Держава бере контроль над східним узбережжям магістралі

Опубликованно 30.08.2018 16:14

На східному узбережжі залізничне сполучення буде тимчасово ренационализированным, уряд прийняв рішення, після того, як оператори Діва і Диліжанс більше не зможу виконувати обіцяні виплати в ?3.3 договору БН.

Лондон-Единбург-Інвернесс послуги будуть прийняті назад у громадський контроль на 24 червня, трохи більше трьох років з тих пір, незаймані поїзда східне узбережжя (VTEC) у почав бігати. Він буде перейменований в лондонській і Північної Східної залізниці.

Транспортний секретар, Кріс Грейлінг, сказав палаті громад, що після "тонко збалансованим" оцінка державних службовців, він вирішив призначити на "оператора останньої інстанції" – група, очолювана фірмою arup і під контролем уряду – для запуску служби, ніж дозволяють Диліжанс і Діва продовжувати під свіжі умови.

Грейлінг заявив: “маршрут продовжує генерувати значні доходи для уряд. Справа не у відсутності залізничного ... проте, Діва і Диліжанс отримав свої заявки неправильно".

Він наполіг, щоб платники податків не втратили, додавши: "тільки VTEC і її материнської компанії збитки в цей час ... ми не можемо очікувати, що компанії, щоб взяти на себе необмежену відповідальність, в іншому випадку вони б не претендувати на франшиз".

Незважаючи на фірмах зараз уникнути до 2 млрд. фунтів стерлінгів в Преміум-виплати після відмови від франшизи, харіус сказав, що "було б нерозумно ставити умови" на Диліжансі або Діва Торги для подальшого перевезення по залізниці. Він сказав: "вони платять високі фінансові та репутаційні ціна". Питання та відповіді східне узбережжя ренаціоналізації відзначають зміна напрямку залізничної політики? Показати Приховати

Рішення міністр транспорту Кріс Грейлінг було дивно, враховуючи його шалений протидію громадського контролю рейки. Але він сказав, що цей крок був частково прискорити намічений на східному узбережжі партнерства, що дозволить побачити перездати контракт на приватній фірмі в 2020 році. Однак, кілька залізничних компаній, таких як Південно-Західний, TransPennine Express і великого Англії – особа з такими ж проблемами, Диліжанс і діви після overbidding для франшизи і подій, але можуть знову змусити руку.

Буде східне узбережжя залізничні перевезення залишаються націоналізовані?

Це не план, але це можливо. Тиск, щоб уникнути подальших франшизи колапс – або, щоб побачити Диліжанс-Діва виступати як оператори знову ж таки, з скорочення ринку постачальників – міг бачити уряд прагнуть зробити нового оператора на місці.

Так хто тепер буде працювати на електричках?

Контроль пройде в червні в "оператора останньої інстанції" – це Аруп-керував групою контракт від імені Уряду. Потяги будуть ребрендовані в Лондоні Північно-Східної залізниці.

Які будуть наслідки для пасажирів?

У короткостроковій перспективі, мало або немає. Нова Британська збірка Хітачі потяги на замовлення, оплачуваних державою.

Скільки буде коштувати громадськість?

Департамент з оцінкою транспорту, що або в найближчому майбутньому, свіжої Діви контракту поїздів або безпосереднього контролю, була багато в чому схожа на вартість. Аналіз залізницею регулятори в 2013 році знайшли на східному узбережжі потрібно менше субсидій, ніж будь-якої іншої лінії, коли в громадських руках, в той час як вона поставила понад ?1 млрд в казну. Диліжанс обіцяв значно більше, $ 3,3 млрд. до 2023 року, але знайти його неможливо розплатитися. Фото: Джек Тейлор/Getty Зображення Європи Чи це корисно? Спасибі за ваш відгук.

Однак, тіньовий міністр транспорту, Енді Макдональд, сказав, що це "абсолютно сміховинною", щоб не ставити умови на невинно-Диліжанс торги паспорта.

Він звинуватив уряд у тому, що "цинічно reprivatised" лінії напередодні виборів 2015 року, додавши: "у нас був допомоги після катапультування ... залізничних компаній виграти, пасажири і платники податків втрачають. Франчайзинг залишається в центрі передбачуваного партнерства. Ніякі майструвати можуть вирішити недоліки розбите приватизована системи, де громадськість бере на себе ризик і компаній отримати прибуток, – за сприяння і підбурюванні секретар транспорту".

Голова комітету транспорту, Ліліан Грінвуд, раніше заявив міністр транспорту Патрік Маклафлін, сказав палаті громад в листопаді 2014 року, що обіцяв 3.3 млрд. фунтів стерлінгів за рахунок платників податків було надійної і піддавалися суворої, незалежної перевірки. "Якщо незаймана-Диліжанс отримав свої неправильні цифри, так і уряд", - сказав Грінвуд. Вона сказала, що комітет буде розглядати останній провал.

Грінвуд запитав харіус в палаті громад: "що ж сьогодні таке рішення означає для інших франшиз, які ми знаємо, намагаються виконувати свої зобов'язання?" Він відповів, що немає інших франшиз в тому ж положенні.

Тим не менш, аналітики галузі вважають, що перша група переплачувати за TransPennine Express і Abellio більше Англії, в той час як різке падіння числа пасажирів також вже потенційно схильний до втрат, на його Південно-Західній франшизи. Праці також ставлять під сумнів майбутнє Північної залізниці франшизи Аррива, служба якої знову вчинили напад на мера Манчестера Енді Бернхем в середу.

Грейлінг оголосив у листопаді, що франшиза східному узбережжі буде припинена на три роки раніше-у 2020 році, що дозволяє операторам уникнути до 2 мільярди фунтів у платежах до 2023 року. Зниження числа пасажирів і виручки, ніж прогнозувалося бачили Диліжанс втрачає близько ?200 млн на франшизи на сьогоднішній день.

Лорд Адоніс, який пішов у відставку в якості голови Національної інфраструктури комісії на знак протесту проти того, що він назвав виведення з кризи залізничного фірм за рахунок платників податків, заявив у середу це рішення було "виправдання" його критику, і що харіус зробив правильно.

Головний виконавчий диліжанс, Мартін Гріффітс, сказав, що фірма була здивована і розчарована" рішенням. Він сказав, що протягом останніх трьох років, колесо було "привертає все більше пасажирів, значно зросли інвестиції, досягнутий у галузі задоволеності клієнтів і провести великі виплати платнику податків, щоб реінвестувати у сфері комунальних послуг".

Крах франшизи вже в третій раз за десятиліття, що оператор приватний потяг не вдалося досидіти свій контракт на східному узбережжі магістралі, яка була ренационализированным між 2009 і 2015.

Профспілки залізничників закликали харіуса, щоб тримати лінію в руках держави. У РМТ генеральний секретар Мік кеш заявив: "це другий раз, коли уряд закликає державний сектор запустити рятувальну операцію на східному узбережжі і замість того, щоб бути тимчасовим заходом, Кріс Грейлінг повинні прислухатися до своїх співробітників і громадськості і зробити його постійним."

Харіус сказав, що він обраний, щоб принести в останній інстанції, щоб прискорити свої плани щодо впровадження такої моделі партнерства для східного узбережжя залізниця з 2020 року, де одній команді, включаючи мережу залізничних і приватний Залізничний оператор буде приймати рішення на доріжки і потяги на маршруті.

Категория: Красота