Под кожу: почему водород может быть простой сотовый

Двадцать лет назад, "Даймлер-Крайслер", как две слившиеся с тогда называли, запустил класса на основе Necar 4, первая производственная-готовая автомобиля на топливных элементах может работать на дорогах общего пользования. По плану первая коммерческая версия, дублированный, ‘Necar Х’ будет запущен в открытую продажу в 2004 году.

К тому времени, Даймлер-Крайслер сказал, что он бы потратил более $ 1,1 млрд по разработке автомобиля на топливных элементах: он был очень большим и выглядел, что некоторые. Член Совета, ответственный за НИОКР, Клаус-Дитер Ферингер, сказал тогда: “с 2004 по 2010 год, население топливных элементах транспортных средств должна увеличиться очень быстро, иначе [заправка] инфраструктуры не будет расти.” Он был мертв прямо в одном смысле: он не растет, и автомобилей на топливных элементах не взяла к дорогам в большом количестве. Еще.

Некоторые сказали бы, что водородные топливные элементы являются Святой Грааль устойчивого движения, потому что они ничего не выделяет, кроме воды и тепла из выхлопных газов. Пока водородного топлива они потребляют производится стабильно, это бесплатное экологической обед с дозаправкой почти так же легко и быстро как с бензиновым или дизельным. В общем с батареей, стек топливного элемента ‘’ состоит из сотен отдельных клеток, производя чуть более одного вольта каждый.

Технология выступает для автомобилей и транспорта-обмен полимерной мембраной (Пэм) на топливных элементах. Тонкая полимерная мембрана зажата между платиновый катод и анод и две тарелки потока в виде двухэтажных бутерброда каждой ячейки. Водород проходит через пластины потока на анодной стороне, а воздух нагнетается через боковые катодом в качестве источника кислорода. Протоны водорода притягиваются через мембрану с кислородом, водой, оставляя электроны водорода позади, образуя ток во внешней цепи.

Там было много технических препятствий, чтобы преодолеть, в том числе очистки остатки воды внутри клетки, которая замерзает при низких температурах, начиная укладывать при минусовых температурах, экономическое производство и прочность, но сегодня системы топливных элементов дополнительно, если до сих пор дороговаты. Вся система топливных элементов состоит из одной стопки, углеволокна танк, способный хранения водорода при 750 бар и небольшой литий-ионный аккумулятор, чтобы обеспечить как быстрый всплеск энергии, необходимой для ускорения и для того чтобы хранить энергия от рекуперативного торможения. Тяжелый водород танки разделения и выделения водорода, а не взорваться, если поврежденный и, в этом смысле, наиболее обильным элементом является более безопасным, чем бензин. Остальная часть трансмиссии, как любой другой электрической машине, с электрическим двигателем и контроля силового модуля для управления всем этим.

Категория: Автоновости