Балтийское море-отказ: пять требований главы АМПУ Вызвать Тревизо

Опубликованно 22.09.2019 00:04

Гражданин Латвии Travis Вызвать руководил АМПУ, в январе 2017 года. В мае этого года украинское государство получила гражданство. АМПУ к тому времени было уже 3,5 года, но он уже заклеймил, как министр инфраструктуры Владимир Омелян, "примером неэффективности, коррупции и бесхозяйственности". Предшественник латыши Андрей Амелин появился в ряде уголовных производств: СБУ подозревает его в приложении ущерб государству в особо крупных размерах.

На фоне этих "папередников" Трэвис со своим 16-летним опытом работы в европейских портах хорошо выглядел. И некоторые положительные изменения в АМПУ действительно имели место.

"Финансовый план был прозрачным. Это постоянный и эффективный диалог с бизнес находит. АМПУ обеспечена необходимыми финансовыми ресурсами для достижения поставленных целей. Безусловно, положительным является формирование Наблюдательного Совета является. Для выполнения функций по Double в филиал АМПУ "создана флота дноуглубительные". Отремонтировать суда", — перечисляет успехи, Связанные Народный депутат, экс-заместитель директора компании "НИБУЛОН" Андрей Вадатурский.

Самое главное в Telegram

И тем не менее, среди участников рынка и экспертов сферы порта негативные комментарии относительно работы латвийских чиновников доминировать.

"Если есть его с предыдущими начальниками, значительные улучшения. Но он имеет функцию, которая назначена на закон Украины АМПУ. Его задача — поддержка Port-инфраструктуры. И как оно находилось в упадке, и так далее", - говорит эксперт по вопросам инфраструктуры Андрея Мотивы.

"За время своего существования АМПУ никого необходимую организацию поднялась в громоздкую,, Пикассо себя неспособным к решению задач, которые вы поставили изначально. А именно: обеспечение жизнедеятельности и безопасности в портах", — сказал Владимир школьный учитель, бывший первый заместитель министра инфраструктуры Украины.

Основные претензии к компании и эксперты Travis Пробудить пять. Финансовая Неэффективность

Денежные потоки АМПУ организована так: администрация собирает портовые сборы, из которых потом развитие портов финансирует.

"Каждая Копейка портовые сборы должны на развитие инфраструктуры Украины. И очень важно, чтобы работы планируются и выполняются, а именно на те объекты, которые Марина описывает обязанности и пропорционально их вкладам", так Вадатурский идеально функционирования администрации.

Но реальность далека от идеала. "АМПУ не удалось уменьшить свой персонал и связанные с этим расходы, а они составляют треть всех налоговых поступлений. Государство вместо сужения увеличивает расходы", - говорит школьный учитель.

Александр Захаров, основатель общественного движения "Нет коррупции на транспорте"", добавляет к этому еще аренду неоправданно дорогой офис в Киеве. "Постоянно тендеры пойти на его дооборудование на 10 млн. грн. Ставить дорогие системы видеонаблюдения, уходят в бесконечные командировки за границу, которые никому не нужны. Цене, так что я не знаю, как НАБУ выглядит", - говорит он.

Среди нерешенных финансовых вопросов Вадатурский высоких Марина называет обвинения. По мнению депутата, это Банк, можно уменьшить более чем на 50% совпадает с расчетами мире. "Также вопрос о своевременном утверждении финансового плана АМПУ должны. Необходимость субсидирования убыточных портов также является проблемой, которая должна быть решена", - добавляет Вадатурский. Зависимость от олигархов

"Я настаиваю на том, что АМПУ должна быть реформирована и превратился в прозрачный и эффективный бизнес, то для государства и защищает государственные, а не частные интересы. В этом разрезе Travis Вызвать полную свободу действий", — такое заявление Омелян имеет, введение новых портовых чиновников.

Эксперты утверждают, что требование министра не выполнено, да и свободы действий у Связанные.

"АМПУ не вышел из-под влияния олигархии. И, наверное, к сожалению, Трэвис люди, которые занимаются Ринат Ахметов вел мог. Если человек пришел Комитет по управлению АМПУ, потом на треть из СКМ", - объясняет школьный учитель.

По мнению экспертов, именно близость к Ахметову мешает АМПУ дать украинские порты, в частности, "Южный" в концессию эффективным инвесторам. "Концессия — мыльный пузырь. Уже полгода устроить прозрачный конкурс, шоу обещают программу. Ничего", - говорит Захаров.

Кроме того, в "Южном", где компания Ахметова ведет операции "Протест", АМПУ вместо экскаваторов до рекордных 21 м. Подобные работы в других портах тормознули.

"В Азовском море два года паспорт-глубина падения уже и тендер на экскаватор работа закончилась недавно, и только сейчас начинают работать. Два года, пока Трэвис на должности, которые мы не расширяем Азов — это большая проблема, так мы теряем море. И не из-за Керченского моста, а из-за того, что не заботимся о своих портах", — говорит Андрей Motel.

Напомним: новая власть активно священное как объясняет один из его приоритетов. Такая фигура, как Трэвис, едва помещается в эту политику. Коррупция в портах

Самый известный коррупционный скандал времена, Связанные, связанные с "Vincci action". Так называют замдиректора Одесского порта Виктор Watch и руководитель Одесского филиала АМПУ Игорь Ткачук, которые принадлежали до прихода в ГП "TMP" в топ-менеджмент других крупных государственных компаний — "Укрпочты".

"Начальник Одесского порта — выходец из Одессы, до назначения ни дня не работал в экономике порта. И зарплату он принес себя за последний год — 6 млн. грн. Чуть меньше зарплата у Ткачук. Результаты работы — нет: грузоперевозки падает, доходы падают", - говорит Захаров.

Действительно, с 2016 до 2018 года годовой грузооборот ОМТП снизилась с 25,2 до 21,7 млн тонн. При этом емкость ОМТП составляет 40 млн тонн. Доходы от портфелей упали еще значительнее: с 477 млн до 265 млн грн.

Резкое падение последнего показателя не случайно: "винницкие почтальона" использование государственных перевозчиков для личного обогащения. Даже если коррупционная схема Андрей Maris — российский криминальный авторитет из солнцево участвовали группы.

Схема проста: частные компании-прокладки-Аренда общественные трактора по выгодной цене, зарабатывать Boxing проводки получить деньги имел ОМТП. По словам народного депутата Сергея Лещенко, на буксирной проводки только один корабль государство теряет более $7 тыс.

Фирмы-прокладки "Prime Agency", "Colt", "Never Service", "Service Tag", "Тракторы", "Одесский Портал" и другие уже не раз появлялись в уголовных расследованиях. Кроме того, СБУ подозревает Мэри в организации массовых беспорядков и посягательстве на территориальную целостность Украины.

Но АМПУ остается пассивным наблюдателем в этой истории. Не знать о проблеме Трэвис не мог: в феврале сотрудники ОМТП и активисты провели митинг под стенами Одесского отделения управления, где протестовали против Boxing систем Мэри и Ткачук. Никаких Вложений

Привлечь крупных иностранных инвесторов в инфраструктуру Украины, мягко говоря, непросто. Но во время правления были Связанные сорваны сделки, даже с теми компаниями, которые были готовы реализовать проекты и в портах большой Одессы.

Крупный портовый оператор DP World Portal хотел купить ОМТП за $50 миллионов продажа не состоялась — не в последнюю очередь из-за позиции уже упомянутых Ткачук, который организовал "протесты возмущенных докер". Учитывая уголовное дело вокруг Boxing фирм-прокладок, положение Ткачук не удивляет.

Другой транснациональных гигантов Hutchison Ports намеревалась сдавать в аренду места №1-6 лежу в порт "Черный", а также имущество в глубине этих причалов. Но после протестов профсоюзов и митинг портовиков в центре Одессы забывайте о сделке, лишить контейнерный терминал Убит существенных объемов грузовых перевозок.

Год за годом срывает и планы инвестиций инвестиции АМПУ. Например, в 2018 году показатель выполнения составил только 45%. Львиная доля денег, предназначенных для реализации инфраструктурных проектов, руководство АМПУ предпочтительным держать на депозиты в госбанки.

Финансовый план не утвержден АМПУ за текущий год один раз кабинет министров. "Это не позволяет новые инвестиции. Вы по-прежнему только существующие инвестиционные проекты. Задача руководителя АМПУ — вы получите этот план. Если он не будет принят — это проблема руководителя предприятия", — сказал Андрей Мотивы. Пигменты Репутацию

Провал сделки с Hutchison и портов DP World вело к потере не только денег, но и репутация Украины как морской державы. Ударил по имиджу страны и скандал с турецким контейнеровоз в порту Одессы. Там АМПУ Models "показать зубы" несколько крупных иностранных компаний.

Это контейнерная линия турецкого Turkon Line, которое она проводила в апреле 2019 года с крупнейшей судоходной компании Турции Kalkavan идет о триал Сучжоу в Одессе. По указанию диспетчера контейнеровоз уток почти шесть часов SEDEF дрейфовал в акватории порта. Позже причина выяснилась: турки навязали услуги эвакуатора услуги фирмы-прокладки "Prime Agency". После того, как вы договорились — корабль немедленно пустили в порт.

Учитывая все эти неудачи, Владимир школьным учителем деятельности АМПУ оценивает на три балла из десяти. "По итогам работы Трэвис не может сказать, что он стал со своими обязанностями. Независимо от того, кто-то мешал ему, или нет. Если нарушается — он мог пойти в Infobox. Но тогда рисковал потерять свое положение. Поэтому он не сделал это и в самом деле пожертвовал интересами компании в пользу личных интересов", - резюмирует бывший вице-премьер.

Категория: Бизнес