Ми все ще одружені на машині – навіть якщо ми не любимо його більше | Коттен Зайлер

Ці, хор голосів говорить нам, не гіркий, смутні дні нашої довгої любові з автомобілем. У Лос-Анджелесі, найзавантаженіший місто в світі, в середньому Автомобіліст застряг в години пік затори на 102 години в минулому році. У Лондоні, водії втратили еквівалент трьох днів сидіти в пробках.

Ставки американців права власності на автомобіль і кількість пройдених річних миль досяг якихось 15 років тому, і навряд чи відскік. Молоді люди, для яких автомобілі колись служив в якості незамінного засобу для незалежності, формування ідентичності, пригоди, самореклами і зв'язку (часто сексуального), вибрали альтернативу машина свободи: смартфон. Частка молодих американців, які мають водійські посвідчення становила близько 92% в 1984 р.; з тих пір воно опустилося на 15 процентних пунктів. У Великобританії, кількість молодих водіїв різко впав. Володіння автомобілем скоро бути річчю минулого | Джон Харріс Детальніше

І молоді люди не єдині. В тонах від зацікавлених антиутопії, коментатори за останні два десятиліття описано глобальної кризи, викликаного нашу відданість двигун внутрішнього згоряння транспортних засобів, який изрыгнет майже чверть світових викидів CO2 і займає близько 1,3 млн. життів на рік. Екологи і прогресисти, радуйся загибелі автомобіля, в той час як в корпоративній штаб-квартирі в Детройті, Токіо та Вольфсбург, панує неспокій.

На цьому тижні один з вищих судів Німеччини постановив, що сильно забруднюють дизельних транспортних засобів можуть бути заборонені з центрами в Штутгарті та Дюссельдорфі. Вони далекі від усього міста, намагаючись обмежити руху і забруднення повітря, його причини. Але було б необачно списувати машини, які і сьогодні формують більшість аспектів повсякденного життя в багатьох країнах. В США, насамперед, "автомобіль" стала способом життя з тих пір, як автомобілі почали котитися від складального конвеєра.

Хоча автомобіль розроблявся ще в Німеччині, Великобританії, Франції та Японії, широко відкриті ландшафти, зріджені транспортної інфраструктури та індивідуалістична орієнтація Америки зробило його ідеальним царством автомобіля. Будівля системи автомагістралей в 1950-х роках був проект монументальних громадських робіт, які фактично дотуються нафтової, автомобільної, гумової, будівельної, цементної і страхових компаній. За чотири десятиліття знадобилося, щоб завершити, автомобіль пронизане простір диктує закономірності роботи і відпочинку. Китай в даний час automobilising своєму ландшафту зі швидкістю і масштабами, що змагається з середини століття США

Рахунках підйом водіння схильні пояснювати його як продукт народного прагнення до корисним винаходом, що Генрі Форд зробив доступним свою модель т. Форд, онук Генрі Форд II захистив автомобіля панування транспортної політики як відображення "переважною громадських обов'язків". Але це твердження приховує та політичного впливу в руках автоматичне суміжних галузей у визначенні політики – як тоді, коли група топ-менеджерів, відомий як "дорожня банда" консультував тодішнього президента Дуайта д Ейзенхауера в 1950 – ті роки і способи, з допомогою яких автомобіль був зроблений в якості ефективного способу політичної підготовки.

Тоді, як і зараз, пейзажі та практики водіння добре пристосовані до капіталізму: індивідуалізм, конкуренція, підпорядкування. Автономія, майстерність і відмовитися від того, що ми повинні відчувати при русі безпосередньо до того, як капіталізм воліє розглядати себе: як само-володіння товаром, за контрактом для праці.

Масивні, фінансованих державою automobilisation американської життя пройшли в тіні холодної війни, коли уряд прагне продемонструвати незалежність, що громадяни "вільного світу" сподобалася. Образи драйвери, яка мчить по шосе на своїх машинах свободу", як Чак Беррі співав: "немає особливе місце, щоб піти", служила пропаганда. Фізичної нерухомості громадяни комуністичних країн, навпаки, показав злодійства Радянського режимів. Заборона автомобілів Осло звучало досить просто. Тоді реакція почалася Детальніше

Китай в даний час automobilising своєму ландшафту зі швидкістю і масштабами, що змагається з середини століття США. Там теж автомобіль розвиває в громадянах почуття, які лежать в основі капіталізму. Західні ЗМІ про зростання китайської автомобільної культури рясніють голоси водіїв, що засвідчують свободу китайським водіям відчувати себе за кермом. І з його величезним населенням, і екологічні лиха, Китай особливо зацікавлений, щоб дати автомобілі технологічної модернізації, вони повинні ссаживать людини пілотів на користь автономного функціонування і заміщення нафти більше економічних і вуглецево-нейтральним паливом. Будь-який автомобіль 2.0 буде виглядати, вона майже напевно виникнуть і відображають цінності, підкреслено капіталістичний Китай.

Приклад амбітних automobilisation точки Китаю планують другою причиною того, що автомобіль нікуди не зникає – або поновлюються – в США: політичний склероз. Нинішній політичний клімат нам вже важко уявити федеральний уряд, виконуючи щось на зразок міждержавної системи шосе. Це навіть не фонд, необхідних для здійснення обіцяного інфраструктури водія машини.

Між тим багато з нас, хто живе і працює в США мають менший вибір але структура нашого життя за водіння, навіть коли ми знаємо, що це приносить небезпеки, пробок і витрат. Ми не любимо машину більше – якщо ми коли-небудь насправді зробив – але ми як і раніше одружений на ній.

• Коттен Зайлер є автором Республіка драйвери: культурна Історія автомобіль в Америці. Він викладає в американському відділі досліджень в Діккенсон коледжі

Категория: Финансы