок, 605 страдал от маленькой галактики электрические проблемы, которые отправляют автомобили в гараж на регулярной основе. Пежо выпустил несколько напоминает и удалось исправить проблемы с 1993 года, но ущерб был нанесен. Беды надежности были полностью уничтожены репутацию салона.

Пежо предсказал он может продать 500 000 примеры 605 за 10-летний период. Его перестали выпускать автомобиль в 1999 году после производить около 250 000 единиц.

Ситроен XM (1989)

Флагманские седаны от Ситроен не часто. Бренд представил новый XM в 1989 году, за полных 15 лет после СХ дебютировал. В Бертоне стиле сделал хм один из самых футуристический вид новых автомобилей в Европе, когда он прибыл на рынке. Листового металла спрятанный новая версия гидропневматическая подвеска Ситроена и 13-ый добавлено окно для защиты пассажиров от ветра, когда Люк был открыт. Хм бить Мерседес-Бенц SL и Форд Фиеста, чтобы выиграть заветный автомобиль года награды в 1990 году.

Хм поделился с многочисленными компонентами Пежо 605 – и он страдал от той же проблемы с электричеством. Ситроен пытался сократить расходы в процессе производства, компонентов не удалось, и в начале владельцы часто оказывались с подвеской застрявший в спортивном режиме, без кондиционера, с разбитыми стеклоочиститель двигателей или задних фонарей, что зажглись, как Рождественская окне магазина Harrods дисплей.

Ситроен сделал хм существенно более надежным, начиная с 1993 года и исправлены ранние автомобили бесплатно, но модель боролся, чтобы оправиться от плохой рекламы. Тем не менее он оставался в производстве до 2000 года.

Рено Safrane (1992)

Слухам о том, что Рено будет в спешном порядке заменить 25 до конца 1980-х годов, якобы мотивированные Пежо и Ситроен спешить на 605 и хм на рынок. Они были ложными; на Safrane не дебютирует до 1992 года. Визуально, он сломал большинство связей со своим предшественником внутри и снаружи.

Как и его конкуренты, Рено Safrane хотел покуситься на дерн у немцев. С этой целью она запустила диапазон-парадов модель под названием biturbo с 3,0-литровый, твин-турбированный V6. Он направил свой выход 268hp на четыре колеса через пять-ступенчатой механической коробкой передач.

Компания Renault прекратила битурбо в 1996 году после внесения около 800 примеров. В Safrane осталась на вершине линейки компании до 2002 года.

Пежо 607 (1999)

Пежо 607 построен на усовершенствованной версии платформы 605 по. Введен в 1999 году, его карьера практически сошла на отвратительном старте, когда французский за рулем журналисты пре-продукцию моделей называют обработку как катастрофическое. Фотографии 607 вокруг конуса на двух колесах начали появляться на обложках журналов по всей Европе. Пежо удалось избежать серьезного кризиса путем внесения изменений в подвеску и установку разных шин на автомобиль до первых примеров достиг салонах.

Пежо сделал 168,875 примеры 607 между 2000 и 2010. Это не продажа, а также 605, из которых были сделаны около 250 000 примеров, но там дела обстоят значительно лучше, чем Ситроен С6 и Рено Вэл Сатис.

Компания Renault Avantime (2001)

Рено удивили общественность на Женевском автосалоне 1999 года сегмент игнорирует концепцию автомобиля под названием Avantime. Некоторые предположили, что это просто запустить четвертое поколение Espace. Это так, но это также ознаменовало приход производственной модели, которая дебютировала на мотор-шоу во Франкфурте 1999.

Мнение-нарезка дизайн установить Avantime среди других роскошных купе. Это не автобан Стормер; он был окружным крейсер. Рено спросил Матра начать производство в начале 2000 года, но отодвинули запуск несколько раз, чтобы решить проблемы, которые поднимались в ходе процесса разработки. В частности, свои двери требуется двойной петли, потому что каждый из них измеряется 140см и весом более 50кг.

Начато слишком поздно, слишком дорого и некачественно построен, Avantime споткнулся и не поднялся. Матра сделала последний Avantimes 8557 в начале 2003 года после запуска производства, который длился всего 16 месяцев. Она закрыла свои фабрики вскоре после увольнения 2500 работников, и не делал так. В Avantime начал свою карьеру с неудачного старта и закончил его с промышленным фиаско, но она сумела проникнуть в коллектор мире автомобилей.

Рено Вель Сатис (2002)

С Вель Сатис, Рено хотел предложить покупателям различные альтернативы типичный роскошный салон. Это, конечно, не похож на одного; он получил высокий, почти минивэн-подобный силуэт и, для лучше или хуже, это выглядело, как ничто другое на дороге в то время. Ну, почти.

Рено изначально планировалось выпустить Avantime около двух лет, прежде чем Вель Сатис, но надежность и производственные неурядицы вынудили компанию отложить проект. Поэтому два автомобиля появились на рынке почти одновременно. Дилеры сообщили, потенциальные покупатели не понимали, что один был позиционирован как настоящий флагман Рено. Это была не блестящая ситуация и никто не мог превратить Nelsonian глаза на Вэл Сатис’ укладки. Рено полностью переоценила степень дизайна смелость магазины автомобилистов в этом сегменте были готовы принять.

Производство Вель Сатис завершившегося в 2009 году после того, как "Рено" продал чуть более 62 000 примеров из машины. По сравнению с более обычными Safrane нашли около 310,000 покупателей во время производственного цикла, который длился больше года.

Ситроен С6 (2005)

Хм умер без прямого преемника.

Многие боялись Ситроен бросали в полотенце до С6 дебютировал в 2005 году на Женевском автосалоне. Он позаимствовал многие стилистические решения от концепт С6 Lignage представил в 1999 году на издание Женевском автосалоне, и, следовательно, платили дань СХ с его аэродинамическая форма и заднее стекло вогнутое. Внутри, он имел роскошный салон с высокотехнологичным оборудованием, как проекционный дисплей и переулок отъездом системы предупреждения.

Ситроен надеется продать около 30 000 примеров С6 ежегодно, что, если они будут достигнуты, поставил бы модель на равне с ХМ в плане продаж. Годовой объем производства достиг своего пика в 2007 году на 7600 автомобилей и Citroen тихо убрал модель в 2012 году после продажа под 23,500 автомобилей. С6 умер без прямого преемника тоже.

Ситроен DS5 (2011)

Ситроен DS5 просмотра показывая концепт-кар по имени c-Sportlounge в 2005 году на Франкфуртском автосалоне. Его дизайн эволюционировал во время длительного перехода от концепции к модели производства, но общие пропорции остались примерно такими же.

На DS5 стал флагман Ситроена после кончины С6 по. Он разделяет свою платформу с Пежо 3008 и 5008 моделей, т. е. он не может получить двигатель V6. Вместо Ситроен предложил полножирной вариантов с 200л. с дизель-электрической гибридной трансмиссии.

Как и его меньшие братья и сестры, DS5 повернулся в ее эмблемы Ситроен в 2015 году, когда ДС стал автономным брендом. Эстетические изменения (в том числе переработанная решетка) под новым именем. Хотя удобные и практичные DS5 не убедили покупателей автомобилей класса люкс и DS продаются только 5738 примеры по всей Европе в 2017 году. Производство закончилось в мае 2018 года.

Рено Латитюд (2010)

Возникла широте от сомнительных же мысли, которая создала Рено Рамблер. А не замена вел Сатис в доме Дизайн, фирма прикреплены эмблемы на Sm5 в построенный южнокорейским партнером Samsung. Широты полностью промахнулись в Европе, где ее тусклым дизайном и скучным интерьером сделал мало, чтобы заманить покупателей в салоны.

Renault прекратила продажи широте в 2015 году. Мы не уверены, что никто не заметил.

Ситроен С6 (2016)

Табличка С6 вернулся в третий раз в 2016 году на крышке багажника большого седана изготовлены и продаются исключительно в Китае. А выделяющуюся стиль дал предыдущих флагманских моделей Ситроена щедрую дозу очарования, эта версия С6 носит анонимный дизайн, что с другой передний конец, может пройти как угодно, от Пежо в Vauxhall к Hyundai.

Это потому, что он не был разработан Ситроен. Это бейдж-модифицированная версия Донгфенг Fengshen А9. Как пишет, чиновники Ситроен не планирует продавать C6 в Европе.

Что дальше для Рено и Пежо? (2019 и далее)

Грубо говоря, Рено и Пежо дал на отрез роскошного седана. Их топ-модели-талисман (на фото) и 508 соответственно. Они флагманы по умолчанию, просто потому что нет ничего выше их; они конкурируют в сегменте ниже Вель Сатис и 607. Ни одна компания не имеет конкретных планов внедрить истинная роскошь автомобиль в обозримом будущем, и с Пежо, особенно имея большой успех с его внедорожниками, мы вряд ли можем винить их.

Что дальше для Citroen и DS? (2019 и далее)

Ситроен двигался еще дальше низкокачественный. Это не делает С6, С5 и С4 модели, поэтому, методом исключения, его визитной карточкой является семья, утвержденных С5 по акции. Однако, там будет новый большой седан, ведь имея в линейке является важной частью будучи крупным производителем, генеральный директор Citroen Линда Джексон сказала автомобиль в 2018 году.

ДС прекратил производство 5 хэтчбек в 2018 году. Он планирует внедрить в салон, расположенный выше 7 крестоносцах в качестве своего нового флагмана в 2020 году. Мысль, чтобы быть под маркой ДС 8, модель будет конкурировать в том же пространстве, как Audi A6 и BMW 5-й серии, и мы заметили ее тестирование недавно.

Категория: Автоновости