История Фольксваген Жук

Опубликованно 15.08.2019 00:01

Слайд из

Третье поколение Фольксваген Жук пришел к концу своей жизни.

Последний был произведен сегодня. В 81 год, Фольксваген Жук был везде и делал все. Он начал свою жизнь как народный автомобиль в Германии, он стал в Америке дорогая, прежде чем отправиться на юг, чтобы положить большую часть Латинской Америки на колесах и сейчас это один из самых востребованных классических автомобилей. Он завоевал земли, воды и воздуха. Он выиграл скачки, мотался ученые в Антарктиде и миллионы пассажиров в Мехико.

Присоединяйтесь к нам, мы рассмотрим многогранную историю Жука.

Видение Порше

Инженер Фердинанд Порше связан с некоторыми из самых больших проектов в истории автомобилестроения, в том числе Авто-Союз Грозного в 16-цилиндровых гоночных автомобилей и, конечно, высокопроизводительные машины, которые носят его имя. Еще с раннего возраста он представлял собой простой, простой автомобиля, что даже работники завода не могли себе позволить. Это было немного меньше, чем революционера в эпоху, когда автомобили были дорогим товаром, а многие намеревались держать их в таком положении.

Адольф Гитлер общего видения Порше и давало ему средства к расчетной. В начале проектирования этой призвали 650 кг четырехместной модели способны поддерживать 62 миль в час с одного-литровый двигатель мощностью около 26лошадиная. Он должен быть воздушным охлаждением, чтобы продолжать работать в Германии более холодных регионах. Примечание: ранний прототип на фото.

Тип 60 (1938)

Немецкие чиновники считают аутсорсинг производство Volkswagen с установленным авто-производитель, но они в конечном счете решили его сами строили на государственные фабрики. Испытания начались в 1936 году и Porsche построил первые предсерийные прототипы того, что бы стать жуком в 1938 году. Называется типа 60 внутренне, это было очень близко к обычной-производство Beetle в почти каждом аспекте.

Жук во время войны

Работники Volkswagen построил 210 примеры жука вручную перед началом Второй мировой войны.

Во время войны конструкторское бюро Порше адаптировали Жук для использования в военных целях повышения клиренс, добавив полный привод и установку более мощного двигателя. Базовое шасси также породил Кюбельваген и амфибии Schwimmwagen (на фото), которые были направлены на борьбу в Европе и в Африке, как в Германии самогонного ответ на джипе.

Жук почти заменяет 2CV в (1940)

В июле 1940 года, немецкие войска оккупировали Францию рассмотрев рано Ситроен 2CV в прототипы сидя на свободную линию сборки. Они попросили Ситроен сдать три машины, которые чиновники обещали только быть показана к Гитлеру, а не соперников компании, и предложил направить версия автомобиля новой Германии людей. Документы в отдел архива Ситроена не говоря уже о Жук по имени, но они отмечают, Германия вызвался послать создатель автомобиля, Фердинанд Порше, во Францию, чтобы ответить на вопросы о нем.

Ситроен не был заинтересован в создании Жука. Немцы возвратились с тем же предложением в шесть раз; французская фирма отстаивала свои позиции. Они принесли жука на заключительном визите. Ситроен заказал его рабочие, чтобы сразу накрыть его брезентом и приказал всем присутствующим игнорировать его. Фирма не построила ни одного жука. Он отмечает, посещает армии частично объяснил, почему он полностью (и тайно) рестайлинговый 2CV в ходе войны.

В послевоенные годы

Союзные войска постоянно бомбили завод "Вольфсбург". Когда мир вернулся, такой механизм может только производить автомобили в солнечные дни, потому что воздушные налеты уничтожили большую часть его крыши. Однако работникам удалось сделать небольшая кучка жуков вручную переступая через мусор и уворачиваясь от падающих кирпичей. В послевоенные годы завод был единственным источником работы в этом районе.

Завод в конечном счете упал в то, что был назначен британской зоне Германии. Британские военные открыли ремонтную мастерскую, чтобы человек занят, исследуя все имеющиеся варианты, чтобы найти решение проблемы "Вольфсбурга".

В мире наиболее нежелательным автомобиля

В 1945 году Британская комиссия во главе с Уильямом Rootes посетили щебня и прямо рекомендуется сбивая завода. Члены комиссии не хотели Жука, либо. ‘Транспортное средство не соответствует основным техническим требованиям мотокар,’ Rootes заключен. Он добавил, Жук – который он назвал некрасиво и шумно – не представляют угрозы для британских автомобилей, проданных по всему миру, если, после великолепной удачей, фабрике удалось наладить массовое производство его.

В марте 1948 года прибыла делегация, в том числе Генри Форд II побывала в Кельне, Германия, чтобы обсудить условия потенциального поглощения. Англия была готова отдать завод Volkswagen в Форд бесплатно в последней отчаянной попытке избавиться от него раз и навсегда. Эрнест Брич, председатель бюро совета, призвал Форда отказаться от предложения.

Он классно сказал-мистер Форд, Я не думаю, что нам предлагают здесь стоит выеденного яйца!'

Пути к выздоровлению

С американцами из картины, британцы позже передал управление заводом Вольфсбург немецкому государству и бывшего генерального директора моторостроения имени Хайнц Нордхофф во главе его. Быстро, он доказал неправоту скептиков, которые упрямо настаивал Жук вдохновлять рекордные объемы неприязнь среди автомобилистов и умирают в течение нескольких месяцев.

Volkswagen построил 10,200 примеры Жука в 1946 году. К октябрю 1948 году завод сделал машину каждые три с половиной минуты, каденции, которые представляли около 2154 единиц в месяц. А еще лучше, в компании нужно заполнить 15,000 заказов, размещенных в Германии и 7000 заказов из-за рубежа. Будущее выглядело ярким.

Жук прилетает в Америку (1949)

Больше, чем несколько членов американского военного, скорее всего покинул Германию с жуком на буксире, но эти частные импорта были плохо документированы. Голландский бизнесмен Бен Пон стал первым человеком на корабле Жук в США, для того, чтобы продать его. Автомобиль сошел с корабля в Нью-Йорке в январе 1949 года.

Пон без труда нашел покупателя на Жуке, несмотря на распространенное антинемецкие настроения. Он вернулся в Голландию и отправлен другой, вернулся в Америку, где он также продается в рекордно короткие сроки. Позже он стал первым в Америке импортера Volkswagen.

Первый Жук Америки, по номерам (1949)

В 1949 году " Жук " пришел с 1,1-литровым воздушным охлаждением плоские четыре двигателя мощностью 30 л. с.. Это будет стоить $1280, фигура, которая преобразовывает сегодня около $13,000. Volkswagen продал всего лишь два примера из Жука в Америке в 1949. Продажи выросли до 270 единиц в 1950 году.

Жук-топлесс (1949)

Потрясающе простой, Жук в городских сон. Карманн построен первый гражданский кабриолет Жук в 1949 году и другие компании быстро взяли по очереди ставят свой собственный уникальный спина на автомобиле Вольфсбург людей. Пример на фото здесь носит тело сделанное Dannenhauer & Стросса в Штутгарте, Германия, и он оснащен модернизированным двигателем настроен Эттингер, чтобы сделать 40 лошадиных.

Жук в 1950-х годах

Продажа Жук взлетел в 1950-е годы как Volkswagen экспортировали ее в большем числе стран по всему миру. В то время как основная форма тела осталась прежней, компания внесла несколько небольших изменений в дизайн, в т. ч. замена окна задние с одним овальным блок в 1953 и установке нового, более мощного двигателя через год. Фольксваген изготовил 500 000-й Жук в июле 1953 года.

Четыре двери Жук (1953)

Берлинское кузовов Rometsch мудро определило рынок, на четырех-дверной версии Жука, вариант "Фольксваген" отказался от строительства во многом из-за нехватки производственных мощностей. Он продлил колесной базы на 250 мм и добавлен набор задние распашные двери. Записи Фольксвагена обозначения были построены около 50 примеров. Водители такси ищу дополнительную дозу практичности зачерпнул большую часть производственного цикла.

Миллионный "Фольксваген" (1955)

Volkswagen сделал свой миллионный автомобиль в августе 1955 года. До сих пор принадлежит фирма сегодня вехой Жук получил золотую краску с бриллиантами, встроенных в оба бампера, обе подножки, передняя фара безели и почти каждый кусок отделкой. Сиденья носил памятные розовой обивкой.

Дни славы Жука (1960-е)

Популярности Жук увеличился в 1960-х годах, особенно в Америке, во многом благодаря умной рекламной кампании. В отличие от соперников, "Рено" и "Фиат", "Фольксваген" сохранили крупные поставки запасных частей вблизи американского побережья, так что владельцы, которые нужны фары, например, могут получить один в неделю, а не ждать месяц для того, чтобы прибыть на корабле из Европы.

Дешево, сердито и надежно, Жук стал любимый автомобиль Америки. Многие американцы купили Жука в качестве своего первого автомобиля закончили колледж или в качестве второго автомобиля для семьи.

Фольксваген экспортировал 423,008 жуки в Америке только в 1968. Для сравнения, Volkswagen Америки продано около 340 000 автомобилей в 2017 году. В 1970-х, Жук и его различные производные (в том числе автобуса и Карманн Гиа) дал Вольфсбург в 5,6% доли рынка новых легковых автомобилей в США.

Жук в Антарктиде (1963)

В начале 20-го века, бесстрашные исследователи (включая Эрнеста Шеклтона) периодически привозили автомобили на их миссии в Антарктиду на оптимистический попытка, чтобы покрыть больше Земли, чем на санках, избегая обморожения в относительном комфорте. Вещи не работают совсем так, как планировалось, как часто бывает в полярных исследований. Некоторые из автомобилей, они обратились не иметь крышу; все они пострадали от замороженного системы охлаждения, застрял в снегу, или оба.

В конце 1962 года, Австралийский национальный исследовательский антарктической экспедиции (ANARE) попросил австралийского подразделения Volkswagen относительно локально построенный Жук для использования во время годового полета. Компания согласилась и предоставила ученым автомобиль, окрашенный в рубиново-красный. По прозвищу ‘Красный террор’ он блестяще справился, несмотря на сильные ветры и дразняще низких температурах он сталкивался ежедневно. Эти изменения требуют, чтобы приручить Антарктиды в с воздушным охлаждением Фольксваген включенными добавив второй аккумулятор, чтобы помочь плоские четыре начала, шиномонтажа цепи и заполнение Картера с пожиже масло.

Жук вернулся в Австралию в 1964 году, участвовал (и победил) ВР Ралли Австралии и быстро исчез. Ее местонахождение остается неизвестным и сегодня.

Жук плавает (1964)

Сицилийцы провели десятилетия терпеливо ждет давно обещанного моста через Мессинский пролив. В 1964 году итальянский предприниматель Жук решил взять дело в свои руки и езжайте через два-мильный участок побережья Средиземного моря, отделяющий остров от материковой Италии. Он достиг этого, казалось бы, необыкновенный подвиг просто re-маршрутизации потребление его Жук и выхлопных систем и болты винта с коленчатым валом двигателя.

Как ни странно, это был не последний раз, когда Жук будет плавать. Еще один жук (на фото) пересек Ирландское море между островом Мэн и английском графстве Камберленд.

Жук получает новое лицо (1967)

1967 принес первое крупное визуальное обновление Жука. Фольксваген заменены наклонными фарами автомобиль носил с 1930-х годов с вертикальных подразделений и установлены большие задние фонари со встроенными фонарями заднего хода. Изменения также включили новые бамперы на обоих концах, четыре ушка стальные колеса и переработанную приборную панель. Вы можете назвать это в середине цикла обновления; это произошло почти ровно на полпути через необычайно длинный Жук производственного цикла.

Существенно, Volkswagen также добавил, двухскоростные стеклоочистители, 12-вольтовая электрическая система и модернизированная тормозная система. Полу-автоматическая коробка передач метко назвал автоматический рычаг переключения (мы не будем предоставлять вам с аббревиатурой) вошел в список опций через год.

Супер Жук (1970)

Следующее крупное изменение прибыли в 1971 году, когда Volkswagen представил супер Жук (известный как 1302 на большинстве мировых рынков). Мак-Ферсон заменили торсионная балка передней подвески, что позволило инженерам установить запасное колесо горизонтально и устранить один из самых больших недостатков Жука, высекая большой багажник. Все рассказали, Фольксваген хвастался он сделал 89 улучшений в жука, чтобы сделать его достойным супер префикс.

Бренд отображены необычно высокий уровень Форсайта, когда он добавил диагностическим разъемом в моторном отсеке. Она позволила специалистам контролировать задние фонари, состояние цепи зарядки, компрессии двигателя и зажигания.

Обновления пришли по небольшой стоимости. В 1972 году, супер Жук стоить $1985 (сегодня около 11,824$). Стандартный Жук стоить $1845 (примерно $10,990 сегодня) в том же году.

Фольксваген и Форд

Volkswagen построил в 15,007,034 го Жука в феврале 1972 года, числа не как случайные, как это может показаться сначала. Это означало, Жук прошел Форд Модель Т, чтобы стать самым продаваемым автомобилем в истории. Volkswagen отпраздновал праздник с помощью специальной модели под названием Weltmeister, слово, которое означает "чемпиона мира" в Германии. На основании 1302 S, он встал с металлической синей краской и специальными колесами.

Финальная эволюция Жука (1972)

В 1303 прибыл в августе 1972 года, как модель 1973 года. Он сохранил супер Жук обозначение в Америке. Фольксваген добавлена изогнутым ветровым стеклом по соображениям безопасности; это снижает риск резка стекла пассажиров во время фронтального столкновения. Приборной панели неизбежно становился больше, а капот соответственно сократилась.

Желтый черный скакун (1972)

Любители гоняли Жука в различных автоспортивных соревнований, начиная с Ралли Монте-Карло для Baja 1000, хотя они редко шли гонки с поддержкой завода. В 1972 году, компания Volkswagen, наконец, откликнулись на призыв о модели спортивнее, выпустив лимитированную модель под названием ГСР, акроним, который стоял на Гельб Шварцер Реннер (‘желтый черный гонщик’ на немецком языке). Хотя и не совсем ГТИ семьи Жук, он посмотрел часть с плоский черный капот, широкие стальные диски, трехспицевый руль и спортивные сидения для передних пассажиров.

Volkswagen сделал ни малейшей модификации двигателя. ГСР сохранил 50-сильный 1,6-литровый плоский-четыре из запаса 1303 S. Однако, каждый пример, который пришел со списком одобренных компанией послепродажного тюнеры способны извлекать каждую последнюю лошадь с четырьмя цилиндрами. Большинство примеров были настроены, гоняли и загнали в землю. По оценкам Фольксваген около 100 Гсрс остались сейчас из 3500-сильного производства.

Жук бежит из дыхания

Сильное сопротивление Жука менять помогли ему завоевать мир в 1960-х, но это аукнулось в 1970-е годы. Более современных конкурентов как класса Цивик Хонда и Фольксваген Гольф используется меньше газа, которые предоставляет больше пространства для пассажиров и грузов и часто стоят дешевле. Фольксваген пытался вдохнуть новую жизнь в "Жука", запустив армада ограниченным тиражом модели в Европе и в Америке, как джинсы на фото выше.

Жук выходит Америка (1979)

Volkswagen Америки перестали продавать седан Жук в конце 1976 года. Кабриолет выдержала через 1979. Он не мог длиться гораздо дольше, потому что ей становилось все труднее (и дороже) для Volkswagen, чтобы привести ее в соответствие с требованиями безопасности и регулирования выбросов парниковых газов в США.

В свой последний год на рынке, оснащались 1,6-литровый плоский-четыре, которые опирались на электронный впрыска топлива для производства 48л. Цены стартовали от $6800, которая представляет сегодня 23,300$. Для сравнения, Жук 2018 кабриолет начинается с $25,440.

... но живет в другом месте (1979)

Хотя "Вольфсбург" больше не строят Жук, он остался доступен в качестве начального уровня бренда модель в ряде европейских рынках до 1985 года. Производство продолжалось в ряде стран, включая Мексику, Бразилию и Южную Африку. Бразильский завода, в частности, поставляется в комплекте нокдаун наборы в Нигерию.

Жук остался очень популярен в Мексике, где лица, принимающие решения избравшего его официальное такси из Мехико в 1972 году. Они правильно утверждали, что Жук был более доступным для покупки, чем большой, с двигателем V8 американские автомобили и заметно дешевле в эксплуатации.

Жук взлетает (1995)

Каждый год, маленький городок в Швейцарских Альпах названием Шато-д'Оэкс проходит фестиваль воздушных шаров. Тот же город также организует ежегодный сбор Жука. Ты видишь, куда мы идем с этим?

В 1995 году, участники бросали логика на ветер и сломал два хобби на дом вряд ли Жук на основе воздушного шара. Они сняли интерьера жука, чтобы пролить как можно больше веса, встроенные горелки и направили его в облака. Он жил, чтобы сказать рассказ и как-то нашли (или поплыл) свой путь в музее Volkswagen в Вольфсбурге.

Последний Жук (2003)

На рубеже тысячелетий стало очевидно, мексиканский рынок не смог поддержать 62-летний Жук по себе гораздо дольше. Годовой объем продаж снизился с 41,600 в 2000 году до около 23000 в 2002 году. Последний гвоздь в его гроб вышел в 2002 году, когда чиновники управляли каждый автомобиль работает в качестве такси в Мехико, нужно иметь четыре двери по соображениям безопасности. Никто не считал возобновление производства Rometsch такси из 1950-х годов; они просто направляя водителей такси к Ниссан Тсуру.

Фольксваген отправили в Жука с ограниченным тиражом имени Ультима Эдисьон лимитада доступен в синий или бежевый. Каждый Ультима Эдисьон лимитада пришел с ретро-вдохновили дополнений, таких как хромированная отделка, белые покрышки и старый стиль Вольфсбург эмблема на нижней части капота. Последний Жук сошел с Пуэблой, Мексика, конвейера 30 июля 2003 года и отправился прямиком в музей концерна Volkswagen в городе Вольфсбург. Это положило конец 65-летнего производственного цикла, в течение которого были построены 21 529 464 авто.

Сегодня Жук

Больше не одноразовый подержанный автомобиль, Жук оцарапала из Долины Смерти автомобильными амортизации, чтобы стать востребованным классический автомобиль. Это больше, чем просто машина для перемещения из А В Б, это эмблема, которая вышла поколений с его дружелюбное лицо и его скромное поведение.

Во многих странах Жук в хорошем состоянии стоит сегодня больше, чем когда он был новый, чудовищно иронично подвиг, учитывая его корни, как автомобиль доступный людей.

Жук посиделки

Есть бесчисленное множество встреч Жук и владельца клуба во всем мире. Один из крупнейших в Европе ежегодно проходит в северной Германии. Под названием Beetle Саншайн тур, настолько значительное, даже, что Volkswagen выбрал его в качестве места, чтобы представить обновленный 2017 Жук в 2016 году. Он открыт к классическим воздушным охлаждением Beetle новый Жук и современных Жук.

Сделать это самостоятельно

Это почти невозможно найти два одинаковых автомобиля на жука Саншайн тур. Некоторые остаются стоковые, но большинство примеров на дисплее дико подгонять. Этот немецко-зарегистрировано 1303 кабриолет демонстрирует почти все модификации описаны в энциклопедии автомобильного тюнинга.

Несчастным

Даже как ценности продолжают расти, не каждый Жук получает лечение в Пан-от восстановления до получения фаршированные в отапливаемом гараже. Некоторые просто слишком далеко ушел, чтобы сохранить. Это неудачный пример заканчивает свои дни на дне заброшенной каменоломне на юге Франции.

Категория: Автоновости