Эта опция сбросит домашнюю страницу этого сайта. Восстановление любых закрытых виджетов или категорий.

Сбросить

Всі як один: як "Укрзалізниця" і бізнес вирішують проблеми з тягою


Опубликованно 17.11.2018 00:12

Всі як один: як

Терміни допуску на залізницю приватної тяги поки залишаються невідомими — ВР так і не ухвалила закон про залізничний транспорт. Тим часом "Укрзалізниця" повідомляє про критичне зношення локомотивів, а бізнес — про проблеми з вивезенням вантажів з-за відсутності тяги.

Для вирішення патової ситуації з тягою "Укрзалізниця" зробила бізнесу ряд пропозицій.

На недавніх зустрічах з великим бізнесом УЗ озвучила пропозицію віддати в ремонт "убитий" тяговий склад, який стоїть "під парканом". Після ремонту цей рухомий склад буде закріплений за компанією — це варіант "псевдо-приватної тяги". Бізнес у зв'язку зі сформованими обставинами за відсутності тяги розглядає будь-які пропозиції, і це не стало винятком.

Проте "Укрзалізниця" запропонувала нам такі локомотиви, які неможливо відновити або відновлення ціна яких становить 75-80% від покупки нового локомотива.

Який бізнес на це піде, якщо новий тяговий склад буде працювати 25 років (гарантійний строк), а після його модернізації він відпрацює ще стільки ж. Тоді як при відновленні старого локомотива УЗ він буде ходити максимум 15 років — із-за фізичної втоми металу, який просто не дозволить їхати такого локомотиву.

Крім того, ремонтувати тяговий склад "Укрзалізниця" хоче на своїх вагоноремонтних підприємствах. Виходить дуже цікава ситуація — компанії дають старий локомотив, на ремонт якого вона повинна дати гроші УЗ. Ми були готові взяти цей локомотив і відремонтувати його на приватних локомотиворемонтних заводах, де можна проконтролювати якість. Однак цей варіант УЗ не влаштовує.

Для розуміння: щоб закрити на 100% експортний напрям Ferrexpo з Золотнишино (майже весь вантажопотік зі станції Золотнишино генерує Полтавський ГЗК) на ТІС (порт "Південний"), потрібно 10 одиниць електровозів одного типу. В перспективі, якщо купувати нову тягу, яка нас влаштує, ціна такого локомотива — близько 6 млн євро. При цьому ми не розглядаємо себе як компанію-перевізник, не хочемо мати свої локомотивні бригади. Ними буде оперувати УЗ як перевізник.

Крім того, для вирішення проблеми з тягою УЗ запропонувала механізм фінансового лізингу для приватних компаній, які готові профінансувати придбання локомотивів. Однак ніяких чітких умов УЗ для цього варіанту не надала і поки ринок чекає офіційного виходу цієї пропозиції.

Ferrexpo неодноразово заявляли, що ми — не фінансова організація, щоб фінансувати УЗ лізингом. Для цього потрібно залучати лізингові компанії, лізинг потрібно пропонувати банку, а банк з пропозицією йде до компанії, підписує договір, і ми в парі з банком йдемо в УЗ на лізингові умови. На сьогоднішній день працює схема по лізингу з вагонами, зокрема, з зерновозами.

"Укрзалізниці" потрібно розуміти, що проблема тяги як така ще і в тому, що її не можна купити завтра — це не автомобіль. Якщо сьогодні підписати контракт, то нову тягу можна отримати тільки через 2 роки.

Резюмуючи, варто сказати, що немає однієї глобальної проблеми в УЗ: в цілому вистачає і вагонів та локомотивів, та інфраструктури. Але в майбутньому ринок зіткнеться з серйозними проблемами. Наприклад, Ferrexpo заявляє про програму-2023 — через 5 років ми хочемо збільшити виробництво окатишів в 2 рази. Питання тільки в тому, як ми їх вивеземо. Зараз у нас штучно стримується нарощування обсягів по виробництву окатишів через розуміння, що ми його не вивеземо фізично. І справа не тільки у вагонах і локомотивах — на сьогодні "забиті" західні переходи, вони не можуть перевалювати більше. Крім того, через порти вивозити їх теж не можна — порти завантажені. Є варіант відправки вантажу в порт "Ізмаїл" — він готовий приймати більше, однак УЗ не зможе туди доставити вантажі. У порт йде не електрифікована "однопутка", яка в літній сезон відпочинку "забита" додатковими пасажирськими поїздами.

Не пропустіть найважливіші новини і цікаву аналітику. Підпишіться на Delo.ua у Telegram



Категория: Бизнес