Фердинанд Пих некролог: жизнь и карьера в фотографиях
Опубликованно 20.09.2019 01:52
Слайд из
Фердинанд Пих, бывший председатель Volkswagen Group и одна из самых влиятельных фигур в автомобильной промышленности, умер в 82 от 25 августа 2019 года в немецком госпитале.
Он умер внезапно и неожиданно после падения в ресторан, по словам его жены Урсулы. Равные части блестящий и противоречивый, Пих использовала его решимость, неутомимость лидерских качеств и технического мастерства, чтобы превратить "Фольксваген" в глобальную электростанцию сегодня.
Мы оглядываемся на автомобили и бизнес-решений, которые сделали его одним из великих.
Ранняя жизнь Пих по
Пих родился 17 апреля 1937 года в Вене, Австрия. Он был назван в честь своего деда, Фердинанда Порше, который был ответственен за разработку оригинал Фольксваген Жук и позже создания производитель спортивных автомобилей, который носит его имя.
Он также получил страсть деда к инженерии. Пих изучал машиностроение в Швейцарии и написала диссертацию о разработке двигателя Формулы-1. Он присоединился к Porsche в 1963 и стал влиятельным членом своего отдела исследований и разработок.
Порше 917 (1969)
Пих сыграли значительную роль в развитии Порше 917. Мощный, легкий и аэродинамический, его застал конкурентов врасплох и стал силой, с которой считаться на трассе. Пих позже назвал 917 самых рискованных автомобилей в своей карьере, отчасти потому, что она стоила целое состояние, чтобы развивать еще он не был успешным в течение своего первого сезона, но вложения окупились. В 917 стал одним из самых быстрых и самых успешных гоночных автомобилей своего времени, он заметно выиграл 24 часа Ле-Мана в 1970 году, и он до сих пор почитается в 2019 году.
Мерседес-Benz OM617 (1974)
Порше произведен Пих на должность технический директор в 1971. Его будущее в автомобилестроителе выглядел ярким, но он был вынужден уйти в отставку в 1972 после того, как его дед решил всех членов семьи Porsche пришлось уйти с занимаемых руководящих должностей. Порше соблюдается это правило, чтобы предотвратить деловые вопросы дальнейшего деления его семьи, но линии разлома оставалась видимой в течение многих десятилетий.
Пих открыл инжиниринговой фирмы в Штутгарте, в город Мерседес-Benz и Porsche позвонить домой. "Мерседес-Бенц" поручили разработку атмосферный пятицилиндровый дизельный двигатель на основе четырех-цилиндровый она уже предлагала. Пих офис рассчитан на OM617 , которая дебютировала в 1974 году в 240D 3.0 (W115; на фото). Позднее он был приспособлен к 300Д (W115 и W123) и 300SD (W116 и модели W126), и это помогло фирме создать свою репутацию за миллион миль строительных машин.
На OM617 не так далеки от гонок, как это может показаться. В 1976, экспериментальной С111-ИИД питается от турбонаддувом, 188bhp эволюцией двигателя комплект 16 дисков на итальянской трассе Нардо.
Первая Ауди пятицилиндровый двигатель (1976)
Пих не оставаться независимыми очень долго. Он присоединился к Фольксваген Ауди дивизии в конце 1972 года и поднялся по карьерной лестнице в рекордно короткие сроки. Он был назначен в компании член совета директоров по исследованиям и разработкам в 1975 и использовать эту должность, чтобы полностью переделать Ауди изображения с помощью техники.
В 1976 году, компания Audi выпустила свой первый пятицилиндровый двигатель в 100 5Е (на фото). Это уникальные механические конфигурации, которые определили бренд с тех пор; на РС 3 и ТТ РС нести факел в 2019 году.
Ауди Кваттро (1980)
Пих был частью команды в компании Audi начал разработку автомобиля для Чемпионата мира по ралли (ВКР) в 1977. Инженеры решили использовать турбированный пяти-цилиндровый двигатель и выбрал полный привод, а не задний привод (который Audi не использовать) после просмотра Фольксваген Илтис легко пахать через глубокий снег во время зимних тестов в Швеции. Ауди quattro дебютировала в 1980.
Кваттро доминировали на международной сцене ралли в 1980-х годах. Здесь снова, она также оказывает существенное влияние на бренд. Кватро остается одним из Ауди ключевых пунктов продажи и его последние модели (включая В8 и последний RS6 на) Взять несколько реплик моделирования от 1980 оригинал.
Ауди В8 (1988)
Audi представила флагманский V8 в 1988, в том же году он способствовал Пих генеральный директор. У V8 был очень похож на меньших моделях фирмы, и сходство больно свои продажи, но он заложил основы Ауди нужно достоверно конкурента BMW и Mercedes-Benz в сегменте автомобилей класса люкс.
Пич поддерживала деловые отношения с Порше. Четырехдверный 989 разработан в конце 1980-х угробил 911 по задним расположением, с воздушным охлаждением шестицилиндровый в пользу фронтальной, с водяным охлаждением двигатель V8. В 4.2-литровый агрегат был эволюция Ауди V8 с двигателем. Порше отменили 989 по стоимости основания в 1991.
Принимая за "Фольксваген" (1993)
В 1993 г. Пих заменил Карл Хан в качестве генерального директора концерна "Фольксваген". Назначение не способ обеспечить 56-летний будет плавно плыть на пенсию. Падение продаж и годы потерь привел автопроизводителя на колени и она должна быть обернулся раньше, чем позже.
Хотя он был обучен как инженер, Пих стал квалифицированные (и, по большому счету, жестокий) лидер. Он сделал три обязательства вскоре после вступления на высший пост в Volkswagen. Он пообещал оптимизировать сеть Группы предприятий, улучшить качество и расширить на другие сегменты рынка. Он завербовал (иногда спорно) лучших инженеров и менеджеров в бизнесе, чтобы сделать его видение реальностью до конца 1990-х годов.
Покупательский бум Пих (конец 1990-х)
Автомобили как четвертого поколения гольф и В8-питание Пассат Фольксваген улучшить имидж, но автомобилестроителя стало доходить общества. Пич знала, что он нужен, чтобы сформировать более крупные группы, чтобы охватить каждый сегмент рынка, поэтому он пошел на покупательский бум в конце 1990-х годов.
Он купил Роллс-Ройс, Бентли, Бугатти и Ламборгини в 1998 и приобрел шведский производитель грузовиков Scania в 2000. В то время как Volkswagen быстро продал Роллс-Ройс для БМВ, Ламборджини, Бентли и Бугатти до сих пор среди ее драгоценностей короны в 2019 году. Значительно, они значительно более успешными, чем они были прежде, чем они вступили в Вольфсбург на основе бренда империи.
Фаэтон (2002)
А Пих не добавил суперкар на Фольксваген диапазона, он считал автогигант что потребовалось, чтобы конкурировать с "Мерседес-Бенц" S-класса и BMW 7 серии в авто-сегменте. Фаэтон представил в 2002 взял Фольксваген дальнейшего высокое качество, чем любая модель, прежде чем. Тот факт, что он будет конкурировать непосредственно против Audi А8 не является проблематичным; Пих видел внутренней конкуренции как положительный момент, и часто это поощряется.
Volkswagen построил Фаэтон в стеклянный завод в Дрездене, Германия. Это был невероятно амбициозный проект и, оглядываясь назад, один из немногих раз Пих недооценил рынок. Фаэтон оставили на североамериканском регионе в 2006 после унылого продаж, но он жил по всему миру до 2016.
Бугатти Вейрон (2005)
Пих показал сильную заинтересованность в суперкарах в течение 1990-х годов. Он курировал развитие среднемоторный Спайдер Ауди quattro концепция в 1991 году, а модель пришла шокирующая близко, чтобы получать зеленый свет для производства. Автопроизводитель представлен с двигателем W12 приведенный нами в следующем году и Фольксваген В12 концепции , представленные в 1997 году установил несколько рекордов на треке Нардо.
Ни один из этих автомобилей достигло автосалонах. Приобретение Фольксваген Бугатти, наконец, дал Пих шанс взять автомобилестроитель в самом эксклюзивном сегменте отрасли. Разработаны с чистого листа, квад-турбированный, 987bhp Вейрон (на фото) был самый быстрый и самый мощный автомобиль в мире, когда он дебютировал в 2005 году. Его было столько торжества прошлом Бугатти как дань авто Гранд Юнион автомобилей Гран-при, разработанная Пих дед в 1930-х годах.
Битва для Porsche (конец 2000-х)
Рознь между Порше и Пих семей достигла новых высот, когда Volkswagen приобрел спортивный автомобиль производителя в 2009. О сделке было объявлено после того, как Porsche главный исполнительный директор Венделин Видекинг годами безуспешно пытаются купить Volkswagen в стремлении свергнуть Пих на самом верху. Сцепившись с самой мощной исполнительной Фольксваген отразилась и Видекинг ушел в отставку в 2009 году.
“Либо я застрелены или я выиграю,” Пих объяснил.
В XL1 (2013)
Пих в стремлении охватить каждый квадратный сантиметр автомобильной промышленности привело его в комиссию по разработке ультра-эффективное пригородные. На Лупо 3Л представлен в 1999 году уже продемонстрировала, что может быть достигнуто путем сбрасывания мелких дизельных двигателей в свет автомобиль с аэродинамически оптимизированный корпус. Пих были планы принять эту концепцию еще дальше.
В 2002 году он проехал на прототипе имени 1-литровый автомобиль из Вольфсбурга в Гамбург, чтобы показать, что компания была способна. Она оставалась очень дорогой, но Пих-прежнему стремится сделать ее реальностью. В 2009 Л1 и 2011 XL1 концепции проложило путь для производства модели (на фото) представила в 2013 году. Также названный XL1, он приехал с обтекаемым корпусом, двух-местный салон и дизель-электрической гибридной трансмиссии. Он превысил эффективность целей Пих имел в виду, но технологии, необходимые для построения ее было почти в 10 раз дороже, чем Поло.
Цены на Фольксваген XL1 в 111,000 евро и ограничил производство на 250 единиц по всему миру.
Пих подал в отставку
Пих и его жена оба уволились из Фольксвагена совета директоров в 2015 году после борьбы за власть с тогдашним CEO компании Мартин Винтеркорн. Два года спустя он продал большую часть своей 14.7% акций Porsche SE (на который владеет половиной голосующих акций в Volkswagen) его брат Ганс Майкл Пич.
Миллиарда евро, продажи отмечены его выхода из автомобильной промышленности.
Категория: Автоновости
