Нове бачення для залізниць це дуже недалекоглядно

Опубликованно 25.02.2018 02:12

Міністр транспорту, Кріс Грейлінг, представила його "нове бачення для наших залізниць" тиждень тому і отримала кілька сприятливих новин за скромну готовність відновити закриті в скорочень Beeching 1960-х років кілька рядків. Забувати, що натовп-приємно однак диверсія, тому що це не те, що в залізничній галузі, про що кажу.

Замість цього, залізничні боси ошелешений, що Диліжанс була випущена з його відшкодувальний договір на магістралі східного узбережжя. І вони борються, щоб зрозуміти, як харіус нового "державно-приватне партнерство" не повинна працювати. Моделі повинні бути прийняті на деяких лініях, але не на інших – тільки здається, щоб додати складності у системі франчайзингу, що вже спантеличує.

По-перше, Диліжанс справа: як Лорд Адоніс, колишній міністр транспорту при праці, було голосно говорити, м'яко shuffle взуття виглядає обурливо. Диліжанс, в партнерстві з Virgin Group, став лауреатом франшизи східному узбережжі, пообіцявши заплатити в казну $ 3,3 млрд. за контрактом, яка повинна працювати до 2023 року. Зараз цей контракт – в даний час збиткові для Диліжансів – це розірвав рано, на зміну в 2020 році на новомодних державно-приватного механізму.

Чистий ефект полягає в тому, що Диліжанс з гачка, більше або менше. Може все-таки втратити ?165 млн, але немає шансів, що його просять виконати первісний договір. Замість цього, нові умови будуть переглянуті до 2020 року і, вуаля, компанія може також претендувати на частину державно-приватне показують, що піде.

Це миле діло, конкуренти скаржаться в приватному порядку. Ви не можете звинувачувати їх. Вони вже досхочу проповіді Диліжанс про інші фірми, агресивно ставку, щоб виграти контракти. Вони були раді бачити перевернув стіл.

Чому вони не говорять так голосно? Частково, кожен підозрює, тому що вони можуть вести справи з Харіусом себе один день. Адоніс заявив у середу, що FirstGroup консультації юристів, щоб побачити, якщо пост-Диліжанс, вона може вам допомогти з його збиткові франшизи TransPennine Експрес. Компанія каже, що ні, але базові точки Адоніс залишається: харіус, можливо, встановити дорогу (для платників податків) прецедент на лінії східного узбережжя.

Більш широку картину теж насторожує. Велика ідея харіус отримання машиністів більш тісно співпрацювати з мережею залізничних широко розглядаються як здорові, але франчайзингова система тепер здається більш заплутаною, ніж коли-небудь. Іноді франшиз нараховуються через конкурс; іноді вони просто роздають через "прямої премії", а тепер державно-приватного партнерства увійде в суміш.

Навіть перш ніж минулого тижня, деякі результати, здавалося збоченим. Govia, фірма контролюється відмашку групи, наплутав його Південній франшизі, але добре сприймається на Лондонській лінії Мідленд, не в останню чергу тому, що змушені справжню конкуренцію і знизити тарифи на Х'юстон-Бірмінгем Нью-Стріт маршрут. Ще Govia був викинутий, повинні бути замінені консорціум, який включає в себе голландський державної фірми, яка, ймовірно, забезпечить більш низькі витрати капіталу.

Як це працює? Govia виконує добре і втрачає Лондон Мідленд, щоб заощадити казенні гроші, але Диліжанс-заявок на східному узбережжі і отримує допомогу. Де ж рими або причини?

Адоніс повинен притискати. Уряду "нове бачення" виглядає підозріло схоже на короткостроковій терміст підхід, призначений, щоб змусити замовкнути співати націоналізації праці. Зв'язковий, це не. Новорічна розпродаж на Інту

Небагато пройшло добре на Інту так як вона змінила свою назву в 2013 році з торгових центрів столиці, який був кращим мітки для компанії-власника торгового центру trafford в Манчестері, на березі озера в Ессексі і metrocentre в Гейтсхеді. Ціни на акції в ті дні штовхав 330п. Зараз, в момент, коли акції впали під 200р, Інту продає себе Hammerson за $ 3.4 млрд.

Інту отримує папери Hammerson варто 238p часток, що є поліпшенням сортів, але умови навряд чи варто розраховувати як Тріумф, коли активи, за даними останньої оцінки, варто 403p з урахуванням боргу.

Навіщо продавати? Одна передбачає, Джон Whittaker, мільярдер, який контролює 27% Інту, волів би, щоб поширити його фінансовими ризиками, яка була б логічною. Боргове навантаження інту є важким і перешкодою до купівлі додаткові властивості, кажуть аналітики. Hammerson повинні бути в змозі рефінансувати за найкращими тарифами.

Втім, в епоху інтернет-покупок, угода навряд чи кричить довіри з обох сторін. Hammerson тільки скакати, тому що вона стає відносною угоді. Інту виглядає так, як ніби вона біжить за укриття. Дует також приймаючи, що ризик того, що клієнти – орендарів торгових площ – прямо до конкуренції і ринків. Враховуючи, що Hammerson-Інти буде володіти 17 з 25 найбільших торгових центрів у Великобританії, ця небезпека реальна.

Досі, принаймні, дратуючи ім'я Інту будуть скинуті, якщо не від самих центрів. Що буде покращення.

Категория: Финансы