Станції метро 3млрд $ – і інших міських білих слонів

Опубликованно 06.03.2018 13:47

Скільки коштує метро вартість метро? Місто Торонто має відповіді. План по розширенню транзитних перевезень в передмісті Торонто Скарборо вітрів на десять років тому: в свій час план був семи-стоп-лінія; через три зупинки метро. Сьогодні, Скарборо готується до заміни шести стоп автоматизований поїзд тільки один, станція метро поодинці, лише з$3 млрд (?1,8 млрд).

Це мудрі інвестиції? Час покаже, але останнім часом розкопали оцінці 2013 року транспортне агентство Metrolinx називає це "марна використання грошей". Багато виборців в Скарборо відчувати себе по-іншому, і мер Торонто Джон Торі, не планує змінювати курс.

Але якщо Торонто можуть придбати найдорожчі зупинка метро в історії, він не буде самотній у потопаючий хороші гроші на погані проекти. Білі слони є скрізь. Міст Америки в нікуди'

Потертий ... Сара Пейлін обслуговування Гравіна острівної мосту під час губернаторської кампанії 2006 року. Фотографія: надано Боб Вайнштейн

Ще в 2005 році, Аляска забив видатків державного перевороту у Вашингтоні, округ Колумбія. У тому ж році Білл мамонта інфраструктури, державі вдалося лущитися $223 млн. на міст, який з'єднує місто 80000 чоловік, на материк лише 50 на острові Гравіна. Було б більше, ніж міст "Золоті ворота", і вище, ніж Бруклінський міст.

З-за того, як декілька чоловік досягне, його швидко охрестили "міст в нікуди". Прізвисько стало прокляттям після урагану "Катріна": сенатор том Кобурн спробував перерозподілити частину грошей для Гравіна Острівної міст, щоб допомогти відновити Новий Орлеан. Коли його спроба провалилася, сенатор Джон Маккейн вокально долали його як класичний зі свинини-барель проекту. Кандидат в губернатори Сара Пейлін, тим часом – одного дня буде вибір Маккейна на посаду віце-президента – підтримує міст, що колись гордо показувати у футболці з написом "ніде, Аляска".

Зрештою, навіть Палін вирішив, що це була погана ідея. У 2007 році, як губернатор, вона загальмувала на проекті (хоча, незважаючи на те, що Маккейн-Пейлін 2008 рекламна кампанія стверджувала, що вона не повністю його зупинити). Він був остаточно списаний в 2015 році. Проект п'яти найбільших річок Південної Кореї

Безповоротні витрати ... чотири великих проекту річок роботи на мосту Gangchon і вейр в yeoju, Південна Корея. Фото: АФП/Getty зображення

У 2009 році Південна Корея запустила чотири головних проекту відновлення річок. Її мета-покращити якість води в Ханган, Нактонган, Гравілат, і Yeongsan річки, і щоб зробити в Південній Кореї більш стійкі до повеней і засух. Остання частина цього плану займаються будівництвом 16 гребель. Вартість? 22 трлн. он, або близько $ 15 млрд.

За свої гроші, Південні корейці, схоже, не отримали все, що їм було обіцяно колишнім урядом лі Мен бака. Оскільки проект був оголошений завершеним у 2011 році, він ляснув у країні Рада з аудиту та Інспекціям: у 2013 році вона встановила, що "через дефектних конструкцій, 11 з 16 гребель недостатня міцність, якість води боявся погіршуватися ... і надмірні витрати на технічне обслуговування буде необхідно".

Раніше цього року президент Південної Кореї Мун Чже ін втрутився і замовив ще один аудит. Берлінський аеропорт: найближчим часом (вічно)

Останній дзвінок ... в аеропорт Берлін-Бранденбург. Фото: Фабріціо Бенш/Рейтер

В 2006 році новий аеропорт у Берліні, за прогнозами, буде коштувати близько €2 млрд і в 2012 році. П'ять років потому, не тільки його відкриття відклали до 2019 року, а її бюджет роздувся до більш ніж €5 млрд. (?4,6 млрд), а так само кількість пасажирів, як очікується, пройти через нього.

Спочатку передбачалося, що закриття двох діючих аеропорту Берліна Тегель і Шенефельд, новий аеропорт Берлін-Бранденбург (бер для стислості) буде працювати близько 27 мільйонів пасажирів на рік. Але в 2016 Тегель і Шенефельд бачив 33 мільйонів пасажирів у сполученні. Корона на класичний "білий слон": у Німеччині уряд в даний час проводить 16 млн. євро в місяць тільки для підтримки недобудований аеропорт, як це.

Що сталося? Перелік проблем проектування і будівництва, а також звинувачення в корупції. Випробувань системи пожежної сигналізації виявили стільки проблем, що корпорація займається аеропорт запропонував найняти 800 низькооплачуваних працівників, щоб стояти навколо аеропорту і відправляти повідомлення через Мобільний телефон, якщо вони відчули запах диму або побачив вогонь.

До 2015 року, коли аеропорт був, мовляв, два роки з відкриття, 150,000 дефекти були виявлені в аеропорту – 85,000 з них "серйозні", за словами одного чиновника. Так багато було сказано, для німецької інженерної майстерності. $51 млрд місто

На льоду ... пустельних Зимових Олімпійських ігор в Сочі сайті. Фотографія: Гетті Асахі Сімбун через Імаго

До 2014 року в Сочі був сонним, субтропічний місто-курорт для багатих росіян на Чорному морі. Як тільки він був оголошений містом-господарем зимової Олімпіади 2014 року, однак, ціла армія підрядників і будівельних робітників спустилися на місто, щоб побудувати 49 нових готелів, 13 нових і реконструйованих залізничних станцій, п'ять нових шкіл, шести медичних центрів і в 200 кілометрів доріг (у тому числі 22 нових тунелів і 55 нових мостів), згідно Нью-Йорк Таймс звітів.

Вартість: приблизно $51 млрд. У порівнянні з Олімпіадою уммер 2016 в Ріо-де-Жанейро – це набагато більше подій, за оцінками, коштує близько $13 млрд.

У 2016 році на сайті Олімпіади хвалився, що в Сочі "все-таки купаються в післясвічення Олімпійський", але й інші рахунки припускають, що може бути лише частково. Фотографії, опубліковані в 2015 році, показали Олімпійські покинутий сайт Сочі, і дороги, і готелі, що оточують його порожнім. Однак приватних інвестицій, які потекли в місто напередодні ігор – особливо для нових нерухомим майном означає, що для деяких, за повідомленнями, Сочі зараз пенсійного Мекку. Кроша шедевр Іспанії

Творчий витрат ... Валенсія-Палау де Ле мистецтв королеви Софії опери. Фото: Фернандо Бустаманте/АП

Нещодавно, ім'я архітектора Сантьяго Калатрави став асоціюватися з масовим Окулус екзоскелет, що піднімаються в Нижньому Манхеттені, поруч з Граунд Зіро. Але в кінці 1990-х років, ім'я Калатрави був пов'язаний з ще більш грандіозних проекту: Місто мистецтв і наук. Первісна вартість збірки для масивного комплексу, який включає в себе концертний зал, міст, планетарій, оперний театр і музей науки, спочатку прогнозами, складе 300 млн. євро. З тих пір він більш ніж втричі, перевищивши 1 млрд. євро.

Комплекс був стикається з проблемами, особливо з участю даху Палау де Ле мистецтв королеви Софії оперний театр, який був швидко знайшли текти, і погрожував відшаровуватися під час сильних вітрів. У 2014 році уряд Каталонії ухвалив рішення повністю замінити дах, ще на 3 млн євро. У тому ж році "Валенсія" оголосив, що судиться Калатрава – хто заплатив майже 100 млн євро за свою роботу – і його архітектурне бюро вартість ремонту. Але правові питання не були новими для Калатрави. Два роки тому він судився регіональна політична партія ліві що перераховувати всі проблеми з будівлями (він виграв).

Незважаючи на дорогу кашу у Валенсії, Калатрава також продовжувала отримувати контракти: наступне велике розвитку Лондона, місце півострові в Грінвічі, дизайн-Калатрава. Окулус, для запису, а також витоку. Мосту через річку Перл

Підмочена ... мосту через річку Перл. Фотографія: Alamy

Ідея для міст через дельту річки перлової, що з'єднує Гонконг, Макао і Чжухай і тим самим об'єднуючись у світі за величиною міської агломерації, була приблизно з 1980-х років, але знайшов нове життя після того, як Гонконг був повернутий Китаю в 1997 році. Будівництво нарешті почалося в 2009 році, з очікуванням того, що міст буде відкритий в 2016 році.

Ця дата прийшла і пішла, а міст на $2,3 млрд може тільки зараз отримують автомобільний трафік починаючи з 2018 року. У той же час, проект страждає від технічних проблем, будівельними смерті працівника, зростання витрат і звинувачень в корупції. Останній з цих проблем має потенціал, щоб відсунути дату відкриття мосту ще далі в майбутнє, і витрати вище.

Раніше в цьому році, 21 осіб були арештовані за роль компанії в будівництво. Два старших керівників та 19 лаборантів нібито фальсифікували результати випробувань бетону, згідно з доповіддю, в Південно-китайському ранковий пост. У кращому випадку, це означає, що існують проблеми безпеки; в гіршому випадку, дві третини з опорних стовпів і колон, можливо, буде потрібно заміна. Китай незабаром може отримати власний міст в нікуди. Аеропорт "Дон Кіхот"

Аварійну посадку ... реальний Центральний аеропорт Сьюдад. Фото: Олі Scarff/Getty Зображення

Аеропорт Сьюдад-реаль Центральний не завжди судилося бути повним провалом. Він був задуманий в 1990-ті роки, коли ніхто не міг знати, що світова фінансова криза призведе до іспанської економіки зупинилася в тому ж році (2008), що аеропорт буде в кінцевому підсумку відкрити. Але як, і чому, маленький місто 75 000 чоловік в Кастилії-Ла-Манча (будинок відомого літературного фантазер Дон Кіхот, яка призвела до прізвисько "Дон Кіхот аеропорт") стають пропоноване місце для великого міжнародного перевалочного пункту на всіх?

Як Бі-бі-сі пояснив, що він "повинен був бути окремий проект, для приватної вигоди", і до економічного колапсу, гроші на проекти, як це було не важко знайти через місцеві ощадні банки, які місцеві політики – з очей навчання на інфраструктурні проекти хвалитися – на своїх дошках.

В останній рік своєї роботи у 2012 році аеропорт €1млрд не отримав жодного рейсу. Трьома роками пізніше він був виставлений на продаж; один китайський світлодіодний ставку 10 000 євро було відхилено через занадто низькою. В кінцевому підсумку він був проданий місцевій групі на 56 млн. євро і ще бачити нових рейсів. Портачили Бенідорм

Берег ... темпом під'їзді. Фото: Каліс Хейно/Рейтер

В п'янкому докризового 2005 року, іспанських ощадних банку caixa Галісія фінансуються за те, що став одним з найвищих у Європі білих слонів: в Темпо блок апартаментів в Бенідормі. Розробник, Ольга Урбана, запозичені €93 млн, щоб побудувати 47-поверховий М-подібної вежі з видом на Середземне море; сам caixa Галичини виставлений тільки €3,100 ($3,650) стартовий капітал.

За цим послідував веселий жах. Були негайно будівельних і проектних завдань. Найбільш примітно те, що архітектор будівлі не правильно спроектувати ліфт на 47 оповідань: замість того, що б плани до 20-ти поверхового будинку і просто розширений механізм підйому ще 27 поверхів. Як "Шпігель" пояснив архітектор "не врахував ... що більше історій також буде означати більше користі, або що простір не буде достатньо для необхідної кількості додаткових підйомне обладнання".

Незважаючи на те, що в основному завершена, будівля ще не зайнято, за даними "Ель Мундо", яка також нещодавно повідомили, що будинок по іпотеці було продано в рамках 60 мільйонів євро угода між його нинішніми власниками, Sareb, а також віце-президентом групи як частина плану, щоб, нарешті, почати продавати блоки. Що стосується його вартості, щоб екскурсанти? В одному з відгуків на TripAdvisor, підсумував: "не привабливість". Готель Пхеньяну приреченості

Пізній виїзд ... недобудований готель Рюген Пхеньян. Фото: трапецієподібне спотворення/США-зум/Рекс/shutterstock в

Будівництво готелю в Пхеньяні почалася в 1987 році, і, на думку більшості будинку ще не зовсім готові, ви знаєте, що приймає гостей. Офіційно називається Рюген, він був названий "готель долі" з побоювання, що це структурно неспроможна.

При зачатті, запланованих 105-поверховий Рюген повинен був бути найвищий готель на землі, в комплекті з казино та нічних клубів. Але економіка – зокрема, падіння СРСР у 1989 – розвалив партію. Будівництво дошкандибав до цих пір; всі кажуть, що будівля досі коштує ?470м.

У липні з'явилися фотографії, які показують його в основному порожні, з зовнішніх робіт незакінчених. Але в жовтні, в силу зауваження від туристів в Північну Корею, спекуляції зросли, що готель тільки міг відкрити. Дивитися це простір ще на 20 років.

Категория: Красота