Лучшие двигатели V12 в мире – и большие автомобили они питание
Опубликованно 31.01.2020 04:58
Слайд из
Производители автомобилей долго искал компромисс между производительностью и изысканности.
Они часто выбирают двигатель V12 планировка, две банки из шести цилиндров прорастания под углом из общего Картера. Экономики и выбросов выгоды – по крайней мере, на официальных тестов – иметь двигатель с меньшим количеством цилиндров и одной или более турбин, а не значит, что этот V12 дней появляются, который должен быть пронумерован, но макет упал и возродился в прошлом и может сделать это снова.
Вот подборка "реальных" V12s, охватывающих чуть более века. Квартира 12S и W12s не включены, чтобы не оскорбить пуристов...
Начало
Первый двигатель V12 был 155bhp 18.3-литровый Крейг-D?rwald, названный в честь владельцев Патни моторный завод , который построил его для гонки на катерах в 1904.
Четыре года спустя, при содействии Филиппа Шмол, карбюратор Schebler Пионер Джордж Индианаполис построен родстер с Марион шасси и двигателем V12 собственной конструкции (на фото). Это был не только первый автомобиль V12, а первый с цилиндром дезактивации. Поскольку был построен только один пример, Schebler не получите кредит для сдачи V12 в серийное производство.
Паккард Твин Сикс
К неудовольствию солнечный лучс Луи Coatalen, кто хотел попасть туда первым, Паккард дал V12 объемом его производства дебют в две шести 1915 года.
Другие американские производители быстро следовал, создавая взрыв интереса в V12s. Это не длилось долго. Депрессией начале 1920-х годов погибли почти замертво, и прямые восьмерки стала двигателями выбор в быстрых и роскошных автомобилей.
Даймлер Дабл Сикс
Европейцам потребовалось гораздо больше времени, чем американцы заинтересовались V12s. Одним из первых к востоку от Атлантики был британский Даймлер Дабл Сикс, который вышел на рынок в 1927 году.
Его 7.1-литровый рукавом-клапанный двигатель, разработанный Лоуренс Померой, был чрезвычайно гибким. “Вполне возможно,” мы писали о двойной шесть в периоде “для пассажира, в то время как автомобиль едет медленно умер на высшей ступени, чтобы выйти из машины, обойти ее и попасть в него снова.”
Хорьх
Сейчас похоронены в организации, известной сегодня как Ауди, Хорьх был премиальной немецкой марки в течение первых сорока годах 20 века. Его только на V12 автомобили были типа 670 введен в 1930 году (на фото) и более длинной колесной базой эквивалент, тип 600.
В Horchs были успешными конкурентами на современный восьмицилиндровый Мерседес 770, но они были сняты в конце 1933 после того, как компания была объединена с Ауди, ДКВ и Вандерер , чтобы создать союз. Хорьх не построили В12 после этого.
Кадиллак
Даже во времена Великой Депрессии там были еще люди с достаточно денег, чтобы сделать V12s всхожесть американских производителей в 1930-х годах. Кадиллак’s двигатель, запущенный в 1931 году, был сокращенный вариант еще более экстравагантный V16 под.
Кадиллак пытается развивать другие В12-двигателеи с конца 1960-х до 2008 года, но он не был один в продаже с 1937 года.
Паккард Двенадцать
Паккард вернулся в V12s в 1932 году и был в состоянии держать его в производстве до конца десятилетия. В Паккард двенадцать – сначала старые две шести имя – используется расширенное 7.3-литровая версия (позднее расширены снова до 7,8 литров) двигатель изначально предназначен для переднеприводной модели, которая не поступила в продажу.
Один Паккард двенадцать лимузин оказался в маловероятном руки. Иосиф Сталин получил в подарок от тогдашнего президента США Франклина Д. Рузвельт в 1935 году. Это типичный символ американского капитализма было сказано, чтобы быть любимой машины советского лидера.
Линкольн Модель K
Линкольн работал на V12s в 1930-е годы. Он добавил 7.3-литровый примером для своей модели K диапазон в 1932 году, быстро заменил его легче и проще 6.3 в 1933 году, а затем расширил это до 6,8 литров в 1934 году.
В этой последней форме, что V12 оставался в производстве в течение нескольких лет, прежде чем упасть продаж вынужденный Линкольн , чтобы остановить здание в 1939 году. Автомобиль, изображенный выше, является модель K-основе солнечности специальных построенных для президента Рузвельта, который в настоящее время проживает в музей Генри Форда в Дирборне, штат Мичиган.
Роллс-Ройс Фантом III в
С первого десятилетия 20-го века до 1998 года, только в V12-двигателем модели, выпущенной компанией "Роллс-Ройс" был Фантом III с середины до конца 1930-х годов.
Введены в 1936 году, это был самый сложный Роллс-Ройс , но и очень сложный в обслуживании, ситуацию не облегчает тот факт, что нет официального руководство по ремонту. Северной Каролины Фантом III технической общество, образованное в 1971 году, провел двенадцать лет в производстве одного из своих, который работает в 34 томах.
Автомобиль на фото, с необычным ветровым стеклом, был собственностью известного британского военного полководца фельдмаршала Монтгомери.
Линкольн Zephyr
Линкольн представил среднего класса Борей в качестве альтернативы более дорогой модели K в 1936 году. Он был успешным по нескольким причинам, одна из которых, что это был единственный V12 в класс машин, в противном случае работает на восьми-цилиндровых двигателей.
4,4-литровый V12, который разделяет несколько компонентов чуть раньше Форд V8, который имел некоторые конструктивные недостатки, но это не мешало ему оставаться в производстве до 1948 года. Британских спортивных автомобилей таких производителей, как Аллард и Аталанта также использовали его в качестве дешевого источника обильное питание.
Лагонда
Роллс-Ройс’ы решение о введении двигатель V12 вдохновил Лагонда сделать то же самое. Этот 4,5-литровый агрегат, разработанный авторским коллективом под руководством О. У. Бентли, был довольно высоких оборотов по меркам своего времени и произвел очень здоровый 157bhp в стандартную форму, в то же время достаточно изысканный для авто. С некоторыми модификациями она была достаточно мощной, чтобы дать Лагонда третье и четвертое места в 1939 году Ле-Мана 24 часа гонки.
Двигатель был очень недолгим. Бентли решил, что не будет никакого рынка для версии 12, после Второй мировой войны“, но как я ошибалась!” позже он сказал.
Феррари Коломбо
Энцо Феррари был энтузиастом V12s со времен Паккард Твин Сикс, поэтому было уместно, что первые "Феррари"-под маркой автомобиля, 125 С 1947 года (на фото), имел двигатель V12, даже если это был один из самых маленьких когда-либо построенных в 1.5-литрового размера.
Разработанный Джоаккино Коломбо, он оставался в производстве на протяжении более четырех десятилетий. После многих расширений и модернизаций, он был по-прежнему используется в Феррари 412i , как в конце 1988.
Ламборджини
Первый дорожный автомобиль производится производитель тракторов Ферруччо Ламборгини имел двигатель V12. Разработанный Джотто Bizzarrini, он впервые появился в 3,5-литровый форма в 1964 350GT, а спустя два года, сейчас в 3,9 литра, питание Миура (на фото), широко рассматривается как первый среднемоторный суперкар.
С много развитие и постоянное увеличение размера окончательного 5,2 литра, он был все еще вокруг для питания Ламборджини основной пункт, который оставался в производстве до 1990 года.
Ягуар
Хотя Ягуар начал думать о двигатель V12 в начале 1950-х годов, и построили множество прототипов, после этого не вложенные друг в производстве до 1971 года, когда его 5.3-литровый агрегат дебютировал в Е-типа. Компания была осторожна здесь; он хотел ввести двигатель в мелкосерийный спортивный автомобиль, а не одно из ее более важных салонах.
Хотя салун V12s быстро последовали. В XJ12 С и механически идентичны Даймлер Дабл Сикс (названный после 1920-х годов модели) приехали в 1972 году. С обычным увеличением пропускной способности и улучшения технологий, что V12 служил до 1997. Двигатель был сказочно гладкой в эксплуатации, хотя как и большинство V12s она невероятная жажда топлива.
БМВ М70
БМВ сделал две попытки конструировать двигатели V12 в 1970-х годах, но не думал, чтобы быть пригодным для производства. В М70, чей блок и головка цилиндра были оба сделаны из алюминия, достигается идеальный баланс производительности, изысканность и низкий вес.
Он впервые появился в 1987 году концерн BMW 750i полный - что еще спереди-сзади распределение веса и был одним из первых немецких легковых автомобилей должна регулироваться до максимальной скорости 155 миль в час – и позже в 850i (850CSi производных на фото).
F116 Феррари/F133
В F116 V12 и его более высокопроизводительные производной, F133, были использованы в различных переднемоторная Феррари на протяжении почти двух десятилетий. Первым был 456, начатая в 1992 году, а последний был 612 Скальетти (на фото), который оставался в производстве до 2011 года.
Между примерами или 5.5 или 5.7 литров были использованы в 550 и 575M. Шести-литровая версия производящих 597bhp был создан для использования только в автоспорте.
Ламборгини Диабло и Мурселаго
Хотя многие источники утверждают, что эти автомобили использовались развитие на Lamborghini V12, который разработан в 1960-е годы, автомобильный историк Карл Людвигсен указал на то, что они на самом деле использован двигатель, изначально предназначенный для LM004 внедорожного прототипа.
Отправляясь в 5,7 литров в Диабло, он достиг пика в 6,5 литров и 661bhp в окончательном варианте Мурсьелаго, который мы описали как “Сант'Агата-кувалда” в городе, где Ламборджини имеет свою штаб-квартиру.
Мерседес-Бенц И M120/M297
Как БМВ и Ягуар, Мерседес потратить много времени, учитывая V12s до сдачи в производство. От S-класса 600 1991 года был первый автомобиль, чтобы использовать новые и M120 блок. Это было заметно быстрее, чем его БМВ 750i полный соперника, и очень сильно дороже.
В M297 был и M120 модифицированных АМГ и увеличенным до 6,9 л для использования в дорожных и гоночных версий Мерседес ЦЛК ГТР (на фото). Другие версии с размерами до 7,3 литров и мощностью до 750bhp питание Пагани Сонде.
БМВ С70/2
По мотивам М70 V12 объемом С70/2 был двигатель БМВ поставляется в McLaren для Формулы 1 модели 1992-1998, автомобиль, который мы охарактеризовали как “лучший вождение машины построен на общественной дороге”.
Без выгоды турбонаддувом или наддувом, в С70/2 произведено 618bhp от 6,1 литра, а на самом деле должны были быть настроены, чтобы позволить Ф1 , чтобы конкурировать в 1995 году Ле-Мана 24 часа гонки, которые он выиграл.
Феррари F50
В ф50 был единственный дорожный автомобиль Ferrari использовать двигатель V12 в противном случае нашли только в гоночных автомобилях. В F130B начинал как 3,5-литровый установлен на 641 F1 автомобиль приводимый в 1990 году Найджел Мэнселл и Ален Прост, и был затем расширен до 4,0 литров и расстроенных на 333 сп спорт Racer.
К тому времени, как он появился в ф50, он вырос до 4,7 литра, а его мощность упала с 680bhp или так от 641 до 520bhp – прежнему внушительная цифра на гражданский автомобиль, в середине 1990-х годов.
Тойота В.
Практически неизвестные за пределами Японии, века - это лимузин, который был произведен в трех поколениях. Первый имел двигатель V8, как сейчас делает (помогает электромотор), а во-вторых, в продаже с 1997 по 2017 год, был оснащен автомобиль Toyotaс 1GZ-FE с двигателем V12.
Размером в пять литров и с официального выхода 276bhp, он никогда не использовался для других целей, чем для питания века.
Астон Мартин
Этот двигатель V12, который впервые появился на Астон Мартин DB7 в 1999 году была выведена Форд (который принадлежит Астон на время) с двигателями Duratec V6 двигатель, который был создан частично с помощью Порше. На двигатель Duratec впервые появился в Мондео , а позднее были использованы в других Форды и Линкольн, Ягуар, Мазда, ртути и благородных.
V12 было перенесено на победить и типа DB9 (на фото выше), но отказались в пользу новых двигателей для DB11.
F140 Феррари
В F140 V12, который дебютировал в 2002 Феррари Энцо и продолжается в производстве до сих пор. Изначально шестилитровый производить 651bhp, его размер и максимальную мощность возросла до 6,5 литров и 789bhp в ЛаФеррари (на фото) и текущего 812 сверхбыстрый.
В F140 является единственным двигателем V12 когда-либо установлены на Мазерати дорожный автомобиль. Недолго MC12 использовал его в 6.0-литровый форма с пониженной мощностью около 620bhp. Гораздо более мощным MC12s были также построены, но не для дорожного использования.
Мерседес-Benz M275 По
В m275 ПО является 5,5-литровый твин-турбированный V12, который впервые появился в конечной модели с-, СЛ- и CL-класса колеблется в 2003 году. Это привело к ряду других двигателей в той же семье, в том числе шесть-литровый агрегат с мощностью более 600 л. с. Высокая производительность АМГ моделей и еще 5,5 называют M285 и предназначен специально для Майбах 57 (На фото) и 62 лимузины.
Дальнейшее развитие-это 720-плюс л. с. M158 что Мерседес поставляет в Пагани на Хуайра суперкар.
БМВ с 73/номер 74
На от 73 был непосредственным впрыском топлива замена М73, доступен в шести-литровый на BMW 7-й серии и 6.75 в Роллс-Ройс Фантом (на фото) с 2003 года. Большей емкости аккуратненько совпадает с иным, не связанным двигатель V8, используемый на протяжении многих лет в Роллс-Ройс и Бентли моделей.
Его твин-турбо преемника, номер 74, полномочия БМВ M760Li полный привод и все транспортные средства в текущем Роллс-Ройс серии.
Ауди Q7 V12 на ТДИ
Почти каждый производственный двигатель V12 был работать на бензине, как вы могли бы ожидать. Исключение составляет 6,0-литровый дизель, созданный Ауди на Q7 внедорожник. Производить 493bhp, он может толкать этот 2635kg автомобиль с места до 62 миль в час всего за 5,5 секунд.
Отметив, что это будет стоить ?44,000 больше, чем вторым самым дорогим В7, нам сообщили, что это “слабость”, хотя и “особое удовольствие” ездить.
Мерседес-Бенц М279 Кол-Во
В м279 кол-во представляет собой сильно переработанную версию m275 по упоминалось ранее, вместимостью шесть литров и мощность выходов от 523bhp до 621 тормозная л. с..
Он впервые появился в 2012 году под капоты из SL65 АМГ (на фото) и впечатляющий G65 АМГ внедорожник, и с тех пор используется в ряде других АМГ и Майбах моделей.
Астон Мартин DB11
На Фордена основе V12, который служил Астон Мартин так хорошо со времен DB7 был наконец-то заменен на новый самописный движок для DB11 (на фото). В 5.2-литровый агрегат является первым двигателем с турбонаддувом либо встроенные в производственные Астон, во втором-четыре-литровый Мерседес V8, который вступил в DB11 серии год после того, как этот V12 запустить в 2016 году.
В стандартной форме, V12 производит более 600 л. с., Но в ДБС Шаффхаузен (“выдающийся супер-ГТ” мы ее назвали) она производит гораздо более мускулистым 715bhp.
Если вам понравилась эта история, зарегистрируйтесь автомобилю бюллетень для всех лучшие автомобильные новости, отзывы и мнения прямо на ваш почтовый ящик. Нажмите здесь, чтобы подписаться.
Категория: Автоновости
