На сьогодні за ?ber і Uklon знаходиться близько 60% ринку таксі — CEO Transflot

Опубликованно 23.11.2018 08:28

Це інтерв'ю почалося з головного редактора Delo.ua, якої написав CEO Transflot Віктор Федосюк. На планерці вона запитала, чому ми не пишемо про легальних таксі. І я подумала, чому ж не пишемо? Пишемо.

Коли ми зустрілися з Віктором Федосюком, в перші хвилини він повідомив, що він хотів би поговорити і про зло на ринку таксі. Спойлер — цим злом виявилися таксі на єврономерах.

Загалом, CEO Transflot — про те, як починався ринок бізнес-перевезень таксі, чому в Україні дуже мало компаній, які перевозять пасажирів електромобілями, а також про "відмирання" класичних таксі і захоплення ринку Uber-му і Uklon-му.

Розкажіть про компанії Transflot. Як виникла ідея, на яких перевезеннях спеціалізуєтесь, скільки і які автомобілі в парку?

Я в транспортному бізнесі з 2009 року. Компанія Transflot, яку я заснував і в якій працюю по цей день, займається транспортним обслуговуванням різного роду заходів — відрядження, конференції і т. д. Це пасажирське обслуговування від разових поїздок по місту до великих заходів.

Наприклад?

Наприклад, наша компанія організовує пасажирські перевезення під час проведення фінального матчу Ліги чемпіонів UEFA 2017/18 років — матч пройшов у Києві в травні цього року. Ми були головним автобусним постачальником: по Києву у нас працювало трохи більше 200 автобусів, а всього захід обслуговувало близько 350 автобусів.

А кого перевозили?

Офіційні делегації УЄФА, спонсорів матчу.

А фіналісти — команди "Реал Мадрид" і "Ліверпуль"?

Оскільки в Україні дуже мало хороших великих автобусів, команди вирішили пригнати свої автобуси. Для розуміння: в Україні поки немає великих автопарків з автобусами. Єдиний "свіжий" автобус купив "Київпастранс". Він один такий, від 2017 року. Є автобуси 2014-2016 років випуску, але вони на регулярних лініях курсують в Європу.

В якому сегменті зараз працює ваша компанія?

В кінці 2017 року до нас зайшли інвестори, ми придбали парк власних автомобілів і зосередилися на новому для нас напрямку — корпоративне таксі.

Більше того, ми не концентруємося тільки на бізнес-осіб, але і обслуговуємо членів їх сімей, зокрема дітей. В цілому у Transflot є такий сервіс — ми привозимо і забираємо дітей з школи. З ранку у нас половина нашого автопарку працюють на "шкільних розвозках".

Який у вас автопарк?

36 авто. У наших планах довести автопарк до 150 машин за 2 роки. Якщо знайдемо додаткові інвестиції, може бути і швидше. У нас 22 машини Citroen Grand Picasso — авто сімейного плану, 10 машин бізнес-класу Toyota Camry. І зараз ми виходимо на регулярне щомісячне поповнення нашого автопарку автомобілями стандарт-класу (Toyota Corolla). Зазначу, що у нас 5 авто з дитячим кріслом.

Який обсяг інвестицій, потрібний для такого парку?

Це більше мільйона доларів.

Яка цінова політика?

У нас ціни вищі ринку, але немає ніяких коефіцієнтів — дощ, година пік, ніч і т. д. Але у нас не великий парк автомобілів, тому не завжди є вільна машина. Ми працюємо тільки на власних авто, без залучення сторонніх приватних водіїв, і це наш стримуючий чинник для зростання.

Який відсоток у вас безготівкового розрахунку?

80-90% — це замовлення за безготівковим розрахунком. У деяких машинах є термінал.

Розкажіть докладно, як стартувати з таким бізнесом.

Якщо ми говоримо про юридичну сторону, то все просто — зареєстрували компанію, на неї придбали автомобілі. Пакет документів на авто та основні документи компанії віддали юристу, погодили з орендодавцем договір на оренду території автопарку. Юрист подає документи в Міністерство Інфраструктури (точніше в "Укртрансбезпеку") і через тиждень вже є ліцензія. При чому ліцензію зараз не видають, вона знаходиться онлайн в базі. У цій же базі можна перевірити, ліцензований автомобіль чи ні.

Поки обслуговуєте пасажирів тільки Києві?

Так. У нас є партнери у Львові, Одесі, Дніпропетровську. Це ті компанії, які допомагають нашим клієнтам з транспортним обслуговуванням.

А плануєте "йти" в інші міста?

Поки у нас немає таких планів, бо ринок у Києві досить великий.

Як ви вимірюєте?

95% ринку знаходиться в тіні, тому це суб'єктивні оцінки учасників. Вважається, що в Києві 25-30 тис. машин. Кожна в середньому здійснює 10 поїздок в день (включаючи ?ber і Uklon). Середня вартість поїздки — 100 грн. Це ті суб'єктивні ввідні дані для розрахунку обсягу ринку. Захоплення ринку: Uber і Uklon

Хто ваші конкуренти?

З конкурентами ми особливо не зустрічаємося, бо працюємо в бізнес-сегменті. Це не класичне таксі. Так, у нас є короткий номер, за яким у нас можна викликати автомобіль, але це невелика кількість замовлень. До 10%.

Це непоганий хід, заходити в сегмент "таксі для бізнесу". Наявність грошей і немає труднощів із веденням бізнесу легального таксі...

Немає, але в сегменті таксі інша складність. Ще 5 років тому в Києві було близько тисячі класичних диспетчерських, в 2015 році їх було вже 300, а на сьогодні до основної "бочці" (біржа в Києві, куди можна скидати замовлення) підключені 32 диспетчерські. Зараз диспетчерські стискуються, намагаються оптимізувати свої заходи і т. д. Це сталося, тому що ?ber і Uklon дуже сильно "віджали" ринок. На сьогодні за цими двома компаніями знаходиться близько 60% ринку таксі або навіть більше.

Але це не ваші конкуренти.

Виходячи з того, що ми зі своїми автомобілями, ми автономні. За великим рахунком, ми свої авто можемо "віддати під" Uber. Деякі компанії, деякі диспетчерські, у яких були свої машини, так і вчинили. Це рух ринку, яке вже не змінити нічим.

Чому дві компанії забрали такий відсоток ринку?

Зручність виклику і наявність машин. Але якщо раніше ці компанії починали з мінімальних тарифів і залучали пасажирів бонусами, то вже зараз і Uber, і Uklon можуть дозволити собі нерегулируемо піднімати тарифи.

Доак можна врегулювати ринок?

Скажімо так: ніякими законопроектами ринок таксі не урегулювати. Вже пізно. Зараз ми обговорюємо з владою столиці запуск київського таксі, за типом муніципальної служби. Складно спрогнозувати попит, це поки тільки ідея. Але це один з напрямків рішення.

Але це точкове рішення, а якщо говорити про ринок в цілому? І чи дозволять чиновники врегулювати ринок таксі?

У чиновників немає інтересу дозволити або не дозволити вивести ринок із тіні. Просто зараз це нерегульований ринок, де хаос і анархія. І в ньому сформувалися свої течії.

Але поліція може зупинити таксі, перевірити документи?

А як? Зараз основна маса автомобілів таксі їздить без шашечки, навіть авто ?ber і Uklon без шашечок. Є написи, так. Але як довести, що водій перевозить пасажира за гроші? Аж ніяк.

Хоч якось контролювати ринок можна тільки контрольними закупівлями, але це метод вибірковий і з великою ймовірністю корупційної складової. Тому, повторюся, ринок не врегулювати адміністративними методами. Можна давати якісь преференції легальним таксі.

Виходить, що ?ber і Uklon працюють в умовному, напівлегальному ринку?

Так. Про це всі знають, але це реалії українського ринку. Зараз компанії набирають собі всі машини, головне — забрати ринок у диспетчерських. З самого початку, коли ?ber почав їздити в Україну, були професійні водії, були і не офіційні водії, але з нормальними, чистими машинами. Водії хвилювалися за свій рейтинг.

Після в українському представництві ?ber змінився керівник (у січні 2017 року в українському офісі ?ber змінилося керівництво. Аркадій Вершебенюк, генеральний менеджер українського офісу Uber, покинув компанію. Новим генеральним менеджером в Україні та СНД стане Олексій Стах — ред.) і компанія почала набирати будь-які авто. Були скасовані вимоги щодо віку машини. До честі нашого рідного "Ухилу" можна сказати, що з приходом пару років тому на ринок прямого конкурента Uber, колеги з "Ухилу" почали більш критичніше відбирати автомобілі і контролювати якість сервісу.

Як в Україні можна знайти офіційного перевізника?

В Україні з кінця серпня запрацював електронний кабінет перевізника. Він доступний на сайті e-services.dsbt.gov.ua, а також — на сайті Кабміну в розділі Електронні послуги. Можна забити номер машини і подивитися, чи є машина в ліцензійному списку.

Взагалі дізнатися, яка машина ліцензована, можна тільки тоді, коли є номер машини.

Які документи повинен мати водій, щоб довести, що перевізник ліцензований?

Копія ліцензії. Та й то, зараз вже не видають ліцензію як таку на руки. Є витяг з бази перевізників.

Ліцензія на таксі така ж, як і ліцензія на нерегулярні замовні перевезення, і якщо авто ліцензовано як таксі, то повинен бути таксометр, шашка, ліхтарик із зеленим та червоним кольором, а машина повинна проходити регулярне техобслуговування (якщо нова машина — раз на рік, якщо авто більше року — раз на півроку). Але до пасажиру може приїхати машина без таксометра, без шашечки, але вона все одно може бути ліцензовано, тому як машина може виконувати нерегулярні пасажирські перевезення. В цьому випадку у неї повинен бути договір з диспетчерською службою на інформаційне обслуговування та копія ліцензії. Це такий "фінт" в законодавстві. З. Л. О.

Ви з самого початку сказали, що зараз на ринку таксі є "зло". Що ви мали на увазі?

Це "евробляхи". Більш того, авто на європейських номерах перекочували вже Uber і Uklon.

У чому ризики?

Купується автомобіль за $2-$3 тис., найчастіше це "биті" авто. Головне, щоб вона хоча б рік від'їздила, відпрацювала свої гроші. Наймається водій з мінімальним планом поїздок, який повинен привести в день не менше 500 грн.

За півроку ці "інвестиції" відбиваються, і, якщо авто ламається, ніхто його вже не чинить. Автомобіль просто ставлять на узбіччі і беруть наступне.

Ці машини не проходять жодного техобслуговування, вони не застраховані. Взагалі за машиною ніхто не стежить, масло заливається просто для того, щоб вона не стала. Це божевільні ризики на дорогах.

Більш того, якщо водій працює в таксі, у нього змінюється манера водіння. Це логічно — людина женеться за замовленнями, йому потрібно зробити план. Можу судити по собі — за півроку, які я був водієм таксі, у мене змінилася манера водіння в гіршу сторону. Я так їздив до того моменту, поки не потрапив у ДТП. А тепер візьмемо водія авто на "евробляхах", у якого взагалі немає ніякої відповідальності.

І що потрібно робити?

Я не політик, тому мені складно сказати. Думаю, що на сьогодні Україні потрібно вирішувати це питання на урядовому рівні з країнами, звідки найбільше завозять авто на єврономерах — з урядом Литви, Польщі та Естонії. Думаю, що ці країни можуть врегулювати в'їзд в Україну автомобілів на "евробляхах". Електромобілі та таксі

Чому компанія не закупила для автопарку електромобілі?

У електромобілів є певний термін служби батареї. Якщо електрокар використовувати для власних перевезень, батарея слугує від 6 до 8 років, але якщо такий автомобіль буде в таксі, то термін служби — 1-2 роки. Вартість батареї — половина вартості самого електрокара.

Поки ми не йдемо у бік електромобілів, тому що в Україні немає інфраструктури під "зелені" авто. Наприклад, служби таксі, в автопарку яких були електрокари, боялися відправляти авто в аеропорт "Бориспіль", тому як був ризик зупинки на півдороги.

Поки що технології не дійшли до того, щоб використовувати електрокари в комерційному плані.

А коли в Україні в майбутньому можна запустити таксі з парком електромобілів?

Наша компанія планує вже через 3-5 років перейти на електромобілі. Розмовляла Інна Рослик

Не пропустіть найважливіші новини і цікаву аналітику. Підпишіться на Delo.ua у Telegram

Категория: Бизнес