Феррари ф8 трибьют комментарий 2019

Опубликованно 04.09.2019 05:46

Что это?

Феррари ф8 трибьют выставляется в качестве замены 488 БРГ, начального уровня Феррари ‘’ среднемоторный суперкар, но в реальности это очень тяжелая рестайлинг этой модели. Утверждал, что сочетание некоторых грунт, сцепление и gorblimey на 488 Писта с повседневной вежливости в 488 БРГ, он может стать величайшим универсалом нынешнего супер спорт растениеводство автомобиля.

В 'трибьют' имя? Это реверанс в сторону автомобиля с самым мощным двигателем V8, до сих пор в серийных Ferrari и как праздник последние 40 с лишним лет фирма с центральным расположением двигателя V8 мощностью berlinettas. О, и это также может быть "дань" чистому внутреннего сгорания V8 с до это с учетом лечения гибридизации, хотя никто в Феррари готов признать, что. Так что вы идете.

Итак, что мы имеем? Ну, по сравнению с 488 GTB, то клавишу F8 трибьют обеспечивает дополнительную 50bhp и 10% улучшение аэродинамической эффективности, плюс он весит 30кг меньше - все это придает правдоподобность утверждения о том, что он быстрее и ловчее, чем его предшественник.

Вы могли бы занять все пространство в данном обзоре просто говорю о самом двигателе, такие изменения. На основе твин-турбо 3.9-литровый агрегат, используемый в 488 Писта, пакеты ф8 трибьют в V8 710bhp на 8000об / мин и 568lb фута (весьма скромное увеличение-на 7 фунтов футов по 488 БРГ) в 3250rpm. Воздух сейчас поступает внутрь через впускной трубопровод от гонки 488 вызов автомобиля, наружные воздухозаборники расположены по обе стороны от заднего спойлера на более короткий маршрут до рестайлинговый пленумов (доступен в любом кракле красный или углеволокна, естественно). Есть новые клапаны и пружины, которые работают на измененный профиль распредвала, плюс головки цилиндров и поршни были усилены, чтобы справиться с повышенными нагрузками. На что это похоже?

Прежде чем вы даже схватиться за дверную ручку, вам необходимо воспользоваться моментом, чтобы взять в ф8 трибьют экстерьер, оформленные не по Pinninfarina но Феррари в Центро стиле студии. Фирмы постоянно растущий толчок, чтобы встать на колени перед алтарем аэродинамики означает клавишу F8 трибьют-это не шикарный автомобиль в традиционном смысле, но что-то очень привлекательным о ее явной визуальной агрессии. Крыша и двери были перенесены из 488 БРГ, но все остальное-новое, почти каждый зачерпнул, зубчатые, с вентиляцией и перемешать поверхность были написаны с узколобого представления.

В центре внимания в равной степени проявляется внутри: низкой посадкой водительского места помогает поставить вас прямо в центр действия, а есть знакомые рясах оборотов-счетчик окружении ТПР циферблаты и новые, меньшего диаметра руль, где расположены все основные элементы управления в палец или большой палец натяжкой. Глубокое и широкое лобовое стекло дает отличный обзор вперед, в то время как минималистский макет приборной панели усиливает ощущение легкости. Это не значит, что это какой-то раздетый специального; Акры мягкой кожи и хитрый скользит из углеволокна значит, это интерьер, который источает класс.

Нажмите на колесе красную кнопку стартера и V8 тявкает в жизни, прежде чем остановиться на срочную ожидания. Потяните правую лопатку первый улов в семь-ступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением, выжимаю газ и ты от – быстро, потому что это быстро. Потом ахнули смеяться над абсурдностью всего этого быстро. Феррари утверждает, что от 0-62 миль в час спринт занимает 2.9 сек, что в принципе гиперкар-быстрая. И он это чувствует. Название любой другой модели McLaren и ф8 трибьют чувствует, как он покрывает ее.

Как Пишта и 488 488 GTB, то клавишу F8 трибьют выгоды от умных переменная импульс системы управления, что наращивает вращающий момент постепенно и так естественно, так просто нет турбо ЛАГ, только растворимый, дикарь ответ на правую ногу, автомобиль ускоряется ровно столько, сколько вы просите. Не важно какие обороты и какие снасти он просто идет, пробивая с реальным насилием и обороты быстро и свободно всю дорогу до 8000об / мин вырез. Так хорошо интегрируются турбонагнетатели, что это не кажется, что принудительная индукция на работе здесь, а не как атмосферный агрегат с огромным запасом крутящего момента и ненасытный аппетит на оборотах.

Это впечатление от варп-привод ускорения повышается за счет редуктора, который обеспечивает повышенную так быстро и гладко, что они близки к бесшовные. Пониженную даже более интересным, благодаря быстрый всплеск дроссельной заслонки и взрывных трещины и треск от выхлопов.

Говоря о шуме, у V8 по-прежнему не хватает качественных оперных ждать от "Феррари"; не то же покалывание и шипело сырое обращение как старый атмосферный агрегат 458. Но те времена давно прошли, и это новая реальность, так что мы просто иметь дело с ним. На низких оборотах нет Рева баритоном, переходящим в жесткий металлический среднечастотный через оперные верхнем торце вой. Это двигатель, который вы нарезы вверх и вниз передач, чтобы слышать постоянные изменения в примечание. Что горячая труба помогает здесь, направляя больше шума внутри, несмотря на его близость к турбонагнетателя значит чуть больше свистеть и перепускной треп. Должен ли я купить один?

Если у вас есть ?200к сжигания дыру в кармане брюками, это трудно понять, почему. Макларен 720s категории может быть дробным быстрее и Ламборджини Уракан, что двигателя, но ни один не может соответствовать необычайную перспективность работы и обработки Феррари. Нет, это не совсем так, как бритвенно-резкий и хриплый, как 488 Писта, но тогда это не предназначается, чтобы быть; там наверняка будут ограниченным тиражом специальная серия ф8 трибьют в свое время для тех, кому нужно те несколько дополнительных процентов агрессию.

Категория: Автоновости