30 лет спустя: почему в 1989 году был старинный год для новых автомобилей

Опубликованно 29.10.2019 00:52

Слайд из

Печатные станки работали сверхурочно в 1989 году.

Майор, парадигму геополитических событий, как в прямом и переносном падения Берлинской стены осенил знаменем году в автомобильной промышленности. В 1990 году приблизился, стилисты постепенно отошли от boxiness и вновь вводят кривые в их конструкции. Спектакль был делает возвращение во многом благодаря демократизации новых, компьютерных технологий, таких как электронный впрыск топлива.

Машины были безопаснее и чище, чем они были, и они, как правило, лучше оснащены. Автомобилистов можно послушать гранж, еще в конце 1980-х годов явление, которое расцвело в 1990-е годы, появляются компакт-диск в свою панель. Многие из этих автомобилей представлен в 1989 году точно просматриваются тенденции, которые повлияли на автомобильную промышленность в 1990-е годы. От городских автомобилей до суперкаров, присоединяйтесь к нам, праздновать класса 30-летие 1989, оглядываясь назад на события:

Альфа Ромео СЗ

Фиат, Альфа Ромео и Zagato объединились, чтобы создать головокружительный концепт-кар по имени Эс-30, аббревиатура которой стоял экспериментальный спорткар 3.0-литровый, и представила его в 1989 на автосалоне в Женеве. Многие подумали, что это будущее-меньше изучать дизайн, созданный исключительно для автошоу цепи. Он был тесно связан с 75/Милано и она представляла Фиат попытка восстановить "Альфа-Ромео", которую он купил в 1986 году, как поставщик высокопроизводительных машин. Компания удивила фэнов и журналистов, когда он объявил Эс-30 был во главе для производства как СЗ, имя уже используется на успешных гоночных автомобилей в начале 1960-х годов.

По прозвищу "иль Монстро" (“монстр” в переводе с итальянского), на СЗ не реплики моделирования с другими членами Альфа Ромео портфеля. Однако, заглянув под моторный отсек раскрыл знакомым, 3.0-литровый V6, настроенный для отправки 210hp в на задние колеса через пяти-ступенчатую КПП. Этот макет создан великолепно сбалансированный купе.

Историки расходятся во мнениях о том, как много примеров СЗ были сделаны в Zagato в Милане мастерскую, но большинство оценок колеблется около 1000 единиц, что делает его одним из самых редких Альфа-Ромео модели от Фиат эпохи. С открытым верхом РЗ открыт в 1992 году на Парижском автосалоне еще реже; лишь 278 единиц были приняты в 1992 и 1993 годах.

Альпина Б10 Би-Турбо

Уважаемый БМВ Альпина тюнер представил Е34 на основе Б10 би-турбо в 1989 на автосалоне в Женеве, через год после второго поколения М5 сделал свой глобальный дебют. Украсть внимания от Мюнхенской фирмы было легче сказать, чем сделать, особенно учитывая популярность оригинального М5, но Альпина была поставлена непростая задача.

Хотя B10 и М5 смотрел, как вариации одного и того же автомобиля, Альпина на Е34 получила 3,4-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом до 360л и 384lb фут крутящего момента. По сравнению с ранними образцами второго поколения М5 используется другой, атмосферный шесть настроен на 315лошадиная и 265lb фут крутящего момента. Никто не мог игнорировать разрыв питания между двумя моделями.

Альпина серенады энтузиастов с сказки В10 по 180-плюс-миль / ч максимальной скорости, а фигуры соответствуют только плакат-достойная суперкаров, как Ferrari Testarossa, так и в Countach. 507 автолюбителей выбрали В10 по М5 между 1989 и 1994 годах.

Астон Мартин Вираж

Астон Мартин Вираге были большие ботинки, чтобы заполнить. Его предшественника, V8, были частью общества в различных формах с 1969. Он пришел, чтобы представлять, что именно покупателей ожидать от "Астон Мартин": власть и Престиж с явно британским акцентом. На вираже построили на эти атрибуты с более современным дизайном и 5.3-литровый, 330л двигатель V8.

Около 1000 примеров из виража были построены в основном вручную в период между 1989 и 2000. Это число включает в себя купе, кабриолет и съемки тормоза вариантов плюс высокая производительность побеги, как перегруженный, 604hp зрения Ле-Ман Астон сделал 40 примеров в 1999.

BMW 8 серия

Оригинал BMW 8 серии где поднял первого поколения 6-й серии вышли, но это не прямая замена для модели. Он приехал как больше, мощнее и дороже автомобиль-купе, разработанный с гораздо больший акцент на роскошь. В то время как 6 был доступен только с прямой-шесть, 8 предложили либо с двигателем V8 или V12 объемом двигателя. Все сказали, это был совершенно другой взгляд на концепцию быстрый, престижный BMW купе.

Представленные в 1989 на автосалоне во Франкфурте, 8-я серия осталась часть портфеле BMW до 1999 года. Около 30 000 примеров были сделаны за это время. БМВ экспериментировал с несколько вариантов, которые не дошли до производства, в том числе V12 двигателем М8 с как минимум 600hp на кране и кабриолет считаются слишком дорогими и не достаточно динамичным, чтобы произвести. Эволюция М8 двигатель потом работает на Макларен Ф1, однако.

История повторяется в Мюнхене. БМВ воскрес 8 паспортную серию в 2018 году на смену серии 6. На этот раз, М8 600hp стала доступна всего лишь несколько месяцев после внедрения модели.

Ситроен хм

Вся автомобильная промышленность сидели и внимательно слушали, когда Citro?n объявил новый диапазон-парадов модель в мае 1989 года. В Бертоне стиле XM был разработан, чтобы наконец заменить СХ, который был в продаже с 1974 года, и он был спроектирован, чтобы быть как ультрасовременным, как это возможно.

Его острый, прокатилась-назад дизайн сделали его одним из самых аэродинамических автомобилей на рынке. Он открыл новый, с электронным управлением версии Ситроена гидропневматическая подвеска и фирма заставила замолчать критиков, которые называли СХ недостаточна, сделав 165лошадиная, 3.0-литровый V6 доступен. Некоторые варианты даже получил 13-м окне , чтобы держать ветер из кабины, если люк был оставлен открытым.

В начале xms и испытал большое разнообразие электронных и механических проблем; один бывший владелец описал свой опыт к автомобилю как апокалиптический. Ситроен решить большинство из них в 1992 году, однако ущерб для репутации автомобиля уже было сделано и продаж соответственно пострадали. Те, кто досмотрели, пропустили один из самых комфортных поездок на дальние расстояния имеется в 1990-е годы.

Ситроен сделал примерно 333,000 примеры от XM с 1989 по 2000 год. Он был заметно менее популярен, чем его предшественники; DS и производстве СХ составил около 1,455,000 и 1,170,000 единиц, соответственно. Его преемник, С6, оказались еще менее популярен.

Феррари 348

Pininfarina разработанные 348 стала новая точка входа в Феррари состав, когда он дебютировал в 1989 на автосалоне во Франкфурте. В то время как его предшественник, 328, был осторожен эволюции раньше, 308, 348 видов прибыли как новый автомобиль с современным дизайном напоминает Тестаросса и атмосферный, 300л 3.4-литровый V8, установленный непосредственно позади пассажирского салона.

В 348 был доступен в двух вариантах под названием ТБ (купе; на фото) и TS (тарга), когда он поступил в продажу. Падение-топ-паука разработана в основном для автомобилистов в солнечных частях США прибыл в 1993 году. В Ferrari сделали около 8700 примеры всех трех 348 вариантов между 1989 и 1994 годах, когда модель передал факел 355.

Форд Фиеста (третьего поколения)

Пока он не прижился в США, Фиеста оставался одним из самых важных моделей компании Ford на ключевых рынках, как Европа, где он регулярно возглавлял чарты продаж в 1980-е годы. Модель третьего поколения была представлена в конце 1988 года и поступил в продажу в начале 1989 года. Покупателей могу сказать, что это был новый сразу, потому что он выглядел куда более актуальной, чем его предшественник, и он был доступен как четырехдверный впервые.

Ford также сделал его более безопасным и более уверенно, чем в предыдущей модели, сделав функции, такие как тормоза с АБС, доступный на многих комплектациях. Он взял "Форд" менее чем через два года продать один миллион единиц третьего поколения Фиесты.

Инфинити Q45 За

Переусложненный в лучшем виде, Q45 был расположен на самом верху Инфинити лайн-ап, когда бренд дебютировал в 1989. Это было связано с Ниссан Президент под металлический лист, но он получил совершенно определенный дизайн характеризуется противоречивым решетка-меньше переднего плана. Внутри, пассажиры путешествовали в роскоши. Инфинити пошел в значительные длины, чтобы сделать Q45 за шикарный и максимально комфортным. Сделать положительное первое впечатление было важно, микросхем Q45 говорит для всей линейки Инфинити.

Задний привод и 278hp, 4.5-литровый V8 двигатель пришел стандарт; Q45 был большой автомобиль, который весил более 1800кг (4000lb), но это заняло 6.7 секунды , чтобы достичь 60 миль в час от остановки. Дополнительный привод на четыре колеса системы заставляли его чувствовать себя меньше, чем его технические характеристики предложил.

Инфинити продал микросхем Q45 в США – свой первоначальный целевой рынок – и в Австралии, но модель не была доступна в Европе. Второе поколение микросхем Q45 дебютировал в 1996 году.

Ленд Ровер Дискавери

Толкая Рендж Ровер элитарный создал пустоту в Ленд Ровер линейка. Британская фирма заполнил ее, представляя оригинальные открытия в 1989. Изначально предлагался только с двумя дверями, его позиционировали как более удобную альтернативу защитник, который, тем не менее, исключительно способный на бездорожье. Лайн-ап выросла с четырех-дверной модели в 1990 г. и Находка быстро стала бестселлером Ленд Ровера.

Он был относительно дешевым, чтобы построить, потому что он заимствовал десятки компонентов от Austin Rover части ящика. Ленд Ровер составил примерно 353,000 примеры оригинальных открытий в период между 1989 и 1998. Второе поколение модели, которая выглядела почти идентично своему предшественнику – прибыли в 1998 году.

Лексус ЛС

В 1983 году Тойота собрал своих талантливейших инженеров и спросили их, чтобы тайно разрабатывать флагманскую модель, способную свергнуть с трона Мерседес-Бенц от роскошь верхушки чартов продаж. Работа с неограниченным бюджетом, группа провела следующие шесть лет разработки оригинал Лексус ЛС открыт в 1989 Детройтском автосалоне.

В ЛС должны были пойти на продажу под Тойота баннер. Руководители решили создать новый бренд, когда исследование рынка показало покупателей в Америке – один из ключевых рынков для автомобилей – не тратить деньги на "Мерседес ""Тойота". С двигателем V8, 250 л. с. LS был удар; это заставило Мерседес полностью пересмотреть свою линейку в течение 1990-х годов и встать на путь резкого сокращения расходов кампании, чтобы оставаться конкурентоспособными. Автомобили, как на W140 поколение S-класса и W210-поколение E-класса были построены в цене, и он часто был один набор Лексус.

Избиение Мерседес звучит невозможно, но Лексус это провернули. В 2001 году, 12 лет после своего появления, он стал бестселлером люксовый бренд в США.

Лексус Эс

Лексус Эс дебютировал вдоль крупных, более дорогих ЛС в 1989 автосалоне в Детройте. А в ЛС был новый с нуля, в ЕС прибыли в качестве такой неотразимый второго поколения Тойота Камри с более элитный внешний дизайн и интерьер приятнее. Тем не менее он сыграл важную роль в оказании помощи Лексус завоевать прочные позиции в Соединенных Штатах, предоставляя потребителям сравнительно приемлемой точки входа в бренд.

Без нее, Лексус остался бы один-модель бренда за первые несколько лет своего существования и зарабатывая репутацию будет гораздо сложнее.

Мазда МХ-5 Миата

Мазда МХ-5 Миата успеха история началась в 1989 Чикагском автосалоне. Это было продуктом длительного процесса развития, в ходе которого инженеры экспериментировали с разными макетами трансмиссии и много различных конструкций. Он, возможно, прибыл с передним приводом, построенный на одной из существующих платформ компании, или как среднемоторный родстер, похожими на Тойота MR2.

Вместо этого, Мазда решила следовать рецепту, который сделал британский и итальянский родстеры как мг B и Альфа-Ромео Спайдер очень популярного в США с 1960-х до 1980-х годов. Миату приняла форму компактный, легкий родстер с приводом на задние колеса и оборудование не считается излишней.

Он прибыл как раз в нужное время, тоже: британские родстеры были быстро исчезают из американских дорогах, и итальянцы пусть их кабриолеты вянут на корню слишком долго. Миату сразу стал в отрасли Дарлинг. В мае 2000 года, Гиннесс венчает это самый продаваемый двухместный спортивный автомобиль когда-либо после Мазда составили 531,980 й пример. В миллионный Миата – четвертое поколение модели сошел с конвейера в апреле 2016 года.

Мерседес-Бенц СЛ (R129 производитель)

Долгое время он выглядел как Мерседес-Бенц или не хочешь заменить R107 поколения SL или не знаете, как. Его 18-летнюю карьеру, наконец, закончилась, когда R129 производитель-поколение СЛ сломал крышку в 1989 на автосалоне в Женеве. Построенный на модифицированной W124 с платформы, она выделялась как одна из самых технологически продвинутых родстеров на рынке. Мерседес в частности, оснастили его ролл бар, который автоматически продлевается в доли секунды, если автомобиль обнаружен, он был переворачивание.

В то время как R129 производитель поколения SL много общего с W124 с под лист металла, большинство из его двигателей вышел из S-класса. На 600 СЛ флагман выпущенный в 1992 году, в частности, стал первым СЛ предлагаться с двигателем V12. Блок является 6.0-литровый мощностью 389hp.

Самый мощный вариант R129 производитель был АМГ-развитых СЛ 73 открыт в 1997 году. Он был выпущен, когда Мерседес шильдики были привязаны к объему двигателя, поэтому он был одарен могучим, 7.3-литровый V12 настроен, чтобы доставить 518hp. Пагани позже использовали эволюция 12 для питания зонда.

В сл R129 производитель на пенсию в 2001 году. Mercedes сделал примерно 213,000 примеры этого.

Мицубиси Эклипс

Имидж японских автопроизводителей резко улучшилось в 1980-е годы. К концу десятилетия, они заслужили авторитет роскошные автомобили и энтузиаст, утвержденных спортивных автомобилей. Это вторая группа, которая направлена на Мицубиси, когда она выпустила оригинальный затмение в 1989. С выдвигающимися фарами и округлый дизайн характеризуется огромной оранжерее, она была расценена как квинтэссенция 1990-х годов японское купе от острых ощущений, и драйверы тюнеров одинаковы.

Затмение был плакат ребенка растущий сегмент купе – большинство из них Японский, что поставляется достаточно впечатляющую производительность по доступной цене. Лайн-ап, варьируются от относительно простой, передний привод модели с 92hp с 1,8-литровым четырех-цилиндровым двигателем в варианте с 180лошадиная турбо четыре. Мицубиси сделали постоянный полный привод доступен в 1990 году и выпустила обновленную затмение без всплывающих фар в 1992 году. Второе поколение модель появилась в 1994 году.

В США, его крупнейшем рынке, оригинальный Mitsubishi Eclipse был также продан в качестве игл талон и Плимут лазер через партнерство с Chrysler. Нормальный, Иллинойс, фабрика, которая производила все три модели закрывается в 2015 году. Он был приобретен два года спустя на электрический внедорожник запуск Rivian и фирма находится на пути, чтобы начать производство двух моделей под названием R1T и R1, то есть, соответственно, в 2020 году.

Ниссан ПАО

Nissan объявил о ретро-стиле, ПАО, один из его так называемых щука автомобилей, в 1987 году в Токийском автосалоне. Визуально, это выглядело как хорошо-сбалансированную смесь для укладки сигналы, заимствованные из Остин мини, Ситроен 2CV в, Рено 4 и Fiat 500. И все же, она имела свою собственную индивидуальность; это не точная копия автомобилей, которые повлияли на это. Кузовные панели – некоторые из которых были сделаны с использованием композитных материалов – спрятал механические узлы позаимствованы у первого поколения Микра.

Ниссан не хочу, чтобы добавить ПАО в ее состав в качестве обычной серийной моделью, потому что он надеется сохранить определенную степень эксклюзивности. Он знал, что спрос будет превышать предложение, так легко он решил не сделать это малосерийная модель, либо. Вместо этого она объявила, что будет принимать заказы на модель между январем и апрелем 1989 года и построить точное количество автомобилей, зарезервированных за это три месяца. Он провел следующие полтора года изготовления и доставки 51,657 единиц он получил вклады.

Воксхолл/Опель Калибра

Японский купе представляют собой серьезную угрозу для Опель долю рынка в течение 1980-х годов. Компания открыла ответный огонь, выпустив калибра в 1989 автосалоне во Франкфурте. В то время как его предшественник, второе поколение Манта, был задний привод, калибра прибыл с передним приводом, поскольку он основан на четырехдверной Вектра. Полным приводом стала доступна в 1990 и Опель добавлен 170л V6 в линейке в 1993 году. Наиболее желательным вариантом было Турбо 4х4, которые объединились в 204л , с турбинным двигателем 2.0-литровый с четырьмя цилиндрами с приводом на четыре колеса системы, доступной на менее мощных вариантов.

Как доступный спортивный автомобиль от основной марки, калибра соревновались в сегменте рынка, который сократился в небытие к 2019 году. Его основными соперниками включены разные варианты SVX Субару, Мицубиси Эклипс, Тойота Селика и Фольксваген Коррадо, среди других.

Опель сделал примерно 238,000 примеры из калибра между 1989 и 1997 годах. Дженерал Моторс продала калибра по всему миру. Это был Воксхолл в Великобритании, Холден в Австралии и Шевроле в Бразилии. Он ушел на пенсию без прямого преемника.

Пежо 605

Пежо стремился использовать преимущества эффекта масштаба, когда он решил построить 605, свой долгожданный флагман 1990-х, на той же платформе Ситроен хм. Оба автомобиля имеют много общих компонентов из листового металла, но Пежо решили не использовать гидропневматическую подвеску Ситроена. В 605 целевых клиентов, ищущих модель с высокой степенью классицизма, в то время как в ХМ была направлена на покупателей, которые ищут нечто более авангардное с точки зрения дизайна и технологий.

Общие корни привели к общим проблемам. Пежо зафиксировал их тоже быстро, но они способствовали тусклым карьеры 605 по. Его судьба была во многом незаслуженно; созданная при участии ателье Pininfarina, в 605 был элегантный четырехдверный, которые все еще выделяется как один из Пежо-лучшие автомобили. Производство закончилось в 1999 году, после Пежо составила почти 255,000 примеры из 605.

Порше 964

К концу 1980-х годов, Порше 911 выглядела экзотическим анахронизмом, потому что он не получил существенные обновления с 1973. Штутгартской фирме нужно что-то делать; он был в тяжелом финансовом положении, и многие считали, что это не будет примерно до конца 1990-х годов. Как он подготовил 989, высокопроизводительный четырех-дверной модели, которая никогда не достигала производства, он внес изменения в 911, которые были достаточно глубоко, чтобы оправдать новое внутреннее обозначение: 964.

В 964-прежнему выглядела как 911, там не было сюрпризов, но предложили более комфортный салон и полностью переработали подвеску, среди других значительных улучшений. Порше потер некоторые пуристы по ложному пути, предлагая полный привод впервые, но, по крайней мере, его двигатель оставался воздушным охлаждением.

Порше эволюционный подход к обновлению 911 погашается; о 62,000 примеров были проданы в период между 1989 и 1994, когда он был заменен на 993-поколение 911.

Субару Легаси

Введена в 1989 году, в наследство был Субару первая настоящая попытка взять на больше японские автопроизводители, как Honda и Toyota в среднеразмерных автомобилей сегмента. Она была направлена прямо на Аккорд и Камри, среди других интересных моделей, и он обещал доставить надежные и комфортные автомобили с дополнительным бонусом Субару проверенная временем система полного привода.

Оригинальный наследство принял Субару дальнейшего высокое качество, чем любой автомобиль, прежде чем он и помог автомобилестроитель влиться в мейнстрим. Покупателей не нужно быть изворотливым, посветлели или как считать наследием; это был нормальный автомобиль для нормальных людей. На верхнем конце спектра, турбированный РС вариант проложили путь для Импреза ралли побед в 1990-е годы.

В 2019 году, седьмого поколения наследие представляет собой не более чем сноской на годовом чарте продаж Субару. Тем не менее, он породил глубинке, который остается одним из самых популярных моделей.

Категория: Автоновости