Залізниці бардак. Але це ще не все, Кріс Грейлінг вина | Саймон Дженкінс

Яке питання краще всього, коли щось йде не так? Як правильно висловився, або хто винен? Перша має сенс, а друга-більше задоволення. Ось чому Кріс Грейлінг, невдалий міністр транспорту, буде проклятий залізничних пасажирів від Брайтона до Бедфорда до Блекпула. Сьогодні ще один аварійний графік входить в операції на Північній залізниці, оголосив з першого скасування на станції Престон. Як Південного залізничного фіаско бути вирішена? Дивитися Джон Льюїс | Девід Бойл Детальніше

Харіус не можу запустити потяг, ніж пробігти милю. Він був на посаді протягом двох років нескінченних суперечок, але його робота полягає лише в тому, щоб сидіти і відбиватися від пострілів, спрямованих в його відділі і промисловості, які є абсолютно непридатним. За якихось 20 років з 1993 року, приватизація побігли поїзда з певним ступенем успіху, але пасажирів скорочується, і залізничний зайшов у глухий кут.

У грудні минулого року фіаско розклад, головним чином на північному заході і півдні країни, був прямим результатом надмірно амбітних компаній закликали уряди взяти участь у торгах на нові франчайзи з поїзда. Це залежало від залізничної мережі для оновлення відстеження і сигналізації про час, і водії перенавчаються на певний строк. Коли обидва запізнювалися минулої осені, узгодженої компанія швидко відвалив. Замість цього кожен рівень в індустрії припустити, кого б ще наздогнати і якщо не може бути обвинувачений або в суд. Саме результатом критики фрагментованих приватизації боялися.

У 1980-ті роки, скарбниця думав ефективності роботи залізничного транспорту буде текти від заміни єдиної корпоративної ієрархії з масою внутрішніх суб-контракти між державою, оператори та інфраструктурні компанії. Той же принцип був застосований, по праці, так і для Торі, на НГС, соціальні пільги, тюрем та пробації. Він спустився великий в школах менеджменту, але це було неправильно. Залізничної інфраструктури компанії "Рейлтрэк" збанкрутував, і його державна заміна, залізничної мережі, під-виконано. Експлуатації залізничного франшиз були вразливі до фіаско. Уайтхолл тепер беруть участь в управлінні залізниць і субсидування їх, ніж коли-небудь в націоналізації. Люди не хочуть, щоб залізниці політичними тотеми. Вони просто хочуть, щоб вони працювали | Ендрю Адоніс Детальніше

Приватизація не працював, не тому, що приватна компанія не може працювати на залізниці, а тому що структура була неправа. Внутрішніх контрактів і трансфертних цін, як nhs знайшов, не влаштовує быстродвижущейся державній службі. Це розбещує корпоративний дух, знижує адміністративну відповідальність, і перекладає провину на контракти.

Міністри транспорту, в тому числі харіус, часто муза, що РЖД буде працювати краще, якщо в кожному регіоні були повністю у веденні єдиної вертикально-інтегрованої компанії. Вони мають рацію, але ніхто не має сміливості, щоб здійснити її. Що має статися, ясно. Залізничної мережі повинні бути розбиті, і її активів в рамках регіональних операторів, в довгострокову оренду від уряду. Поради Діви, Диліжанс, сонечко та інші повинні виконати всі аспекти їх служби. Вони можуть бути приватними, але "напівдержавних" – тобто, регулюються в інтересах суспільства.

Тоді і тільки тоді, ми дійсно знаємо, хто винен, коли поїзди спізнюються.

• Саймон Дженкінс-колумніст Guardian

Категория: Финансы