Автомобили, сделанные для мира - но какие из них действительно удалось?
Опубликованно 14.12.2019 04:02
Слайд из
Продам автомобиль в мире не так просто, как кажется.
Авто-производители должны соблюдать различные правила техники безопасности и выбросов в каждом регионе, внимательно изучить предпочтения покупателя и учитывать постоянно меняющиеся геополитические факторы, которые сильно влияют на производство и сбыт. Это приказ. Те, кто успел заполнить его сэкономить значительную сумму денег за счет эффекта масштаба – по крайней мере в теории.
Мы выделили некоторые из лучших и худших автомобилей для достижения глобального статуса.
Форд Модель Т (1908)
Форд является пионером концепции строительства автомобилей в своем целевом рынке. На ранней стадии, это означало, что рассеяние десятки сборочных заводов на территории Соединенных Штатов, чтобы сэкономить деньги на стоимости доставки. В Денвере, например, поставляли покупателей в Колорадо и соседних штатах, как Юта. Многие из этих заводов все еще существуют сегодня. Денвер сейчас находится офисное здание.
Ford также ориентироваться на международные рынки. Канада была самым очевидным кандидатом для расширения из-за своей близости к Детройту, но заводы в полтора десятка европейских стран, Японии, Аргентине и Бразилии также построена модель Т. за 15 миллионов были произведены - настоящему первый автомобиль, чтобы поставить мир на колеса.
Автокар вердикт: нажмите
Фольксваген Жук (1938)
Оглядываясь назад, почтенный Фольксваген Жук имел больше жизней, чем средняя кошка. Родился в Германии народный автомобиль в конце 1930-х годов, он завоевал американский рынок в 1960-х годах и позволили фирме заработать значительную долю местного рынка. Его популярность снизилась в 1970-е годы в качестве конкурирующих брендов – большинство из них из Японии – запустил современных, экономичных автомобилей, которые часто стоят дешевле. Но вместо консервации Жук, Фольксваген нашли способы, чтобы сохранить производство, выезжающих за рубеж.
В Мексике, он выполнил свою основную задачу-предоставлять дешевый транспорт для многих автомобилистов, как это возможно. Он оставался популярен и как такси и как на личном автомобиле, до конца 1990-х, когда продажи снова поддался более современные автомобили, как Ниссан Тсуру. Мексиканское производство продолжалось до июля 2003 года, точку в которой оригинальный дизайн абсолютно бросили вызов современным представлениям.
В Бразилии, где Volkswagen назвал его Fusca, производство закончилось в 1986 году. Президент Бразилии Итамар Франко предложили Фольксваген ду Бразил выгодные налоговые льготы, чтобы вернуть автомобиль, как недорогой, модель начального уровня из-за инфляции даже начального уровня автомобилей, как гол из многих автомобилистов достичь. Производство началось еще в 1993 году и навсегда остановилось в 1996 году.
Volkswagen также сделал Жук в Южной Африке, Австралии, Бельгии, Малайзии, Югославии и Нигерии и других стран. Более 21 млн. жуки были произведены.
Автокар вердикт: нажмите
Джип СиДжей (1944)
Предназначен для боя, оригинальный джип доказал свою достойность, как прочный внедорожник горят желанием протянуть руку помощи на ферме или в лесу. Мировой спрос на джипе-похоже на летательный аппарат взлетел после Второй Мировой Войны и Willys отправился на миссию, чтобы сделать как можно больше денег из него.
Мицубиси и Махиндра приобрести отдельные лицензии для построения СиДжей-3Б, эволюция СиДжей-2А, для японского и Индийского рынков, соответственно. В Японию, Мицубиси СиДжей соревновались в тот же сегмент, что Ниссан Патрол и Тойота Ленд Крузер. Позже (и значительно улучшенная) СЈ-5 был построен в таких странах, как Австралия и Бразилия.
Джип увидел прекрасную возможность, чтобы повысить СиДжей-7 продаж в Европе, когда Рено купил долю в родительской Американ Моторс Корпорейшн (КУА). Большинство европейской спецификации модели, продаваемые в Рено лет получили дизельные четырех-цилиндровый двигатель поступает из-за пробок минивэн, хотя покупатели могут выбрать бензиновый четырех. Компания Renault распространила СиДжей-7 через свою дилерскую сеть между 1983 и 1986.
Автомобиль вердикт: не плохо
Автобус "Фольксваген" (1949)
Бразильское подразделение концерна Volkswagen начали строить автобус из полного нокдауна (ХБП) комплекты в начале 1950-х годов и массового производства с использованием местных деталей началось несколько лет спустя. Собран вместе с Жук, автобус стал одним из Бразилии самое лучшее-продажа коммерческих автомобилей.
Основные ее тело не изменилось, но автобус регулярно развивается со временем. Он, в частности, получили водяным охлаждением четырех-цилиндровый двигатель, модификация, которая требуется добавление радиатора к переднему концу. В 79bhp 1,4-литровый стал единственный двигатель, доступный в конце автобуса производственного цикла. Несколько компаний, специализирующихся на продаже бразильского-производителя автобусов в Европе и других странах.
Правила, которые сделали подушек безопасности и АБС тормозов обязательной для всех новых автомобилей, продаваемых в Бразилии нанесла смертельный удар в автобус в конце 2013. Хотя, бесспорно, круто и сочилась с характером, заднемоторный Фольксваген сделай-все превысил срок его действия на несколько десятилетий.
Автокар вердикт: нажмите
Фиат 124 седан (1966)
На 124 седан служила краеугольным камнем Фиат глобальные планы расширения в 1960-х годах. Он дебютировал в 1966 году и выиграл заветный автомобиль года награду в следующем году. Это дало Фиат больше рыночной власти, как это выглядело для партнеров по всему миру.
Русское правительство купило в начале. В Тольятти, 124 стал теперь символом ВАЗ-2101 (на фото). Лада составила свыше 17 миллионов примеров автомобиля и его многочисленные побеги в период между 1966 и 2012 году и продал его в массив наций, включая несколько европейских стран и Канады. Сиденья получили спроектированный значком 124 в 1968 году и премьера Индии позже использовал его в качестве основы для Nissan-работает 118NE.
В Турции Тофаш приобрели лицензию на строительство 124 от Fiat и начала производство в 1971 году. Его фабрика поставляла на местный рынок и экспортировать автомобили в Египет. Последнее, но не менее, южнокорейская компания Азия Моторс специализирующаяся на производстве военной техники разветвленных в сегменте легковых автомобилей, когда он начал в 1970 местного производства 124. Позже Киа, купленные Азии. Под ее различных ипостасях, более 20 миллионов были построены в общей сложности.
Автомобиль вердикт: не плохо
Компания Renault 12 (1969)
После своего скромного, но многообещающего начала в 1969 году на Парижском автосалоне, компания Renault 12 встали на путешествие через Атлантику , чтобы покорить североамериканский рынок. Ставки не удалось; в 12 не завоевать сердца покупателей и очень осталась мелкосерийной модели.
Рено сделал 12 в ряде стран Латинской Америки, включая Колумбию и Чили, но его карьера была ужасно робким. Он стал невероятно популярным в Восточной Европе. "Дачия" начала выпуск 12 как 1300 в 1969 году и превратил его в полного семейства моделей, включая седан, купе и пикап предлагается с двумя или четырьмя дверями. В 1300 получили несколько обновлений в течение его жизненного цикла. Он закончил свою жизнь в 2004 как 1310, хотя пикап модель оставалась в производстве до 2006 года. Его заменой был никем другим, чем первое поколение Дачия Логан.
В Турции 12 – известен как Торос – продемонстрировала сильные показатели продаж в 1990-х годах. Ойяк-Рено остановил производство в 2000 году. В 12 имеет долгосрочные последствия; началось партнерство между Renault и Dacia, кульминацией в бывшем покупка последнего в 1999 году. С тех пор, "Дачия" стала ключевой частью Рено-Ниссан, недорогих автомобилей для быстро растущих развивающихся автомобильных рынках по всему миру.
Автомобиль вердикт: не плохо
Рено 9/11 (1981)
Построен на той же базовой платформе, Рено 9 и 11 наслаждался приличную карьеру в Западной Европе, особенно так как это был сюрприз победитель европейским Автомобилем года в 1982 году. Вместо этого, "Рено" пытался заработать на нас водителей склонностью для иномарок, когда он приобрел долю в американской корпорации двигатели (AMC) и изложил грандиозные планы построить 9 и 11 в Кеноше, штат Висконсин. Он переименовал автомобилей альянса и Encore, соответственно, и предоставил им несколько нас-конкретных признаков, в том числе и имел привод либо на передние, но и отвратительное качество сборки. Недолго, тем не менее, американского производства, произведенные интересных вариантов, как Альянс кабриолет, изображенный здесь.
Renault также составили 9/11 в Аргентине, среди других странах, в то время как SOFASA изготовил 9 в Колумбии. Он прожил хоть и самая длинная в Турции. В то время как европейские производства закончилась в 1989 году, после двух подтяжек, турецко-спец 9С получили третье лицо-лифт вдохновленный 19 в 1997 году и служил до 2000.
Автомобиль вердикт: Мисс
Фиат Уно (1983)
Fiat начал производство бразильского производства второй серии Уно в 1990 году. Завод в первую очередь поставляться на местный рынок, но он также построил "Инноченти" Милле для итальянского рынка. Это было дешевле и более прочный, чем стандартный Уно. Он пришел с пластиковой оболочки на стороне, раскормленную подвеску и рейлинги на крыше; современный продукт планировщиков бы радостно назвать его внедорожником.
Бразильское производство продолжалось после европейской спецификации модель на пенсии. Самая популярная версия была голые кости модель по имени Милле, ссылка на 1000мл двигателем под капотом. Визуальные обновления, сделанные в начале 2000-х годов вывел ее дизайн в 21 веке.
Фиат завершилось изготовление Mille в 2013 году, потому что его не соблюдать новый регламент, что требуется подушки безопасности и тормоза с АБС. Его отправили модель с ограниченным тиражом серию назвали Грацие Милле, фраза, которая переводится как ‘спасибо’ (буквально: ‘спасибо тысячу раз’) в Италии.
Автомобиль вердикт: не плохо
Сузуки Культус/Свифт (1983)
Оригинал Сузуки Культус сыграли значительную роль в том, чтобы миллионы автомобилистов на колесах. Введена в 1983 году, это прокатки отображение значение для денег, на самом деле начал свою жизнь как "Дженерал Моторс" Проект, который компания реализовала в Сузуки конце цикла разработки. Продажи начались в Японии в 1983 году, в Америке в 1984 году и по всему миру в следующем году. Их имена включены Шевроле спринт Марути 1000, Холден барина, Сузуки Форса Понтиак Светлячок и навсегда через годы, Сузуки Свифт.
Рано глобальный вариантов как минимум один общий атрибут: они были бездуховные машины, сделанные для автомобилистов, которые выбрали автомобиль, как они выбрали микроволновой печью. Шевроле тем не менее пытался оживить спринте, сделав 70bhp Турбо-модели под маркой.
Второе поколение модели шлицевой аккуратно в эту глобальную модель. Запущенный в 1988 году, он стал одним из первых автомобилей, произведенных в Венгрии после падения коммунизма и остается обычным явлением в этот день. ГМ недолго Гео дивизии сделали метро, свой вариант культа/Свифт, в кабриолет для нас. В Европе Субару перевернули машину на четыре колеса проверяю диск. Индийский производство продолжалось, и Глобус-Троттер Сузуки также выкатился из заводов в десяти странах, включая Индонезию, Малайзию, Пакистан, Венесуэла, Эквадор, Китай и, конечно, Японии.
Автомобиль вердикт: не плохо
Джип Чероки (XJ, в 1984)
После нескольких дорогостоящих и не очень успешные попытки расширить за пределами США, джип материнской компании Американ Моторс Корпорейшн (КУА) сформирован самый первый автомобиль совместного предприятия по производству в Китае для того чтобы произвести Чероки. Реализация проекта началась в 1983 году, за десятилетие до китайского рынка стал мировой автомобильной промышленности в Эль-Дорадо.
На ранней стадии, AMC и партнер пекинской автомобильной корпорации составили табельного Чероки продается в других странах с небольшими рынка-специфические различия внутри и снаружи. Пекин-джип совместное предприятие позже разработала собственную вариантов автомобиля, в том числе один с Ленд Ровер Дискавери в стиле высокой крышей и фейслифтинговую модель передний конец которого позаимствовал стиль сигналы от больших Гранд Чероки. Производство продолжалось до 2014.
Автокар вердикт: нажмите
Опель Кадетт Е (1984)
Опель стал одним из мировых гигантов "Дженерал Моторс" в 1980-х годах. На Кадетт е был популярен плакат ребенка для концепции мирового автомобиля. Во-первых, он пришел в головокружительное множество типов тела, в том числе двух - и четырех-дверные хэтчбеки, четырехдверный седан, универсал с двумя или четырьмя дверями и даже кабриолет. Она была правильного размера, практически для каждого рынка, начиная от США до Южной Кореи.
В Бразилии, Шевроле продал его как Кадетт и Ипанема. Местное производство началось в 1989 году. В Америке, Дженерал Моторс дали Кадетт в Pontiac и назвал его "Ле-Ман". Эти теплые воспоминания о оригинальный Понтиак Ле Манс считает это решение крайне идиотское. Паспорт, недолго канадской дилерской сети, принадлежащие ГМ, называют Кадетт Оптима. Daewoo продала в Южной Корее, таких как Ле-Ман, а позднее как Нексия. Он получил одну окончательной подтяжка лица в 2008 году для рынка Узбекистана.
Автомобиль вердикт: не плохо
Исузу МУ (1989)
Обычно называют Родео, Исузу МУ представляет собой простой, один-размер-подходит-всем решение проблемы удовлетворения постоянно растущего спроса на внедорожники в 1990-е годы. Компании совместно с "Дженерал Моторс" произвел Фронтера, который стал Опель в большей части Европы, в Воксхолл в Великобритании, Холден в Австралии и Шевроле в Египет. Honda также продала свою собственную версию Му, который называется паспорт. Isuzu, построен Хонды му на заводе в штате Индиана, он владел совместно с Subaru.
Автомобиль вердикт: не плохо
Опель Корса Б (1993)
Опель разработал Корса Б в качестве глобального автомобиля с самого начала. В состав входят двух - и четырех-дверные хэтчбеки, четырехдверный седан и, впервые, в поместье. В Европе, второго поколения Corsa взял факел от оригинальной модели. На многих глобальных рынках, это помогло Дженерал Моторс Бьюик и Шевроле бренды получают устойчивый закрепиться на новых рынках.
Под маркой Парус, она стала первой , построенной китайцами Бьюик в декабре 2000 года. Шевроле взял местного производства в 2005 году после предоставления Корса седан незначительные подтяжку лица, которые привели его в соответствие с текущим языком дизайна. Парус оставался частью китайской модельный ряд Chevrolet до 2009 года, спустя девять лет после европейского производства.
Различных эволюций Corsa также Зиг-zagged по всей Латинской Америке, часто с бренд - или рынок-специфический дизайн. Стало скучно-по имени Шевроле Chevy в Мексике, а после всеобъемлющего обновления дизайна, Шевроле CELTA в Бразилии.
Автокар вердикт: нажмите
Дэу Матиз (1998)
Первое поколение Дэу Матиз прибыл в 1998 году. Его дизайн черпал вдохновение из 1993 Луччола концепт-кар "Фиат" отбросило и она разделяет его базовую платформу с Тико, основанному на 1988 альта Suzuki Kei автомобиль. Весьма сомнительное происхождение не помешало Матиз от покорения мира.
Он стал Шевроле радость в Пакистане, Шевроле лечи в Китай, Формоза Матиз в Тайване, Дэу матрицу в Колумбии Понтиак Матиз (и более поздних Г2) в Мексике, ФСО Матиз в Польше и Равон Матиз в России. Наконец, европейцы знали и боялись его как Дэу.
История Матиз не заканчивается. В 2003 году китайский автопроизводитель Chery запустила начального уровня модель с QQ , который выглядел ужасно знакомым. Дизайнеры списаны многие реплики моделирования Матиз и отксерокопировать его основной силуэт. "Дженерал Моторс" подал иск против Чери за дизайн в QQ в 2004 году и поселился примерно год спустя за неназванную сумму денег.
Автомобиль вердикт: Мисс
Форд Фокус (1998)
Оригинальный фокус ожил, когда топ-руководителей компании Ford попросил машину, способную заменить в европейской спецификации и американской спецификаций вариантов эскорта, сам выдающийся автомобиль. Родился, чтобы пересечь границу, первое поколение Фокуса под названием Не менее восьми странах, включая США, Испании, Венесуэлы и России. Форд сделал некоторые специальные настройки (например, установка гибкого топлива двигателя в Бразилии), но основной автомобиль остался неизменным. И, что примечательно, он никогда не носил имя другое, чем фокус.
Тогда Форд сделал резкий кульбит. Он разорвал его глобальные планы автомобиль и вместо этого выбрал, чтобы заменить в центре внимания две модели – одна для Америки и для остального мира. Стратегия снова изменилась, когда третье поколение сосредоточиться и сохранить статус глобального автомобиля до сих пор.
Автокар вердикт: нажмите
Пежо 206 (1998)
Во-первых, Пежо не планировать преемник 205. Компания оптимистично предположил 106 и 306 бы объединить усилия и постепенно заменить его, чего не случилось. В 205 отказывался умирать так что решение-производители прогнулись и заказал замену. На 206, наконец, прибыл в 1998 году и сразу же стал одним из самых продаваемых автомобилей на внутреннем рынке. Это никого не удивило; в 205 сделали то же в 1980-х годах. Однако 206 звезда продолжает расти,.
В Китае, его наносят на Ситроен передний конец и стал С2 (на фото; никакого отношения к С2 продается в Европе). Малазийцы отхватывали с эмблемами Пежо и назвал ее Наза 206 Nastari. В Иране, он приобрел багажник и приняла 206 название СД. Иран Ходро до сих пор выпускает седан и хэтчбек вариантов из 206 наряду с 405, который является одним из самых продаваемых автомобилей.
Автомобиль вердикт: не плохо
Дэу Калос (2002)
Хотя она зачастую носит Шевроле боути герб, Джуджаро-предназначен Авео начал свою жизнь в " Дэу " южно-корейский научно-исследовательский центр. Бренд предусматривал Калос в качестве замены для очень скучным Ланос. Шевроле быстро представил свой вариант автомобиля в США, получить огромное удовольствие от проката в стране автомобильных компаний. Портфель включал в себя хетчбэк и седан. Она была известна как Pontiac Wave и Сузуки Свифт+ в Канаде.
Взял Шевроле Авео и нарвался на каждом рынке с унцию спрос на дешевые перевозки, в том числе Китай, Индия, Мексика, Таиланд и Вьетнам. Дженерал Моторс даже построили машину в России, где он остается популярным с Убер драйверы и по сей день.
Автомобиль вердикт: Мисс
Холден Коммодор ВФ (2013)
Хотя мало кто предсказал это в 2013 году, ФЖ Коммодор был последний автомобиль, разработанный и построенный компанией "Дженерал Моторс" ’ австралийский Холден отдела. Чиновники по обе стороны океана пытались спасти производственного рычага Холден Коммодор по продажа побеги по всему миру.
Командор стал Шевроле SS в Америке, где Дженерал Моторс позиционируют его в качестве самогонного альтернатива БМВ М5. Корвета 415bhp, 6.2-литровый V8 укрепил, что иск, как это сделал энтузиаст-одобрил шестиступенчатой механической коробкой передач. СС даже поднял Южной пиликать после Шевроле ввели его в гонки NASCAR.
Британские коротко автомобилисты знали ФЖ Коммодор как Vauxhall VXR8 GTS, которая пришла с двигателем V8 с нагнетателем настроены, чтобы сделать 577hp.
Автомобиль вердикт: не плохо
Почетные грамоты
Энциклопедия бейдж-инжиниринга наполняется автомобили, которые, по какой-то причуде истории, ни, казалось бы, черт побери, оказался далеко от дома. На Ситроен виза стала Улин на LZW 7100 в Китае, где он также получил автомобиль Daihatsu трехцилиндровый двигатель. Фольксваген продал версия Крайслер Таун & кантри по имени Routan в то время как Лянча пытались продать тот же фургон в Италии, Гранд Вояджер. Фольксваген – снова да, – построили оригинальный гольф в ЮАР до 2009 года. Хонда Интегра превратился в Acura Integra в США и Rover 416i в Австралии. Список продолжается и на.
Зайдя достаточно глубоко вниз в эту кроличью нору ведет нас мимо Хунци 7460. После изготовления моделей Audi на основе в течение многих лет, китайский бренд (название которого в переводе означает "Красное Знамя") запустил полную линейку лимузинов, основанные на Линкольн Таун Кар в комплекте с Форда 4.6-литровый V8. Хунци дал покупателей – подавляющее большинство из которых представляют правительство – на выбор три длины колесной базы.
Глобальный роскошь
Вы, вероятно, наблюдали такую закономерность: многие мировые автомобили сравнительно простые, недорогие модели достаточно универсален, чтобы вписаться в трафик на каждом континенте. Роскошные автомобили являются глобальными, тоже. "Мерседес-Бенц" продает тот же базовый Е-класс во всем мире, например. Корпус и дизайн остаются теми же независимо от того, куплены в Париже, Сантьяго или Ванкувере. Как часто меняется уровень оборудования.
Европейцы имеют доступ к вариантов не предложили в Америке, как начального уровня E200d и внедорожник-как вездеход (на фото). Эта тенденция не нова и таблицы периодически. Мерседес построил турбодизель-работает варианты и модели W126 W116 S-класса исключительно для североамериканского рынка, когда высокие цены на топливо стали выдавать сроком.
Исключением является Китай, где большинство роскошных авто-производители построить длинной колесной базой моделей , чтобы заманить состоятельных, водителем покупателей в автосалонах. Audi, Мерседес-Benz и BMW конкурируют в этом сегменте.
Обоюдоострый меч
Продажа одной машине на каждом рынке-это обоюдоострый меч. Крупнейших автопроизводителей Франции встал на этот путь, в США и барахталась, хотя Рено сделал последний отчаянной попытке Americanise свою продукцию с немного помощи от AMC. Тойота пострадала от чрезмерно однородной линии продукции-в течение 1990-х и поплатились за это в Европе, который остается одним из его слабых регионов.
Субару европейского подразделения остается застрял в колее по той же причине, в то время как его рука American установить годовые рекорды продаж в течение 10 лет подряд.
Автомобили, которые пенсионер в мире
Некоторые автомобили не достичь глобального состояния, пока в конце их жизненного цикла. Возьмите Мерседес-Бенц W123, например. Мерседес продается примерно столько же вариантов по всему миру, но большая часть тиража отправилась в Европу или Северную Америку. В 1990-х годах W123 стал гранд такси для марокканских водителей. Лодках плыли из Европы доживать последние годы своей жизни на солнце.
На W123-прежнему популярны в качестве такси в Марокко до недавнего времени, когда правительство обвинило его в качестве дым-отрыжка динозавра и приказал водителям купить локальную Дачия моделей вместо.
Категория: Автоновости
