Мицубиси ASX обзор 2019

Опубликованно 09.09.2019 07:30

Что это?

Трудно игнорировать многолетние проблемы Митсубиси ASX: выдающиеся конкурентов, таких как Nissan Qashqai и АТЕКе сиденье. Индекс ASX-это автомобиль в возрасте - впервые запущенной в 2010 году, и с многочисленными подтяжек так - так что неудивительно, что настало время для еще одна перестройка, чтобы не отставать кардинально новые автомобили.

Почему все новое не опустился еще? Слово является то, что компания Mitsubishi провела запуск новой модели пока не сможет полностью использовать платформы и технологии, предоставляемых альянса "Рено-Ниссан", образовавшаяся в 2017 году.

Тут еще недавно запустила затмение Креста. К сожалению, это конкурент Кашкая, но план заключается в том, что следующего поколения ASX и будет более компактным, чем сегодня, приведения ее в соответствие с Ниссан Джук. В настоящее время, ASX и затмение крест соревнуются в подобном пространстве, хотя и с ASX и немного меньше и дешевле.

Этот последний ASX и подтяжка лица включает в себя новый передний конец, приведение конструкции в соответствие с пересмотренной модели L200, дополнительных систем безопасности, таких как низкий-скорость тормозной системой и обновленной информационно-развлекательной системы, увеличения экрана от семи до восьми дюймов, а так же предлагаем Томтом навигация в режиме реального времени информации о движении.

Линейка двигателей также упрощается с помощью только одного варианта, 148bhp 2,0-литровый бензиновый с пятиступенчатой механической или CVT и двумя - или четыре-привод. На что это похоже?

За рулем четыре-колеса-привод, вариатор-мотор модели, по прогнозам, будет самым популярным в линейке, это быстро, комфортно, с хорошей эргономикой и простым в использовании функций, что Mitsubishi говорит, что это умышленное с индекс.

На дороге, трудно скрыть тот факт, это около десяти-летний автомобиль с недостатками гораздо более очевидны, чем ее новые соперники.

На ровных дорогах с разумным, линейного ускорения на Австралийской фондовой бирже, достаточно приятный; он не замедлит, вариатор довольно ровная и изысканность является приемлемым. Но вытолкнуть ее за самые нежные дроссельных отверстия, а также шероховатости двигатель становится очевидным и коробка передач вариатор с шумом вспышек обороты чтобы обеспечить требуемый разгон.

Рулевое управление хорошо взвешенный, но всегда немного не хватает отзывчивости и обратной связи, что делает мягким поворотах менее приятным приведенный индекс демонстрирует достаточно неплохой контроль над телом, чтобы повеселиться вокруг странный изгиб.

А вот комфорт, который только ухудшает, как вы получите быстрее. Это еще мягко пружинящие, кажется, чтобы забрать каждый волнистость на дороге, даже если дорога кажется гладкой.

Что, тогда, не большой отчет школы за динамику движения индекс, особенно по сравнению с его основными конкурентами. Но для всех наших ворчит, своих покупателей - как правило, пустые, живущими или молодые семьи - самые правоподобные для того чтобы водить машину в лучшем темперамент; мягко, без резкого ускорения или движения и не чувствуют той же слабости, что и у нас.

У нас не было возможности проверить 4WD в функции ИНДЕКС, но нам сказали, что у него есть лучше, клиренс в 190 мм, более старший брат, затмение Креста.

Внутри, тем больше возможностей сенсорного экрана компания Apple CarPlay и DAB и Bluetooth как стандарт, в то время как верхняя накладка динамика TomTom спутниковой навигации. Сенсорный экран находится в зачаточном состоянии по сравнению с конкурентами, особенно группы VW с пробегом АТЕКе и Skoda Karoq но есть своя прелесть в его простоте: нет задержки на сенсорном экране и легко найти нужные функции, навыки не достигнут во многих гораздо более дорогих машин.

Есть также хорошие заднего пространства для ног сегменте, хотя 6 футов коллегиального доказал запас не достаточно хорош. Материалы могут не соответствовать АТЕКе, но пластик, по крайней мере, выше, появится хорошее качество и мягкий на ощупь.

  Должен ли я купить один?

Индекс не может конкурировать со своими соперниками за рулем и внутренней привлекательности, но есть несколько областей, в которых она преуспевает: оборудование и сервисное уверенность.

Дизайн, запись-уровень отделки салона включает в себя такие функции, как подогрев передних сидений и камера заднего вида, в то время как динамические верхняя отделка добавляет кожаные сидения, навигация и некоторые системы помощи водителю. Такого уровня оборудования на соперников, как правило, приходит по гораздо большей цене. Самые дорогие ASX, вероятно, стоить от ?26,500. Наиболее похожие АТЕКе место, пусть и с более высокой производительностью, стоит четыре штуки больше.

Mitsubishi также предлагает пятилетнюю гарантию, двенадцатилетнего антикоррозийной гарантии перфорация и на Австралийской фондовой бирже, в частности, имеет репутацию надежности.

Фактор в те преимущества, привлекательный внешний вид и не представитель ASX по возрасту и основным консервативных покупателей, которые namechecked Мицубиси за верность компактный внедорожник, и вы поймете, почему нишу количество покупателей может быть на рынке для ASX по.

Категория: Автоновости