"Мерседес-Бенц" комплектации GLC 220d 2019 комментарий Великобритания

Что это?

Когда ремонтируемый КЗС прибыл на континент в начале этого года, дизельными вариантами были ограничены более мощным 300Д - но это последнее дополнение, которое почти наверняка станет любимцем серии здесь, в Великобритании.

С таким же 2,0-литровый четырех-цилиндровый двигатель OM654, которые также можно найти питающего тока А-класса и E-класса, 220d только чуть менее мощный. Он 192bhp в 241bhp на 300Д, но дает значительное 295lb футов завихрения, достаточно, чтобы продвинуть почти двухтонного внедорожника до 62 миль в час десятого до восьми секунд.

Мощность передается на все четыре колеса через знакомую девять передач гидротрансформатором АКПП, с начального уровня спортивный вариант езда на стандартные пружины и адаптивные амортизаторы.

Спортивные модели оснащены новейшей информационно-развлекательной системой MBUX Мерседес, но отказаться от цифровой приборной видел на АМГ автомобилей премиум-класса.

На что это похоже?

Как изысканный, как мы привыкли ожидать от КЗС, с четырьмя горшками дизель способен доставить уверенно, если умеренный прогресс. Хотя этот двигатель не так гладко, как шестицилиндровый, шума в значительной степени изолирован от кабины до вас напрячься, и ему удается избежать зондирования особенно напрягается, когда вы делаете - даже если это приходится работать сложнее, чем более легкий 300Д.

При нажатии, девяти-ступенчатой коробкой передач, действительно выявляет незначительные колебания относительно быстро перебрасывать свои винтики, либо в автоматическом режиме или при управлении с весла, но для общего плавания, он способен сделать все гладко.

КЗС редко оспаривали класс лучшее для динамической обработки, хардкор АМГ вариантов в сторону, и это по-прежнему так вот, с точным рулевым управлением и ободряюще объемы тела управлять в поворотах, но нет большей степенью вовлеченности должен быть найден приближается к пределам сжатия.

Гораздо лучше, чтобы расслабиться и наслаждаться каждой поездкой, потому что КЗС-это больше, чем способна комфортно крейсерская по стандартной подвеской и 18 дюймов колеса это спортивный вариант. Больше ссадин и ударов-прежнему может выбить из колеи ездить, а не навевать в совершенно так же, как более дорогие варианты оснащены пневматической подвеской, но по большей части, это там, в верхней части класса для уточнения.

Изысканный интерьер усиливает комфортной природа КЗС, с хорошо оборудованными отделкой и большой центральной консоли имитация первого класса авиакомпании в салоне, а не водитель-ориентированных кабины.

Центральный 10,25 дюйма сенсорный экран действительно показывает MBUX, хотя Мерседес дает вам много способов, чтобы взаимодействовать с ним. Вы можете нажать на экран, использовать тачпад установлен в центральной консоли, рулевого колеса переполнен кнопки или управление голосом Эй Мерседес. Это может быть немного подавляющим, хотя распознавание голоса-это много круче, чем предыдущие итерации, так что вы можете реально использовать его, а не отрывая рук от руля.

Менее футуристично-это 5.5 в бортовом компьютере в окружении аналоговых циферблатов. Полностью конфигурируемый цифровой приборной панели видно на более высоких уровнях отделки в большей степени соответствует современному салону.

Должен ли я купить один?

Тех, кто ищет удобный, хорошо оборудованный внедорожник не мешало бы поставить один в верхней части их список. В 220d это способен крейсер, который с удовольствием съедят миль, и хотя сказал, что мили могут быть менее интересным, чем они могли бы в БМВ Х3 или Альфа Ромео Стельвио, для большинства есть лишь незначительный стимул, чтобы подойти к 300Д более мощной силовой установки.

Категория: Автоновости