BMW 3-серия 320 CI кабриолет М Спорт 2019 комментарий Великобритания

Что это?

Мы живем во времена, самые честные дороге тестеры скажут, когда это может иногда чувствовать прикосновение подавляющим. Столько металла, столько ниш. Странные автомобили странных форм, размеров страннее, трансмиссиях недоказанной эффективностью, ответы на вопросы, некоторые из которых даже мысли, не говоря уже спросил.

Иногда вы хотите вы могли бы просто нажать reset. Если только там были ‘восстановить кнопку заводские настройки’, где вы могли бы идти туда, где, как раз, пока ваш мозг вновь наполняется беспорядок, все вроде нормально. И есть: она называется БМВ 320 CI кабриолет салон.

Для последующих поколений, модели 320d сидел спокойно в центре нашей Вселенной, в то время как все возрастающие объемы безумие уже крутились вокруг. Или, по крайней мере, для людей с реальными нуждами и ограничениями в их жизни, будь то бюджетные, географических и материально-технического обеспечения, которые жаждут автомобиль, который работает на всех уровнях, не более эффективно, чем его возможности обратиться для водителя энтузиаста внутри нас. Вы знаете, где вы находитесь с одной 320d. Шесть передач (в ручную), пять мест, четыре двери, три ящика, два ведомых колеса, один 2,0-литровый турбодизель. Простой.

И все же я чувствовал с предыдущим, ф30 поколение модели не столько размытость изображения, а просто небольшая размытость по краям. Может быть, ему не помогли "Мерседес-Бенц" принимая такой сильный шаг вперед сейчас очень динамичный С-класс, но я чувствовал, модели 320d по умолчанию позиции в качестве абсолютного оружия АУ чойсе для обычных любителей, живущих в реальном мире под угрозой, как никогда раньше. На что это похоже?

Первые впечатления рассчитывать, и мои были мягко говоря в замешательство. С только случайными исключениями (в iDrive-новаторский Е65-поколение 7-й серии 2001 года приходит на ум), БМВ всегда приходят с великолепно четкой и интуитивно понятной операционной системы. Но главный экран прибора в модели 320d, казалось, напрасно стилизацией, с первичной информацией для скорости и оборотах регистрацию по краям, довольно бесполезной картой в середине и знак иные данные пунктирной об отдыхе.

К счастью консоли в iDrive остается и легко понять, но экран центре, что с ней стало более хаотичным. Со временем я привык к этому, но не разу я предпочитаю его в системе предусмотрено 3 серии F30.

Качество езды автомобиля является обоснованным в лучшем случае, и это было неожиданностью. Действительно, это мое сильное чувство, что на F30 бы предложить гораздо более плавный переход от одного места к другому, чем скорее фирма G20, которые его заменили. Я не возражаю, что так много, просто так долго, как было квипрокво, чтобы пойти с ним. Но те, кто мягче снизу, возможно, захотите рассмотреть модель SE, а не более низкой, жесткой М Спорт я поехал.

И не вовлекаться в мысли, что платить дополнительно за адаптивного демпфирования будет как-то снабжать свой волшебный ковер, который также обрабатывает: я пробовал его на еще 3 серии и даже в режиме базового комфорта, что в основе стойкости остается. Если мой основной использовать такой автомобиль был в дороге или долго-расстояние вождения, я бы крепко задуматься об этом.

Я тоже думаю, о его размере, который – Сюрприз, сюрприз – и снова пошли вверх. Почти невероятно, в этой серии 3 шире и выше, чем был в оригинальной серии 7 40 лет назад, и это пока 5 серий из 30 лет назад. Маленькие это не. Просто не надо ожидать лимузин-интерьер: оградительных конструкций, толстых мест и вмещающий все, что тек занимают много места, и хотя я бы назвал это вместительный для этого класса (я делал 40 минут в течении 3 серии с пятью пассажирами на борту, который казался счастливым достаточно), не развалившись во здесь. Это премиум-эконом, в лучшем случае.

И еще там что-то про эту машину, что возбуждает прежде чем вы дошли до конца улицы. Какая-то зацепка, что это может быть, можно найти, если пошарить в технические детали. Там вы найдете то, что хотя этот автомобиль больше, чем в прошлом, так тоже он легче благодаря более широкое использование алюминия в своей структуре и тело. Ваш зад будет сказать вам, что это более твердо, прыгнул, но интересны подробности: низкий центр тяжести, более широкая колея, структура жестче на 25%, более развал на передние колеса и амортизаторами со специальными анти-дайв и анти-приземистые технологии, даже если вы не ездите адаптивный. Должен ли я купить один?

Я избавлю вас проповедь и сделать вывод такой. Это новое поколение серии 3, вероятно, будет больше разногласий, чем в прошлом. Не вопрос, только качество езды будет отпугнуть людей, хотя я бы хотел ездить на SE на стандартные пружины.

Но, для меня, более дерзкая, водитель-ориентированных серии 3-это совершенно хорошо, потому что в 3-й серии всегда был. Доселе все более и более расплывчатые линии боя между ним и С-класса кристально чистый еще раз, так что реальный выбор будет снова доступен. Модели 320d и является центром вселенной и делать то, что он делает лучше всего.

Некоторым не нравится, но мало, я думаю, кто читает это. Я узнаю совершенно недостатки этого автомобиля, но для меня они затмили своей способности привлекать и вдохновлять водителя. Конечной Вождения Машины? Впервые в некоторое время, и в этом классе, по крайней мере, ответ вы ставите.

Категория: Автоновости