Как открытие WDC влияние на экономику города

Опубликованно 20.12.2019 00:24

Программа «Город». В очень краткой форме и вместе с экспертами мы расскажем, как развитие компании мегаполис — помогает зарабатывать от самостоятельной до крупнейших корпораций.

Текстовая версия

На прошлой неделе в жизнь ключевого проекта развития пассажирских позвали сети Московской агломерации — Московская Центральная размеры (WDC) ряд. Давайте, как это влияет на экономику региона.

Для начала отметим, что запуск двух маршрутов — WDC-1 «Одинцово — Лобня» и WDC-2 «Подольск — Нахабино». На карте видим, как эти маршруты проходят. Открытие новой станции легкого метро, который сочетает в себе сразу два субъекта Российской Федерации — Москвы и Московской области, — это на самом высоком уровне.

Сергей Собянин, мэр Москвы:

— Если наши проекты — метро, MTK, WDC и совпадать с тем, что было в 2010 году, когда было 300 километров такие маршруты, сейчас уже под 600 км. [Рост] почти в два раза. Мы планируем довести к 2023 году до 1 тыс. км. Это сравнимо с Нью-йоркского метро <...> амбициозная задача, сложная, но, я думаю, важны и необходимы для такого мегаполиса...

Владимир Путин, Президент России:

— Инфраструктурное развитие Москвы в последние годы, конечно, показывает себя хорошо.

В итоге, WDC 45 округов Москвы и 6 крупных городов Подмосковья охватывает 4 миллионов человек. В 1,5 — 2 раза время в пути до работы и обратно снижена на 19% жителей отдаленных районов Москвы и ближайшего Подмосковья.

Несколько слов о двух открытых линий. WDC-1 «Одинцово — Лобня» составляет 52 км или 80 минут езды от города до города по центру Москвы, 28 станций (4 из них новые). «Подольск — Нахабино» МЦД-2 80 км, 116 минут ходу, 38 станций, из них 8 новых.

Следующий этап проекта WDC-3 от Зеленограда до Раменского и WDC-4 будет, этот диаметр соединяет Киевское и Горьковское направление. Недавно также согласован маршрут пятого диаметра был дорог — через Palace и Ярославском направлении железной.

Марат Хуснуллин, заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства:

— После WDC-5 — увидели, как можно с ними согласовано Palace сторону железной дороги. Мы работали там в планах кроме того, было дано поручение проработать эти маршруты. Мы видим возможность, как увеличение количества поездов на WDC-5, как то связать с существующей WDC. Но я могу сказать, что все решения уже были найдены.

Так, а теперь давайте с экспертами — какое влияние МЦД на обоих регионов?

Тимур Золы, Арх.

— Московский центральный диаметр — это важнейшая часть столицы-турникет, который увеличивает надежность всей агломерации с центром города и оказывают влияние на окружающую среду, экономику Москвы. Это резко увеличит капитализацию области увеличить вокруг железнодорожного вокзала и WDC MTK. И даст новые точки роста для нашего города.

Действительно, я должен сказать, что WDC дать толчок для развития региона в непосредственной близости от железнодорожных линий и в Москве и в Московской области. Буквально, жить рядом станции будет очень престижно, выгодно и удобно.

Галина Макарова, начальник автомобильной мастерской дизайна ГБУ «Поверь»:

— Для улучшения транспортного обслуживания пешеходов будут организованы безопасные пешеходные переходы, тротуары расширены, являются новые современные автобусные ожидания на остановках общественного транспорта.

Марат Хуснуллин, заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства:

— Идет интеграция с MTK с существующими платформами [WDC]. Мы делаем переходы, полос, построить дополнительные пешеходные переходы (12 новых пешеходных переходах стояли сверх пути с нами заранее). И большой вопрос маршрутах — в улучшение дорог, [ведущие] к конструировать и станций железной дороги. Это большая, комплексная программа.

От WDC внешний вид, кстати, воспользоваться и владельцы недвижимости, которые находятся в непосредственной близости от станций. По данным РБК-недвижимость, в столице, где транспортная инфраструктура и так хорошо развита, квартиры и расположены в непосредственной близости от станций вырастет на 7%, а в Подмосковье — до 15%. Это рост, что означает, что инвестиционно привлекательными.

«Город. Мнение»

Андрей Зеленый, председатель Совета директоров ГК «Пионер»:

— Есть такое понятие: транспорт-ориентированной разработки. Что это такое? С развитием транспортной инфраструктуры бизнеса в тех районах, где метро-станции приходят, откуда приходят MTK, куда приходят WDC, живым. Объем инвестиций увеличивается в такие районы, более 50%. Помните: капитализация жилья — не только новый, но и уже существующей недвижимости увеличивается на 15-20%. Это колоссальные мощности. Вот еще один пример. С введением MTK в период за последние четыре года количество лизинговых сделок с недвижимостью, расположенных вдоль кольцевой линии, более чем в 2 раза. Цифры говорят сами за себя.

Сегодня город, объявив ряд мер с целью поддержки предприятий, поддержку развития не только жилищного строительства, но и в создании новых рабочих мест, офисов, инновационных технопарков за пределами Третьего транспортного кольца. Несколько лет назад под перспективы развития группы компаний «Пионер» депрессивный комплекс, бывший хладокомбината рядом с платформой «Останкино» рядом с метро «Бутырская». [Тогда] у нас есть несколько концепций, думали многие бизнес-планы, но не увидели экономической целесообразности. И с введением Московского правительства налоговых льгот для стимулирования развития мест приложения труда за пределами ТТК, а также с объявлением развитие MUD, расчеты показали совсем другое. Мы имеем решение инвестировать к, 8 млрд в новый Технопарк «Останкино», состоящий из 130 тысяч квадратных метров недвижимости. Эти офисы, высокотехнологичные рабочие места, развитые общественные пространства, коучинг, кафе-ресторанов, мест для спорта. Он будет построен на промышленной территории депрессивными, которые ранее в хладокомбината. Это живой пример из нашей практики.

Подобные инициативы [по развитию транспортной инфраструктуры в Москве] конечно, находят живой интерес у компаний. А сегодня и наша компания, и наши коллеги, члены клуба инвесторов в Москве, находимся в активном диалоге со столичными властями — с департаментами, главным образом политика, экономическая политика, транспорт. И, безусловно, крупных разработчиков планы для развития города учитывают, планы для дорог, строительства инфраструктуры, развития «скелета» в своих проектах.

См. также

Город: как вы, дом связи

Бирюлево, Коммунарка, Архангельск: где новые станции метро

Сколько движение на Московской кольцевой стоит

Заниматься строительным бизнесом в России это как можно проще

Почему в Москве строят очередное транспортное кольцо

Как Big Data и BIM Москве меняют

Категория: Новости