Сім способів знизити вартість британських залізничних квитків

Опубликованно 20.02.2018 17:20

Навіть для пасажирів, які давно користуються підвищення тарифів, минулого тижня новину про черговий здоровенний зростання був особливо болючим: вартість абонементів і саме непіковий стандартні тарифи зростуть на 3,6% в січні. Зростання – найбільший за п'ять років, було оголошено в розпал вихід Великобританії морок, в той час як відпочиваючі адаптуються до глибоких фунт. Щоб додати сіль на рану, збільшення покладали на показник інфляції, ІРЦ, що був один повний відсотковий пункт вище, ніж звичайний показник інфляції, що застосовується урядом, ІСЦ, який додав від ?30 до ?100 на річну ціну квитків.

Для багатьох пасажирів – найбільш болісно, звичайно, на півдні – вартість квитка вже подивився сумнівну цінність для багатолюдних і часто порушується послуг. Навіть коли зламав новини, пасажирам відмовляють Ватерлоо після аварії, через місяць скоротили службу з-за технічних робіт – без компенсації. Лінії промисловості, що більш високі тарифи допомагають підтримати рекордно інвестицій виглядає небезпечно розслаблятися, коли безліч оновлень по всій країні були скасовані.

Постійно зростають тарифи неминуче, чи є інший спосіб? Існує сім основних способів, в яких вартість залізничного проїзду може бути зменшена. Якісь із цих методів більш удобоварим? Вищі державні субсидії

Частка платника податку витрат на експлуатацію залізниць була пропорційно зменшена відповідно до змінюючих один одного урядів, починаючи з праці у 2005 році. Близько 67% витрат були покриті за рахунок доходів авіаквиток в 2016 році, а ще 6% йде від парковки та інші джерела пасажира, в той час як уряд розщедрився на ?3,7 млрд, в основному для залізничної мережі.

Скорочення субсидій і гармонізується з жорсткої економії, запроваджених урядом з 2010 року, але учасники кампанії кажуть, що ваги наконечником надто далеко. Одна вимога полягає в тому, що принаймні підвищує вартість проїзду повинна бути у відповідності з мірою споживчої інфляції, які уряд віддає перевагу, коли справа доходить до виплати пенсій і допомог. Це означало б тільки зростання на 2,6% в цьому році. Висока Швидкість Мотлоху 2

Уряд любить малювати лінію між т. зв. капітальних вкладень і дотацій, прибуток, скорочення субсидій на транспорт для Лондона або визнання будівлі Т2 не впливає на інші державні витрати на залізничній мережі. І ще, в минулому році уряд виплатив ?висота 463m в ТГ2, перш ніж лопати були в землі – зверху ?803 млн на crossrail – і ще як мінімум ?3 млрд на рік у середньому буде витрачено до ?55.7 млрд. швидкісний маршрут буде завершено в 2033 році.

Для деяких, стверджує, що ці гроші не впливають на інші залізничні бюджети не заслуговують довіри. У Франції, державним оператором залізниці sncf скаржився, що його високошвидкісна Залізнична мережа вже обсосали до інвестицій, необхідних для підтримки звичайних залізничних ліній, навіть до смертельного сходу в Бретиньи-сюр-Орж під Парижем у 2013 році підкреслив ці страхи. Зробіть залізничної мережі більш ефективної

З мільярдами перевитрата коштів на один проект електрифікації Великої Західної магістралі, фінансових питань керуючий інфраструктурою залізниці став болісно громадського.

"Це на основі того, що штовхає тарифи вгору – мережа залізниць поглинає всі гроші", - говорить Залізничний історик Крістіан Вольмар. “Немає ніяких сумнівів в тому, що мережа залізниць не має стимулу до зниження витрат і не привели до зниження витрат. Він наполягає на використанні цієї старої моделі поспіль, але не мають навичок в центрі, щоб гарантувати, що контракти були укладені за розумною ціною. Веде проекти секонд-хенд і не може знизити витрати".

Макналті коментар 2011 року в співвідношення ціни і якості в залізничній галузі, прийшли до висновку, що витрати були роздуті приблизно на 30% та визначено річний ?580м підрізається в "Управління активами і управління ланцюгами поставок" і створення "lean і Agile інженерних підходів". Скоротити витрати на персонал

Другий за величиною річного плану зі скорочення витрат, за даними Макналті, було скорочення заробітної плати в залізничній галузі за ?260м. Зарплати перевищили доходи за межами рейки на всіх рівнях. На верхньому торці, Марк Карн "нетуорк Рейл", на базову зарплату в розмірі ?683,000, забрав додому менше, ніж попередні керівники робили кілька років; начальник Південного, Чарльз Хортон, заробляє близько ?500,000.

Але рядові теж молодець, викликаний сильними профспілками і побічний ефект приватизації: він створив конкуренцію серед залізничних операторів для машиністів. Платне пропозицію відхилено з aslef представники на півдні бачили б водії заробляють більше ?60,000 протягом чотирьох днів у тиждень, до овертайму.

Макналті Рекомендований драйвер-тільки поїзди як варіант за замовчуванням, прокладаючи шлях для суперечок, які, здається, готові викладати з південної частини країни. Транспорт для Лондона проведено опитування пасажирів про повністю driverless поїзди – то вони воліли б платити менше і немає нікого в кабіні. Кінець франчайзингу

Це великий, з праці, профспілок та інших активістів. Навіть прихильники приватизації, такі як Макналті, зізнатися, на "зміщена стимули" та структурні проблеми в фрагментованою галузі.

За aslef Мік Уїлан описує його як "глибоко порочна модель, яка не працює в галузі, яка повинна бути вертикально інтегрованої". Центральна точка профспілок полягає у тому, що прибуток приватних фірм можуть бути реінвестовані.

Залізнична Група доставки, яка представляє оператори поїздів та залізничної мережі, наполягає на доходи невеликі, при рентабельності близько 3%. Приватні оператори виплатив дивіденди у розмірі ?висота 228m в 2015-16, за даними Управління залізничним і автомобільним транспортом. Великі суми були також зроблені рухомого складу компанії, які користувалися загальною прибутку в розмірі ?286m в минулому році.

Профспілки rmt розраховує, що прийняття рухомого мережа британських акцій в державну власність дозволить заощадити більше 2Р в кожен фунт на тарифи. Генеральний секретар Мік кеш каже: “ці заморські вбрання мокрим, наші залізниці на прибуток жиру і мати повний контроль над найважливішим операціями флоту. Вони використовують цю силу, щоб експлуатувати британського пасажирського потягу в тому, що не менше, ніж спонсорований державою рекет". Податок на автомобіль і повітря більше подорожувати?

Податки обтяжена іпотекою рідко завоювали довіру товариства або затвердження казначейства і підвищення мита на інші види транспорту будуть легкі запобіжники чесних служак у Великобританії палива і босів авіакомпанії. Обидві групи вже стверджують, що автомобілісти і авіапасажири надмірно оподатковується у Великобританії порівняно з іншими країнами.

Однак, автолюбителям представляється, успішно зігнув вухо канцлери в останні роки, завоювавши абсолютна заморожування палива з 2010 року. Це може бути час для маятник гойднутися в іншу сторону. Стефан Джозеф, виконавчий директор кампанії за кращий Транспорт, стверджує: “просто невеликий підйом в паливному борг, чверть копійки, платили б заморозити тарифи на залізничні. Чому уряд більше зарядки автомобілістів, в той час як пасажири постійно платити більше?" Капітальний ремонт структура тарифи

Пасажирські груп, уряду і промисловості представляється організації в погодженні в тому, що необхідно провести капітальний ремонт квитків – хоча великі реформи були повільними, щоб прибути.

Залізнична Група доставки претензій поширення попередній продаж квитків була благом для пасажирів. Експериментальні схеми дивіться відокремлюючи ноги від подорожей, закінчуючи багаторічній практиці часто зарядки стільки за одну поїздку для повернення, і спрощення ряду тарифи на пропозицію, особливо від машини. Це буде означати, принаймні, що пасажир не повинен платити більше, ніж найдешевший тариф доступний.

Категория: Финансы