Ле-Ман '66: реальная история

Опубликованно 09.12.2019 02:09

Слайд из

Соперничество определенных гонок на протяжении более века, но немногие были столь же яростным, как тот, что отделен Форд и Феррари в 1960-х годах.

На поверхности, похоже, этих двух производителей не оказались на том же перекрестке. Один американский гигант специализируется в создании массовых автомобилей. Другой гораздо меньший итальянская фирма, которая играет в высших эшелонах индустрии. Их вражда началась после неудачной попытки захвата власти, и он не закончится, пока Форд почувствовал, что уже даже.

И теперь впервые в истории выходит на большой экран. 'Форд в Феррари' - называется 'Ле-Ман '66' в Великобритании и некоторых других странах - звезды Мэтт Дэймон, как автомобилестроение все-человек Кэрролла Шелби и Кристиан Бейл (на фото) как, родившийся в Великобритании, автогонщик Кен Майлз, и будет выпущен в ближайшую пятницу, 15 ноября.

Давайте взглянем на то, как это маловероятным соперничество началось и где она взяла двух компаний. Фото: Форд GT40 на

Для продажи: Феррари

Энцо Феррари (1898-1988) начал играть с идеей продажи своей компании в начале 1960-х годов. Причины его решения остаются неясными. Время может быть фактором, он достиг возраста, в котором большинство итальянских мужчин на пенсию. Вне зависимости, новости Феррари, поставив свою компанию на Продажа блок быстро разнеслась по автомобильной промышленности – и через Атлантику. Картина: 1962 Феррари 196 СП

Нефтяные деньги

Техасские нефтяники Джон Mecom СР и Джон Mecom-младший были регулярными Феррари клиентов и поклонников быстрых машин в целом. Они встретились Ferrari в своем офисе в 1962 и говорили о покупке завода. Источники, знакомые с ходом переговоров привязана цена в любом месте между $20 и $25 млн (от $170 до $212 млн в 2019 деньги). Картина: 1963 Феррари 275 Р

Форд локтями свой путь в

Переговоры между отцом и сыном Mecom команда и Ferrari сломался, когда Форд вступили в бой в начале 1963 года. Хмыкнул-в всепобеждающего "Дженерал Моторс" дома, компания активно стремится к тому, чтобы добавить высокая-конец Европейский автоконцерн к своему портфелю брендов; он почти купил Роллс-Ройс , прежде чем включать его внимание к Ferrari. Как позволило бы Форд, чтобы открывать новые сегменты рынка, но корни Ferrari в гонках поместить его в рассол.

В Ассоциации производителей автомобилей были эффективно запрещены все фабрики-спонсорские гонки после ужасающей катастрофы в Ле-Мане в 1955 году, что привело к гибели 83 зрителей. Форд смело решил проигнорировать запрет в 1962 году, чтобы вернуться к NASCAR, но фирма, скорее всего, у Феррари в задней части ее виду, тоже. Картина: 1963 Форд Галакси

Болты, патентам и спагетти

В 1963 году, Форд отправил делегацию руководителей, юристов, бухгалтеров и инженеров в Италии, чтобы получить лучшее представление о том, что они собирались купить. Мужчины осмотрели штаб-квартиры Ferrari, завод и, по большому счету, много мелких ресторанов.

Компания Ford согласилась выплатить $18 млн. (около $153 млн. В 2019 деньги) для Ferrari автомобили раздел. Продажи включает в себя патенты, интеллектуальная собственность, недвижимость и оговаривалось, что компания должна изменить свое название на Форд-Феррари. Эмблема скачущей лошади бы остановиться. В то время как "Феррари" будет продолжать свою гоночную команду, ему придется следовать рекомендациям Форда, когда он дошел до того, что, где и когда в гонке. Если Форд попросил раллийный автомобиль, Феррари бы не было выбора, кроме как построить его. Если Форд попросил Ferrari, чтобы покинуть Формулу Один, компании пришлось бы упаковать как можно быстрее ее сумки.

В 18 миллионов долларов сумма, намного раскрыты позже появился как огромный сюрприз. В Mecoms перестал пытается купить Ferrari, потому что они предположили, что они никогда не смогут конкурировать с таким гигантом как "Форд". Цена Феррари и Форд ориентировочно остановились на было гораздо меньше, чем то, что семья Mecom был готов заплатить. Фото: Феррари 250 р

Последствия

Дональд Фрей (1923-2010), Форд-помощник генерального директора, провел неформальную встречу с Энцо Феррари в весной 1963 года. Феррари поднял вопрос о гоночное подразделение компании; автомобили были средством для достижения цели, но он не был готов позволить Форд – или кто-то еще – взять за то, что он провел десятилетия здание.

Когда Фрей не сдвинется с места, "Феррари" завершил встречу, попрощался и показал своему американскому коллеге выход. Фотографии: Феррари 246SP

Новая цель Форда

Фрэй возвращается в штаб-квартире Ford в Дирборне, штат Мичиган, без интернет или даже смутное обещание одного. Форд босс Генри Форд II (1917-1987, Генри Форд, внук) вдумчиво слушали взлеты и падения Фрей время в Италии. “ОК, тогда мы будем пинать его в**”, - резюмировал он. Он настроился на дробильно Ил Командора (на фото).

Лола не резать

Форд уже имеет присутствие в международных гонках на выносливость. В Лоле Мк6 ГТ (на фото) работает на Форд-источников двигатель V8. Он мчался в 1963 24 часа Ле-Мана , но разбился после 151 кругов. Форд понял, что опередить Ferrari будет слишком сложно, если он не имеет полного контроля над программой.

Создание GT40 на

Лола инженер Эрик Бродли (1928-2017) согласился помочь Форд GT40 на развитие. Это было технически похож на Мк6 GT в том смысле, что оно было низкое, широкое и установленный серединой двигатель V8, но существует несколько важных различий между двумя автомобилями, в том числе материалов, используемых для их построения. Проектные работы продолжались и после Бродли уволился в 1964 а GT40 сломал крышку в апреле этого года. Фото: GT40 на прототип.

Тяжелое начало

В Ferrari удивлению, Форд GT40 на (на фото) впервые участвовал в гонках в 1964 издание Нюрбургринг 1000 километров. Это было замечательное начало, но он ушел в отставку после испытывают проблемы с подвеской. Многие автомобили страдают от различных проблем, первый раз, когда они мчались и Ford GT40 на считал бы себя лучше в это году 24 часа Ле-Мана. Это не так.

Ни один из трех автомобилей, введенных в гонку закончил начальную линию. Число 12 загорелся 58 кругов, в то время как коробка передач проблем взял номер 11 и номер 10 машин после 63 и 192 кругов, соответственно. Результаты были неловко. Феррари добавил оскорбление к ушибу, выиграв событие с 275 Р. Форд был учиться на собственном горьком опыте, что заставить машину работать на полную мощность в течение 24 часов подряд было еще труднее оспорить, чем кажется. И автомобили были нестабильны на скорости, да так, что обычно бесстрашный водитель-испытатель, Рой Сальвадори, бросить в страхе за свою жизнь.

Форд получает более

В этот момент "Форд" имеет два варианта. Он мог остановить кровотечение деньги, пусть Феррари и сосредоточиться на более прибыльных проектах, как сильный назревает война в США. Или он может вложить больше денег в проект, в стремлении достичь своей цели. Его бухгалтерии, скорее всего, призвал его, чтобы выбрать первый вариант, но Генри Форд II был так уперто бить Феррари, что он занял второе. И с его именем на внешней HQ компании, он, как правило, чтобы получить свой путь.

На GT40 на не удалось одержать победу в Ле-Мане, но он показал огромный потенциал. Форд мудро понял, что это не нужно начинать с нуля. Он просто необходим для улучшения автомобиля. Он завербовал Кэрролл Шелби (фото; 1923-2012), чей Форд-питание Дайтона купе занял пятое место в Ле-Мане в 1964 году, чтобы помочь GT40 на победу.

Шелби касания

Шелби был правильный человек для этой работы. Он был проектировании, строительстве и гонки Форд-машинок, поскольку он начал преобразования переменного тока туз в Кобру в 1962 году. Он установлен больше, 427-кубических дюймов двигатель V8 и прикрепил его на передачу, предоставленных компанией "ZF". Он также доработаны другие характеристики машины.

Производительность GT40 это стало серьезно впечатляет, но никто точно не знал, как он будет справляться с гонщиками Феррари, пока два выстроились на одной стартовой решетке. Долгожданный момент наступил в Шелби-модифицированный автомобиль первой гонки, 1965 Дайтона 2000.

Первая победа Форда

Феррари 250 ГТО доминировали в 1964 издание гонки. В 1965 году, перевернул стол и GT40 на ведомый Кен Майлз и Ллойд Руби финишировал первым. Второе место занял собственную Шелби Дайтона купе, а другой GT40 на заняли третье место на подиуме. Самый высокий Феррари задержался в седьмой.

Победу в Дайтона 2000 не идут с той же бахвальство как победа в Ле-Мане, но команда Форд был тем не менее в восторге. Участие Шелби был погашен; Форд обогнал Феррари.

В 1965 году 24 часа Ле-Мана

Во время избиения Ferrari был огромным достижением, Генри Форд II специально хотели победить в Ле-Мане. Воодушевленная Дайтона 2000 победа, команда прибыла в 1965 издание 24 часа Ле-Мана с двумя автомобилями и большими надеждами. Других GT40 были введены в случае небольших команд, но все взоры были обращены на примерах, что участвовал от имени завода. Между тем, "Феррари" подготовила свой 250 Лм (на фото) в бою.

1965 не было бы Форда год, либо. Автомобиль номер один в отставке с коробкой передач проблем после 45 кругов, в то время как плохое сцепление взял машину номер два 89 кругов. В других GT40 тоже бросил, и не один сумел закончить гонку. Неудивительно, что Феррари занявшие первые три места на подиуме.

Феррари наносит ответный удар

Форд в очередной раз решали, стоит ли продолжать сражаться или закругляться. И, в очередной раз, он заявил, он не успокоится, пока один из его автомобилей победил в 24 часах Ле-Мана. Как Шелби продолжала тонкой настройки GT40 на, Феррари был положить последние штрихи на свою лучшую гонку машину. В 330 Р3 (на фото) был шире, чем у 330 Р2 заменить его, значительно легче, аэродинамичнее и Феррари надеется – надежнее. Это особенно выиграли от впрыска топлива.

Кроме того, твердо знали, чего ожидать от своего американского конкурента. Форду повезло несколько раз, но не было никакого способа, она могла бы выиграть в Ле-Мане с тем, что было в основном массируется двигатель NASCAR, не тогда, когда Феррари бегали одни из самых сложно-разработаны двигатели, сделанные в 1960-х - или так Феррари понял.

В 1966 году 24 часа Ле-Мана

13 примеры из GT40 вошел в 24 часа Ле-Мане в 1966, гонка омрачена проливным дождем. Влажная погода сделала соревнования между Фордом и Феррари еще более интенсивным. Феррари выпали один за другим; один из 330 сотрудника категории с-3, что компания поверила бы отправить GT40s обратно в Мичиган с его хвостом между его ногами разбился после 123 круга и девять часов гонки и Р3 Спайдер в отставке с коробкой передач проблем после 151 кругов. Последние Р3 поддался двигатель проблем 226 кругов.

Даже без Феррари для беспокойства, путь Форда к победе был ничего, но гладкой. 10 из GT40s выбыли из-за различных проблем, начиная от механических проблем и аварий. Последние три машины бить шансы забить исторического раз-два-три. На этот раз, Генри Форд II наконец получил свою месть на Энцо Феррари. Победа помогла Форд выиграть по-2000кубовый категории 1966 мировых производителей чемпионате с 38 очками, на два больше, чем Феррари.

Победы

На этой фотографии, гордый Генри Форд II празднует свою сладкую победу, в окружении водителей Брюс Макларен (слева) и новозеландец Крис Амон. Макларен основал знаменитую гонку - и дорога - автомобиль компания, которая носит его имя; он был убит в аварии во время тестирования в Гудвуде цепи в 1970 году, в возрасте 32.

Генри Форд II продолжал оставаться ключевой фигурой в компании Ford до самой своей смерти в 1987 году, в возрасте 70 лет. Одним из его последних деяний была инвестировать в Астон Мартин, обеспечивая тем самым его выживание. Крис Амон умер в 2016 году, в возрасте 73. По некоторым оценкам, цена победы Форда в 25 миллионов долларов - гораздо больше, чем то, что он был готов заплатить, чтобы купить Феррари.

1967 24 часа Ле-Мана

Энцо Феррари был в ярости. После того, как он успокоился, он спрашивает, Может ли Форд колоссальную удачу на свою сторону и пользу от неудачного выступления своей команды или если американцы представляют долгосрочную угрозу. Феррари начал в 1967 сезон на высокой ноте, выиграв в Дайтоне и Монца в то время как Ford взял первое в Себринге и спа. На карту поставлено гораздо больше, чем когда-либо прежде, когда обе команды выстроились на стартовой решетке 1967 24 часа Ле-Мана. Форд мчался улучшенной GT40 на то время как "Феррари" участвовал в новой 330 Р4.

На GT40 на (на фото) вновь доказал свое превосходство, но команда не смогла повторить один-два-три 1966 закончим. Второе место досталось Феррари 330 Р4 под номером 21. Он закончил четыре круга позади Ford. Еще 330 Р4 (номер 24) финишировал третьим, 11 кругов позади лидера.

Форд расширяет свою серию

Победную серию Форда в Ле-Мане продолжались в течение 1960-х годов. 1968 был катастрофический год для Ferrari, потому что только один из своих автомобилей закончили гонку. Первый пошел на GT40 на, что Форд постоянно обновляется. 1969’ы рейтинга были похожи. На GT40 на финишировал первым и только Ferrari, который остался в гонке за 24 часа был в восьмом.

Форд не гонки в 1970-е годы выпуск Гонки; Феррари вернулся, но проиграл Порше, чей 917 заняли два первых места на подиуме. Руководители поняли, время GT40 это пришел и ушел. Феррари часто был близок к победе, но он никогда не удалось занять первое и она закрыла свой завод-поддержал гонках на выносливость программа после сезона 1973. Фото: Форд Джей-авто в аэродинамической трубе

В DeTomaso Пантера

Форд доказал всему миру, что он мог бы побить Феррари на самом высоком уровне международных соревнований, но итальянской фирмы спектр дорожных машин оставалась недосягаемой. Никто не против Мустанга с 275 ГТБ/4. Форд косвенно бросил вызов гегемонии Феррари, когда он помог DeTomaso построить суперкар с итальянским колоритом и американским сердцем. В том Tjaardaразработанные Пантера приземлилась на американском берегу в 1971 с середины установленный Форд V8 двигатель.

Форд полагал, что богатые любители не хотят покупать суперкар в магазине, который продавал Пинто поэтому он дал задание продавать Пантера его Линкольн-Меркьюри отдела. 5674 примеры из Пантера нашел себе дом в Америке к тому времени "Форд" прекратили распространять модель в 1974 году.

Разжигал соперничество

Соперничество между Фордом и Феррари выдохлось на заре 1970-х годов. Форд достиг своей цели смирение "Феррари" на трассе. Это было более важных дел, чтобы беспокоиться о, как доля рынка, было тревожно проиграв японских автопроизводителей в Америке. Между тем, "Феррари" продолжила гонку в Формуле один и созданию мощных дорожных машин. В течение многих десятилетий, его путь не пересек с Форда.

Форд возродили вражду , когда он объявил о планах гонки в 2016-24 часа Ле-Мана с современной ГТ. Его цель была не выиграть гонку; он не был заинтересован в конкуренции в главной категории LMP1 доминируют на Porsche, Toyota и Audi. Он нацеливался на ГТД про класса Феррари катался.

В 2016 году 24 часа Ле-Мана

Форд разработал GT с гонок на выносливость в виду с самого начала. Ограниченным тиражом, среднемоторным купе используется 3.5-литровый V6 двигатель с двойным турбонаддувом в 647bhp в своей улице-правовые мелодию. Он получил массив трек-вдохновил компонентов, включая его подвеска на поперечных рычагах, и он исходил из углеродного волокна, чтобы держать вес в узде.

Также введена в 2016 году, 488 ГТД был Феррари записи в категории. Она была основана на дорожный 488, и это отображается одинаково впечатляющие технические характеристики, но его двигатель похвастался двумя дополнительными цилиндрами.

Номер 68 ГТ взял первое в своем классе и 18-й в целом в 2016 гонке, заняв первое место впереди 488 под номером 82. Результатом Форда не столь впечатляющими, как один-два-три 1966 закончим, но его вновь избили Феррари. На этот раз, никто не видел его ближайшие.

Форд снова уходит

Ford объявил он перестанет гонки ГТ после 2018/2019 сезон в FIA Чемпионат мира выносливость. Производства GT будет продолжаться до 2020 года и фирма будет оказывать поддержку команды поддержки в обозримом будущем. К 2019 году, Ford не планирует вернуться в Ле-Ман.

Форд в "Феррари": фильм

Новый фильм Форда в "Феррари" , которая называется Ле-Мане '66 в Великобритании и некоторых других странах - выходит в широкий прокат 15 ноября 2019 года в Великобритании и в США. Он рассказывает о центральной драматических событий приводят к 1966 Ле-Мане, соперничество, и сама гонка. Но мы также увидим 20-го века ведущие автомобильные светильники изображали в том числе Энцо Феррари, Генри Форд II, Ли Якокка, Брюс Макларен, Джанни Агнелли, Дэн Герни, и Фил Хилл. Для тех, кто заинтересован в дорожный автомобиль и гоночный автомобиль в истории, он обещает в увлекательное.

Центральный protagaonists в фильме Кэрролла Шелби (его сыграл Мэтт Дэймон, слева) и Кен Майлз (его играет Кристиан Бейл, справа), которому поручено опередить Ferrari "Форд".

Сегодня

Энцо Феррари сделал в конечном итоге продать гораздо больше автомобилей компании. Но он выбрал "Фиат" Джанни Аньелли, который купил 50% в 1969 и остальные 20 лет спустя. Фиат мудро основном покинул Ferrari, чтобы получить что-то, что он знал лучше, наверное, представляя, что бы маршрут к долгосрочному созданию стоимости. Трудно представить себе Форда легендарный командования и управления культуры позволяя Ferrari, чтобы сделать то же самое, еще меньше компании легко контролировать Маранелло из Мичигана, ни итальянцы легко переносит его.

Ferrari стала независимой снова, когда она плавала на Нью-Йоркской фондовой биржи в 2015 году; семья Аньелли продолжают, как крупных акционеров, так же, как Пьеро Феррари, сына Энцо.

На сегодняшний день Ferrari, который был продан 9251 автомобиль в 2018 году, оценивается в $29 млрд. (?23 млрд). Ford, который продал 6 миллионов автомобилей в этом же году, оценивается в $36 млрд (?28 млрд).

Категория: Автоновости