Мерседес-Бенц КЗС Ф-сотовый обзор 2019
Опубликованно 16.08.2019 03:38
Что это?
Как и остальные КЗС диапазоне, не менее интересное и довольно эффективный плагин на водородных топливных элементах версия получила скромный внешний дизайн хитрости и переработанный интерьер, используя новейшие MBUX информационно-развлекательные системы, цифровые датчики и привлекательный новый руль.
Что не изменилось-это скорее хай-тек подкреплениями, которые предлагают реалистичное представление о том, что мы можем ожидать в пост-бензиновый будущем. Птенец под КЗС F-клетки капота представляет собой водородный топливный элемент, который инженеры Mercedes смогли аккуратно установите в основном в неизмененном моторный отсек; он даже использует те же точки крепления как внутреннего сгорания двигателем версии. Это не только самый компактный топливный элемент компании до сих пор не сделал, но он также использует на 90% меньше платины, чем у оригинала B-класса F-клетка из десяти лет назад.
Связанный с этим пара углеволокна стенками водородного бака, которые скрыты под полом. Проведение комбинированной 4.4 кг водорода, они питаются топливный элемент, который объединяет газа с атмосферным кислородом для получения электроэнергии, которая питает 208bhp электродвигателя, установленного на задней оси. Лучшая часть этого набора состоит в том, что она занимает всего лишь три минуты, чтобы пополнить баки после того, как они высохнут.
Однако, изъян в плане, что в настоящее время АЗС водорода довольно тонкий на земле. Чтобы противостоять этому, Mercedes также установили 13.5 кВт-ч аккумулятор, который может подключен к сети в любое время и дает примерно на 30 миль на верхней части водорода 250-или-так-мильной зоны. Теория здесь является то, что для большинства коротких поездок (вид, большинство из нас), КЗС F-клетки могут рассчитывать на диапазон-расширение батареи, с водородное топливо приходит в себя на дальних поездок, которые могут быть запланированными остановками для газ заполняет. Простой – нибудь. На что это похоже?
Пожалуй, наиболее впечатляющей особенностью КЗС F-клетки заключается в том, что если вы сказали, Вы бы никогда не догадались, там были такие научно-фантастические махинаций происходит под кожей.
На ходу, он чувствует, как "традиционные" батареи электромобиля, с той же умный шаг и практически бесшумной работой, а не только рисунок на новый 12.3 в экране информационно-развлекательной системы, вы бы понятия не имеют, куда электродвигателя мощность исходит от. Бесшовные слово злоупотреблять, чтобы описать работу некоторых двухтопливных установок, но это безошибочно точное описание в случае КЗС F-клетки.
Производительность Бриск, а не, кхм, электрификации (кажется Фольксваген е-гольф, а не Ягуар я-в ногу), но он чувствует себя совершенно в соответствии с характером и перечислять автомобиля.
Выбрав режим динамичной езды обостряет реакции педали газа, но с полезным 269lb фут крутящего момента доступны в любое время и только один Gear, всегда плавный скачок ускорения, все пути к максимальной скорости это чуть меньше 100 миль в час. Это может показаться низкими, но КЗС F-клетки попадает туда достаточно быстро и легко владеет своим даже сняты все ограничения на участках автобана.
В отличие от других моделей КЗС, F-клетки использует комбинацию пружины спереди и пневмобаллоны на задней панели, и адаптивные амортизаторы. Со всех масс установлен низко, даже в обстановке комфорта, КЗС F-клетки углов без чрезмерного крена, а то, что руль не чувствую, что это делает с завидной методичностью. Это не автомобиль, который вы бы ездить для удовольствия, но есть что-то удовлетворяющее о своей спокойной непринужденности своей точки-и-брызги подход.
В реальности, это еще дома при крейсерской, где его порядочно мягкой езды и впечатляющей утонченностью сделать ее спокойного спутника - хотя глубокие выбоины и проваленные канализационные люки могут вызвать содрогания, так как подвеска пытается подавить движение эти большие 20-дюймовые колесные диски из легкого сплава. Есть некоторые ветра шумят на скорости, и шины могут реветь чуть более грубых поверхностях, но машина просто веет безмятежно вместе все остальное время.
Возможно, что является самым внушительным о КЗС Ф-клетка, как легко жить с, отсутствие дозаправки инфраструктуры. Путем создания топливных элементов настолько компактен, Mercedes удостоверился, что относительно просторный салон КЗС остается скрытым, в то время как есть только небольшое уменьшение места в багажнике. Должен ли я купить один?
В настоящее время нет никаких планов, чтобы принести Ф-сотовый в Великобританию. Даже в своей родной Германии он доступен в относительно небольших количествах и на лизинговые сделки только, позволяющий Мерседес держать в ежовых рукавицах на модели. Тем не менее, есть ощущение ‘никогда не говори никогда’, Когда дело доходит до британских продаж, особенно на фоне недавнего объявления раковины, которые он планирует выпустить более водородных заправочных станций по всей стране. Более того, КЗС Ф-клетки уже были разработаны в праворульном для водорода-острый японский рынок.
Стоит Мерседес никогда не меняют своих решений, F-клетки будут замечательным выбором, с сочетанием hydroge и мощность батарей помогает сделать переход от внутреннего сгорания немного менее напряженным для многих. Более того, доработка электродвигателя и непринужденную повседневную производительность делает его отлично подходит для небыстрой КЗС.
Мерседес-Бенц КЗС Ф-сотовый спецификация
Где Франкфурт, Германия Цена уточняется на продажу июня (Европа) двигатель на водородных топливных элементах плюс 13,5 кВт-ч литий-ионный аккумулятор мощность 208bhp крутящий момент 269lb фут коробка передач один-ступенчатая автоматическая Снаряженная масса 2055kg максимальная скорость 99mph 0-62 миль в час не заявил экономии топлива 0,34 кг/100км (водород) (NEDC в) СО2 0 г/км (ВПИМ) конкуренты Тойота Мирай, Хундай Нексите, Хонда FCV на ясность
Facebook Как Виджет Чирикать
Категория: Автоновости
