Співзасновник Taxify: ми хочемо стати лідером на українському ринку онлайн-замовлення таксі

Опубликованно 23.10.2018 06:04

У 2016 році відразу кілька великих додатків онлайн-замовлення таксі зацікавилися українським ринком. Так, влітку почав працювати найбільший глобальний гравець цього ринку — американський Uber, восени — зайшов російський "Яндекс". Тоді ж спробу підкорити ринок нашої країни зробила і компанія Taxify — естонська стартап, заснований братами Маркусом і Мартіном Виллигами в 2013 році. Однак тоді у компанії не склалося, і вони згорнули свою діяльність в Україні. Через два роки Taxify знову оголосив про вихід на український ринок. delo.ua поспілкувалося з співзасновником платформи Мартіном Виллигом, щоб з'ясувати, чому в компанії не вийшло тоді і як вона планує завойовувати ринок України зараз.

Чим вашої компанії так цікавий український ринок?

Україна — це великий ринок, населення понад 40 мільйонів, багато великих міст. Наша мета — стати лідером в Європі, тому наш запуск в Україні цілком логічний.

У 2016 році ви зайшли і вийшли з України. Чому це сталося? Що було не так?

Тоді у нас була трохи інша схема роботи ми запускалися через партнерів. В той момент була сильна конкуренція, в країну практично одночасно зайшли Яндекс.Таксі і Uber, вже був місцевий Uklon. Нашим партнерам здалося, що у них недостатньо компетенції у транспортній сфері, тому варто дочекатися більш підходящого моменту. Зараз цей час настав, і ми зайшли на український ринок зі своєю власною командою.

Тобто ці два роки ви придивлялися до нашого ринку? Прораховували? Чому тільки зараз повернулися?

По-перше, пішов Яндекс. Крім того, тоді ми були невеликою компанією, і у нас не було стільки можливостей для інвестицій. В минулому році ми отримали великі інвестиції від китайської компанії Didi Chuxing і німецького автовиробника Daimler. І тепер у нас більше можливостей самостійно заходити в нові країни і міста. Ще один момент — у нас в той період була в пріоритеті Африка. Наприклад, в Угорщину, Грузію і Мальту ми тоді теж виходили за партнерської моделі. Якщо партнери хочуть спробувати — будь ласка. Але не скрізь це вийшло. Тому зараз ми вже виходимо самі.

Скільки ви зараз інвестуєте у свій вихід на український ринок?

Поки компанія завойовує певну частку ринку і якісь конкретні цифри ми не хочемо називати.

В яких містах України ви працюєте і в яких плануєте?

Ми завжди починаємо зі столиці і потім, коли ми вже завойовуємо певну частку ринку, розширюємося на інші міста. В принципі нам цікаві всі населені пункти з населенням 100 тисяч і більше.

Якими пріоритетами ви будете керуватися при виборі наступного міста?

Крім розміру міста, ми керуємося та іншими параметрами. Зокрема, рівнем конкуренції в місті, регуляцією, вартістю послуг, наявністю достатньої кількості водіїв. Ми підраховуємо, наскільки ефективно ми зможемо створювати додану вартість, і на основі цього вирішуємо, у яке місто заходити.

Чи є у вас плани до кінця року відкритися ще якомусь українському місті?

У цьому році тільки Київ. Ми починаємо роботу над запуском у ще кількох великих містах України. Де і коли відбудеться запуск — ми скоро повідомимо додатково.

У великих українських містах зараз працює кілька великих гравців і багато маленьких. Як ви збираєтеся конкурувати?

Основна наша цінність — ми хочемо стати кращою платформою для водіїв. В нашій моделі ми зазвичай починаємо з водія. Ми хочемо, щоб їм було вигідно, щоб з нами вони могли заробити більше. Наша комісія зазвичай нижче, ніж у конкурентів, і це одна з наших конкурентних переваг. Чому ми можемо брати меншу комісію? Тому що наша операційна діяльність дуже ефективна, і у нас немає високих витрат всередині компанії.

А який розмір комісії у вас?

В середньому 15-20%, в деяких містах може бути навіть менше (для порівняння, комісія ?ber в Києві складає 25% — ред.).

Яку частку ринку ви хочете зайняти в Україні?

Наша мета — стати лідером, як і на інших ринках у Європі. Де-то ми досягаємо цього швидше, десь довше, залежно від конкуренції. Але кінцева мета — бути лідером в Європі, відповідно, ми хочемо завоювати таку частку, яка забезпечила б нам першість. Наприклад, у Литві нам знадобилося чотири роки, щоб завоювати лідерські позиції.

За рахунок чого вдалося досягти?

Тут ми знову повертаємося до водіям. Коли водії бачать, що можуть заробити більше і їм не потрібно сидіти і чекати своїх замовлень. Коли вони відчувають, що компанія піклується про них, що комісія розумна, то це позитивно впливає на рівень сервісу — вони краще обслуговують пасажирів.

У вашому випадку водії — це запорука успішності бізнесу. Я, наприклад, користувалася Taxify в Латвії, і це був хороший досвід, а мої знайомі користувалися сервісом в Києві і писали скарги в соцмережі на незадовільний сервіс. Ви можете на це впливати? Як вирішувати подібні ситуації? Можна зробити ідеальне додаток, а один злий водій на розбитому Ланосі може назавжди відвернути від компанії...

Так, згоден, роздобути кращих водіїв — це першочергове завдання для будь-якої платформи. Але ще більш важлива рейтингова система — після кожної поїздки пасажир дає водієві оцінку. І якщо у водія рейтинг падає нижче 4,5 балів з 5, його аккаунт автоматично блокується. А ми проводимо внутрішнє розслідування, намагаємося зрозуміти, в чому причина такої ситуації. У тому числі спілкуємося з незадоволеними клієнтами, щоб розібратися, що ж було не так. Потім ми дзвонимо водієві і обговорюємо обставини з ним. Якщо мова йде про малозначні речі, і водій готовий змінитися, ми даємо йому другий шанс. Іноді їм потрібно після такої ситуації повторно пройти навчання. Але якщо порушення повторюється знову, ми блокуємо такого водія назавжди.

А такі випадки були в Україні? Блокування назавжди?

Так, звичайно. У нас в кожному місті бувають випадки, коли доводиться прощатися з водіями, якщо вони не можуть слідувати нашим стандартам. Ще хотілося б додати, що в Україні у нас діє правило: машини повинні бути не старше 2003 року, і до того ж у нас табу на Ланоси.

Я нещодавно спілкувалася з водієм одного з ваших конкурентів, він розповідав, що в цій компанії система побудована так, що поодиноким водіям дістаються більш дешеві замовлення, а кращі замовлення — небудь ТОВ, у якої багато машин. А у вас як влаштована система?

Наша система нікому не віддає переваги. Ми віддаємо замовлення найближчого водієві, який увійшов в аккаунт.

До речі, досить часто бувають ситуації, коли під час великого заходу (концерт, футбольний матч) викликати машину нереально. Як ви вирішуєте цю проблему?

Такий бізнес таксі. Є годинник пік, які залежать від часу доби і днів тижня, погодних умов, заходів у місті. В такі моменти попит на автомобілі зростає в 10-15 разів. Ці сплески попиту дуже нетривалі — на такий короткий період неможливо різко збільшити кількість автомобілів в парку. Ми, звичайно, мотивуємо наших водіїв бонусами, щоб вони виїжджали в годину пік і працювали тоді, коли високий попит. Але гарантувати це просто неможливо.

Виходить, що єдиний вихід — збільшити ціну в період стрибка попиту. І тут два варіанти. Перший — люди чутливі до ціни почекають, поки спаде попит, і поїдуть за менші гроші. А ті, хто готовий платити і кому дуже потрібно виїхати, зможуть це зробити в будь-якому випадку. Це також і мотивація для водіїв. Наприклад, у нас є водії, які виїжджають тільки в це конкретне піковий час. Тобто для них це не основний, а додатковий заробіток. Вони підключаються до системи, коли їдуть в центр міста на роботу, і коли ввечері повертаються додому. Або вони можуть виїжджати тільки по вихідних або під час великих подій. І ми завжди відкриті до нових водіям, у тому числі і тим, хто не націлений робити це своєю основною роботою.

А є якийсь мінімум, скільки водії повинні виїжджати за місяць?

Немає. Вони самі вирішують.

У ?ber водій не знає, куди він їде, коли отримує замовлення. У Taxify теж так?

Наскільки я знаю, у всіх великих платформ водій не бачить пункту призначення до посадки пасажира. Для чого це робиться? Якщо пасажир їде кудись, куди не хочуть їхати таксисти, тоді буде просто нереально викликати машину — всі будуть відмовлятися. Аналогічно ми приховуємо і спосіб оплати — готівковий або безготівковий. Є деякі водії, які віддають перевагу лише готівку, а для пасажирів може бути зручніше платити карткою. Все, що бачить водій під час замовлення, — це місце, де потрібно забрати пасажира. А пункт призначення і спосіб оплати відкриваються, тільки коли пасажир вже сідає в автомобіль.

До речі, а у вас є статистика як в Україні воліють оплачувати послугу — готівкою чи безготівковими?

В Україні, як і в більшості країн Східної Європи, воліють готівку.

Розкажіть трохи про формування тарифів. Я, наприклад, зіткнулася з тим, що, викликаючи таксі в один і той же час і в один пункт призначення, але з допомогою різних додатків, отримала різницю в ціні в 30 гривень.

Розповім, як це виглядає у нас. Є базова вартість подачі і ціна за кілометр. Далі система дивиться, який попит і кількість вільних машин у нас є в цьому районі. Якщо попит вищий, ніж кількість машин, то програма сама збільшує вартість на 10-20%. Для чого це зроблено? По-перше, як я вже говорив, щоб залучити водіїв у пікові години. А по-друге, щоб люди отримали машину, коли вона реально потрібна. Це проста ринкова логіка. За такою ж схемою працюють, наприклад, готелі та авіакомпанії.

Тобто, відповідаючи на ваше запитання, чому дві системи показали настільки різну вартість, можна сказати, що дві різні системи можуть використовувати різні коефіцієнти. Приміром, у різних компаній саме в цей час у цьому районі може бути різна кількість автомобілів. Відповідно, у кого менше — у того і вище коефіцієнт.

Моє останнє запитання — загальноринковий. У багатьох країнах сервіси подібні вашому намагаються обмежувати, а десь навіть забороняти. Яким ви бачите вирішення цієї проблеми, можливо задовольнити всі сторони — учасників ринку, користувачів і держава?

Ми бачимо, що є ринки, де законодавство дуже ліберальне, в основному це країни Східної Європи та Африки. Є більш традиційні ринки з суворим законодавством, а є дуже складні ринки. Наприклад, Франція і Великобританія мають певні правила, але там можна знайти способи легально працювати таким сервісам. А ринки Італії, Німеччині, Угорщині, скандинавських країн занадто зарегульовані, там є традиційні системи таксі і таким платформ, як наша, туди практично неможливо зайти. На таких ринках є певна кількість ліцензій, які вони продають в рік, і, як правило, воно занижена по відношенню до попиту. Що відбувається на такому ринку? Послуга таксі стає люксової. І люди користуються нею дуже рідко, два-три рази на рік, вартість однієї поїздки в таксі може становити 30 євро. Але на таких ринках як Україна, де законодавство ліберальне, і ринок відкритий, таксі доступно, навіть студенти можуть їздити на таксі.

На традиційних ринках ми намагаємося працювати з регуляторними органами. Ми намагаємося донести, що система таксі не настільки складна, що її не потрібно настільки регулювати. І що, пустивши на ринок системи подібні до нашої, вони отримають тільки плюси для жителів міста, для яких послуга стане більш доступною. Крім того, це вирішує і муніципальні проблеми. Взяти хоча б проблему з паркуванням в центрах великих міст. Якщо вартість таксі стає доступнішим, то це спонукає людей залишати свої особисті автомобілі будинку і приїжджати на роботу на таксі. Відповідно, зменшується необхідність в паркоместах.

Не пропустіть найважливіші новини і цікаву аналітику. Підпишіться на Delo.ua у Telegram

Категория: Бизнес