Празднование 70-летний Сааб
Опубликованно 13.01.2020 03:51
Слайд из
Хотя Сааб уже девятый десяток в качестве защиты и охранным предприятием, не хватало автомобильными руку положите свой первый автомобиль в производство почти 70 лет назад, в декабре 1949 года.
Это была необычная, футуристическая модель с творческий стиль – как раз та вещь, на самом деле, за что Сааб был прославиться перед своей трагической кончиной, когда последний Сааб-импортный автомобиль был построен в 2014 году.
Большинство людей, вероятно, известно, по меньшей мере, один Сааб, но гораздо меньше будете знать, сколько интересных автомобилей компания произвела. Мы здесь, чтобы исправить это:
Прототипы (1946)
Перед запуском в производство, Сааб построено четыре опытных образца, известных коллективно как Ursaab (‘оригинальная Сааб’). Форма была создана великим шведский дизайнер Сикстен Сасон (1912-1967), и находился под сильным влиянием авиационной практики, о которых компания знала очень много. Передний привод и двухцилиндровые двухтактные двигатели сделало автомобили похожими на современных немецких DKWs.
Сааб 92 (1949)
Глядя, как только слегка приглушенных версию Ursaabs, и машинально, почти идентичные им, 92 последующим существующего именования. Две цифры с начальным ‘9’ был Сааб код для гражданских автомобилей. В 90 и 91 пассажирский самолет и однодвигательных учебно-тренировочных самолетов соответственно.
Сааб 92б (1953)
Беспокоятся о безопасности с самого начала, Сааб отдал 92 два крошечных задних окон и багажника открыть невозможно. Хорошо для структурной жесткости, но непрактично для ежедневного использования, они были заменены в 92б (на фото), который также показал большую мощность, небольшой рестайлинг и широкий выбор цветов.
Сааб 93 (1955)
В 92 был Сааб единственный автомобиль до декабря 1955 года, когда в 93 пришел. Его двигатель был 16cc меньше, чем у ранее автомобиль в 748cc, но он был более мощным и имел три цилиндра, а не только два. Производства старые и новые модели наложились на два года.
Сааб в Америке
А также значительного, как вторая модель производства компании Saab, в 93 также стал первым Сааб продается в Америке. Он дебютировал на Нью-Йоркском автосалоне в апреле 1956, и теплый прием, побудило компанию создать дочернюю компанию в США; 200 моделей прибыл на корабль через несколько месяцев.
К концу 1959 года, около 12 000 93s прибыл в Америку, что делает его крупнейшим Сааб экспортным рынком. Сааб будет по-прежнему небольшой, но отметил, игрока в Америке на протяжении многих десятилетий, в конечном счете, поощряя Дженерал Моторс , чтобы сначала инвестировать в компании, и позже приобрести его наповал.
Автомобиль Saab 93B (1957)
А также другой двигатель, в 93 было лучше подвеска и электрика, чем 92. В 93B, введен в сентябре 1957 года, был слегка улучшенная версия, и двухточечные ремни безопасности (не так хорошо, как в трех точках, но лучше, чем ничего) в качестве стандартного оборудования.
Автомобиль Saab 93F (1959)
За свой последний год производства, в 93 получил несколько иное название и, впервые за Сааб, передние-распашные двери, которые дебютировали на другой 93 производная называется GT750. Этот автомобиль был сдвоенным карбюратором, среди других модернизаций, и произвел очень спортивный 55bhp.
Сплочение
Motorsport был важной частью Саабс маркетинговой политикой с самого начала. Грета Моландер (1908-2002) был звездой водитель в 92, а в 93 был автомобиль, который принес Стирлинг Мосс шурин Эрик Карлссон (1929-2015). на фото с международного внимания. Карлссон стал настолько тесно связан с брендом, который он получил прозвище ‘Мистер Сааб’.
Сааб 94: Sonnett Я (1955)
В Sonnett был первый Сааб известно ничего, кроме двух цифр, хотя его официальное название, после обычной последовательности, был Сааб 94. С 57bhp двигатель и легкий кузов, этот двухместный автомобиль был построен в крошечных количествах в конце 1950-х годов, но потом вернуться, чтобы играть важную роль в Сааб истории.
Сааб 95 (1959)
На 95 был Саабпервый малолитражный автомобиль. Выпущена в 1959 году, и никакого отношения к столь позднее 9-5, это было в первую очередь основано на 93, но довольно рано в своей продукции он стал несущих версия 96, который впервые вышел на рынок годом позже.
Сааб 96 (1960)
В 96 начали смотреть, как близкий родственник оригинальное 92, но за 20 лет оно было дано несколько подтяжек, которые изменили свою внешность существенно, особенно на фронте. Как и все предыдущие модели до этого момента он имел двухтактный двигатель сначала, но это должно было измениться.
Двигатели В4 (с 1967)
Подпись двухтактных пронзительный крик и сопровождающих облака синего дыма стало делом прошлого для Сааб в 1967 году, когда компании начали покупать двигатели от Форда. Двигатель на В4 1,5 или 1,7 литра, в зависимости от модели, разработанной компанией Форд из Германии пять лет назад.
Сааб 97: Sonnett второй (1966)
В Sonnett имя была возвращена в течение еще двух-местный спортивный автомобиль, это официально известный как Сааб 97. В Sonnett второй начал с 841cc двухтактным двигателем, но 1498cc Форд В4 был установлен как можно скорее в 1967 году. Мощность выросла незначительно, от 59 л. с. до 65bhp.
Sonnett с III (1970)
Капитальная реконструкция в 1970 году (включая введение выдвигающимися фарами) означает, что окончательный Sonnett только отдаленно напоминали форму придумал Сикстен Сасон. Производство закончилось в 1974 году, и с тех пор, пока его закрыли Сааб никогда не пытался продать еще один спортивный автомобиль.
Сааб 99 (1968)
Саабс именованием политика начали закрадываться в 1960-х годах. В 98 был 95-основе купе, но он никогда не пошел в производство, и в любом случае развитие работы не начинались до 1974 года. В 99, еще Сикстен Сасон конструкция подшипника не похож на любой из предыдущих машин, пошли на продажу шесть лет назад.
Это был первый Сааб, чтобы его шлиц ключа зажигания между передними сиденьями, а не на рулевой колонке, как обычно; он стал визитной карточкой Сааб.
Триумф двигатели (с 1968)
Крупнейший Сааб тем не менее, 99 начали с триумфом четыре-цилиндровый двигатель, который Триумф сам не пользовался, пока через четыре года после 99 была начата. В В8 производная позднее был использован в "Триумф Стэг". Сааб переработан двигатель и вывел производство в 1972 году.
Больше сплачивается
Хотя 99 был использован для сплочения, он не имел такого же успеха, как более ранние модели. Уже в 1976 году Пер Эклунд/Бьорн Седерберг (на фото) и Стиг Бломквист/Ханс Сюлан заняли первое и второе место в шведском туре чемпионата мира по ралли в В4-двигателем Сааб 96С.
Турбонаддув (с 1978)
Увеличение мощности двигателя с помощью турбокомпрессора не слыхивали, но все равно очень необычно, когда на 99 Турбо был запущен в 1978 году, первоначально с выходом 143bhp. Турбо ЛАГ был огромен, но никто не мог спорить о производительности автомобиля. Сааб сплотились автомобиля вплоть до полноприводных соперников сделал ее неконкурентоспособной.
Сааб 900 ‘классический’ (1978)
Непосредственным преемником 99 был первого поколения 900, выглядел совсем иначе, хотя он был довольно тесно связан с предыдущей машины. Запущен в 1978 году, она была доступна с седан, хэтчбэк и кабриолет стилей тела, а в некоторых случаях еще необычные турбированными двигателями, до 1993 года.
Конец 96
Последний вагон с видимым сходством с Ursaab, в 96 остался в производстве в течение 12 лет после запуска 99. Сейчас очень разных на вид и звук автомобиля, который впервые появился на два десятилетия раньше, но все еще похожие под кожу, он оставался на рынке до 1980.
Сааб 600 (1980)
На 600 автомобилей, вы должны знать о том, если вы регулярно принимают участие в исключительно дьявольский паб викторины. Едва Сааб на всех, это было маломощное первого поколения Лянча Дельта продается в Скандинавских странах в 1980-е годы в рамках сотрудничества между Сааб и Фиат группе.
Сааб 90 (1984)
Если этот автомобиль ничего не значит для тебя, то это потому, что он выпускался только с 1984 по 1987 год. Саабс моделью начального уровня в течение этого периода, было по сути, сделал из передней половины 99 и задняя половина более современным 900. Не один из Саабвеличайших автомобилей, но это сделало свою работу.
СААБ 9000 (1984)
Более успешный результат сотрудничества с Фиат был представительского класса 9000, основана на той же платформе, что Альфа Ромео 164, Фиат Croma и Лянча тема, хотя очень немногие части были взаимозаменяемыми. Производство началось в 1984 году и продолжалось вплоть до 1998.
СААБ 9000 Аэро (1993)
К 1993 году, Сааб был очень хорошо знаком с турбонаддувом. В том же году, он начал свой самый мощный автомобиль еще, 2.3-литровый 9000 Аэро. Его турбированный двигатель (два переделывается от одной поставляемых Триумф четверть века раньше), производимых 225bhp, хотя он был перестроен в 200bhp для автоматической передачи версий.
Сааб 900 "новое поколение" (1994)
Сааб был вновь учрежден в качестве независимой автомобильной компанией в 1989 году с "Дженерал Моторс" , так как 50% акций. ГМ влияние было очень сильным в 1994 году второго поколения 900, чья платформа также использовалась для средних переднеприводные модели, построенные на Шевроле, Холден, Опель и Воксхолл. Несмотря на это, он все еще чувствовал себя очень похож на Сааб.
Одна из новых возможностей из 900, которые настояли на том, что точка была черная панель. Позже позвонил вечером группа, как дань его наследием самолетов ночью, если выбраны все подсветка приборной панели отключается только спидометр, для того чтобы повысить уровень концентрации. Это началось еще подписи традиции Сааб, который показал на свои автомобили до конца.
Сааб 900 Sensonic (1995)
Вместе с Рено Клио и Фольксваген Гольф, в Сааб 900 был одним из немногих автомобилей, предлагаемых в 1990-х годах с механической коробкой передач и электронная муфта, система Сааб называется Sensonic. Никто из них продаются хорошо, и длилось долго, хотя Сааб занятых Хизер Миллс, чтобы продвигать свою версию в Великобритании.
Сааб 9-5 первого поколения (1997)
На 9000 был заменен в 1997 году на 9-5, Первый автомобиль Саабс окончательной системы именования. Она была доступна с Саабас четырьмя цилиндрами бензиновых двигателей, дизелей, поставляемых Опель а позже и Фиат, и трехлитровый бензиновый V6, разработанный Опель , а собранный на Воксхолл.
9-5 безопасности
Сааб выпустил эту драматическую картину два 9-5с имея смещение краш при закрытие скоростью 80 миль в час – и выходит из него довольно хорошо, чтобы продемонстрировать свою приверженность к безопасности. Автомобиль также удостоен наград за активные подголовники, призванные минимизировать хлыстовых травм в случае наезда сзади.
Saab 9-3 первого поколения (1998)
Никакого отношения к значительно более раннему 93, на 9-3 был поменьше Саабс двумя моделями, когда он был введен в 1998 году. Это была по сути обновление последние 900, хотя с заявленной 1100 изменений, многие из них применяются в интересах улучшения защиты и лучшей управляемости.
Сааб 9-Х (2001)
Хотя его производство автомобили были теперь более похож на другие ГМ моделей, Сааб был еще придумывать инновационные идеи. В 9-х концепция отображается в 2001 году на автосалоне во Франкфурте, была попытка объединить атрибуты купе, родстер, универсал и пикап в одном транспортном средстве.
Saab 9-3 второго поколения (2002)
Этот 9-3 был чистого листа дизайн, основанный на платформе, которая впервые появилась в Воксхолл/Опель Вектра. Начатая в 2002 году, через два года после "Дженерал Моторс" взял полный контроль над компанией, он получил главную реконструкцию шесть лет спустя и оставался в производстве до 2013 года.
Сааб 9-3х концепции (2002)
В отличие от более поздних 9-3х серийный автомобиль, это был полноприводный внедорожник/кроссовер купе – тип транспортного средства общие сегодня, но и редкий в то время. Эта концепция имеет мощный бензиновый двигатель, и она могла бы внести большой разницы для Сааббудущего состояния сделал его в производство.
Пер Эклунд
Как Эрик Карлссон, ралли и ралли-кросса водителя Пер Эклунд был тесно связан с Сааб большую часть своей карьеры. Он проехал 96 на строительство команды еще в 1971 году и был по-прежнему у него в дни 9-3, дважды занимавший класс побед на Пайкс Пик автосалоне в особо жестокой версии.
Сааб 9-7Х (2004)
Сааб’s первый внедорожник был построен в Огайо на той же платформе, используемой для Шевроле Trailblazer в (среди других средств) и предназначен специально для североамериканского рынка. Он был введен в 2004 как модель 2005 года автомобиля и оставался в производстве до 2009 года.
Сааб 9-2х (2005)
Хотя он выглядел как Сааб, по крайней мере с фронта, 9-2х по сути 2005 Субару Импреза вагон только минимальный вклад от шведской компании. Идея пришла из "Дженерал Моторс", и была заброшена, когда ГМ продало свою долю в Субару.
Сааб Аэро-Х (2006)
В Аэро-х была углеволокна кузов, полный привод и 400 л. с. твин-турбо 2.8-литровый двигатель предназначен для работы на этаноле. Он выиграл концепт-кар автомобиля премии года в 2006 году, но получил не дальше, чем это. Сааб никогда не ставил ничего подобного на рынке.
Автомобиль Saab 9-Х BioHybrid (2008)
Этот авантюрный понятие, система дистанционной идентификации ключей, камеры вместо зеркал заднего вида и 1,4-литровый турбо двигатель, который может работать на обычном бензине или биотопливе E85. Этот автомобиль и 9-х Air кабриолет был показан на международном мотор-шоу в 2008 году, но никогда не достигал производства.
Сааб 9-3х (2009)
От Ursaab года, почти все номера-серийного внедорожника Сааб был передний привод. На 9-3х выпущен в 2009 году был одним из очень редких исключений. Конкурента Audi А4 Allroad, возможно, это был 9-3 универсал с увеличенным дорожный просвет, дополнительная защита тела и, если установлен дизельный двигатель, полный привод.
Сааб 9-4х (2010)
Еще один полноприводный Сааб поступил в продажу через год после 9-3х. На 9-4X и седан разделяют одну платформу с Кадиллак SRX , но не продержался так долго. Для бизнес-причинам, связанным с предстоящей продажей Сааб, Дженерал Моторс консервами из проекта меньше чем через два года после того, как автомобиль появился на рынке.
Сааб 9-5 второго поколения (2010 г.)
Второе поколение 9-5 вышла на полную мощность в 2010 году, как Сааб направлялся к своему окончательному краху. Некоторые считают не совсем закончена, прежде чем он поступил в серийное производство, автомобиль был построен менее чем за год до финансовую ситуацию в компании стало невозможно. 62 лет после 92 дебютировал, Саабс последнего вагона стал исторический курьез.
11,280 второго поколения 9-5С, в том числе несколько Sportwagon и имущества вариант.
Saab Феникс (2011)
Саабс окончательной концепт-кар был Феникс двухдверный купе. Его имя было печально ироничным. Когда Феникс дебютировал в 2011 году на Женевском автосалоне, Сааб был приобретен у "Дженерал Моторс" на Спайкер и почти сразу впал в банкротство. Бренд не восстанет из пепла в образе мифического Феникса сделал.
НЕВС (2012)
НЕВС (Национальный электромобиль Швеция) приобрел Сааб Автомобильныйс активами в 2012 году и стала последней компанией, чтобы производить Саабпод маркой автомобилей. Эти электромобили были основаны на второе поколение 9-3.
НЕВС теперь использует свой собственный значок, а не Сааб , и Сааб имя по-прежнему в оборонной компании, которая подарила миру автомобилей Saab в первую очередь.
Вспоминая былое величие
Чтобы отпраздновать свое столетие в 2008 году, ГМ подготовил список своих топ-десять машин. Пожалуй, самым удивительным было Сааб 92, который пошел в производство 40 лет до ГМ начал инвестировать в компанию. Несмотря на позднее беды, ГМ явно гордится своей ассоциации с гениальной шведов.
Некоторые автомобильные компании умереть и не сильно горевала. Все инновационные и индивидуальные Сааб наверняка не один из них, было произведено около 4,5 млн автомобилей в своей жизни, и владельцы клубов, которые цветут по всему миру являются свидетельством его машины непрерывного обращение.
Категория: Автоновости
