Эта опция сбросит домашнюю страницу этого сайта. Восстановление любых закрытых виджетов или категорий.

Сбросить

Присоромити "товстуни": як в Україні буду зважувати вантажівки


Опубликованно 10.02.2018 13:48

Присоромити

В Україні за підтримки Європейського банку реконструкції та розвитку (ЄБРР) розпочато реалізацію пілотного проекту щодо застосування інтелектуальної транспортної системи зважування автотранспорту під час руху (Weight-in-Motion або WiM).

Як розповіли в Мінінфраструктури (МІУ), WiM-комплекс буде виявляти серед потоку перевантажені вантажівки і передавати інформацію інспекторам "Укртрансбезопасности" на мобільні пункти контролю, розташовані далі по дорозі. "Отримавши детальну інформацію, інспектори будуть зупиняти автомобіль і проводити контрольне зважування. У разі підтвердження порушення воно буде документуватися і накладатися відповідні санкції", — розповів міністр інфраструктури Володимир Омелян.

Проект розроблений спільно МІУ, "Укравтодором" і "Укртрансбезопасностью" за підтримки ЄБРР. За попередньою оцінкою, навесні 2018 року будуть підписані всі договори і в травні розпочато будівництво систем. Де і за що побудують

В "Укравтодорі" пропонують встановити 6 спецконструкцій для автофиксации зважування транспорту на шести дорогах: М-01 Київ-Чернігів-Нові Яриловичі, М-01 Київ-Знам'янка, М-05 Київ-Одеса, М-06 Київ-Чоп та М-07 Київ-Ковель-Яготин. Фіксація буде проходити в передмістях, для транспорту, що заїжджає столицю, крім того, ще один комплекс планується побудувати на трасі М-06 Київ-Чоп в сторону Житомира (Житомирська область).

Будувати розумні станції планується за рахунок кредитних коштів ЄБРР. "Пілотний проект планується реалізувати в рамках зекономлених коштів, виділених Україні на інфраструктурний проект "Покращення транспортно-експлуатаційного стану автомобільних доріг на підходах до Києва" (кредитна угода від 2011 року), тому його реалізація можлива тільки на дорогах, які є частиною цього проекту. На основі досвіду цього проекту планується розгортання аналогічних систем в інших областях, в першу чергу Одеської, Миколаївської та Херсонської", — розповів міністр. Варто зазначити, що галузі, зазначені міністром, портові, тому, швидше за все, таким чином МІУ планує прибрати перевагу автомобілів на "самих жарких місцях".

Вартість проекту з ЄБРР може скласти до 2,1 млн євро. У цю суму входить як закупівля вагових комплексів, так і програмне забезпечення, data-центр і необхідне серверне обладнання для роботи протягом 5 років.

В МІУ підкреслили, що комплекси будуть встановлені на під'їздах до Києва і зможуть працювати в обох напрямках і цілодобово. Для того щоб повністю закрити дорожнє кільце навколо Києва, необхідно також встановити інтелектуальну систему зважування транспортних засобів (ТЗ) ще на двох дорогах: М-03 Київ-Полтава та М-07 Київ-Суми, але проблема поки що в тому, що ці дороги не входять в проект ЄБРР, за яким виділяються кошти. За деякими даними, для "закольцовывания" Києва МІУ і "Укравтодор" веде переговори з Світовим банком для встановлення ще двох комплексів на дорогах у напрямку Полтави і Чернігова. В МІУ ж повідомили, що запропонували Київської ОДА профінансувати цей проект.

Розумний асфальт та рамка

Кожен WiM комплекс складається з декількох основних елементів: електронна система зважування, вбудована в покриття дороги, яка контролює всі наявні на дорозі смуги руху; закріплені за кожною смугою руху камери, фотографують автомобіль для розпізнавання держномери; система обробки і передачі інформації в захищеній базі даних, з якою працюють інспектори Укртрансбезопасности (data центр); майданчик для контрольного зважування, розташована в межах 5 км. Як це буде виглядати

На дорозі буде побудована рамка, до рамки буде прикріплена камера для певної смуги і лічильники розміру, а вмонтують в асфальт датчики, які будуть контролювати вагові показники транспортного засобу.

При фіксації системою ТЗ з неприпустимою нормою навантаженням, дані про нього передаються на мобільний ваговий комплекс, розташований у "кишеньці" на відстані до 5 км від "розумного асфальту". Інспектор проводить зважування та, якщо порушення підтверджується, виписує штраф.

У Мінінфраструктури обіцяє, що всі кошти, отримані від штрафів за перевантаження великогабаритного транспорту, будуть надходити в Дорожній фонд, що, наприклад, дозволить покращити стан дорожнього покриття.

Що ж стосується точності, комплекси допускають невеликі відхилення. Це пов'язано з тим, що у системи буде трохи більше однієї секунди, щоб визначити потрібні показники.

"В Україні на сьогоднішній день можна побудувати ваги (зважування автотранспорту під час руху — ред.) в категорії А(5) і(7) — це стандарти Cost 323, які дають рекомендації, як правильно побудувати систему автоматичного вагового контролю. Це означає, що помилка може бути не більше 5% в першому випадку, у другому випадку, не більше 7%. Це допустимий відсоток помилки", — відзначають експерти.

Приміром, якщо вантажівка буде навантажений 42 тоннами замість дозволених 40 тонн, його не будуть зупиняти

Крім вагового контролю, data-центр будуть надходити дані про всім трафік, який відбувається на дорогах. Це, в свою чергу, допоможе як "Укравтодору" при ремонті доріг, так і Київської ОДА при підготовці проектів, пов'язаних з трафіком. Проблеми і перспективи

Сьогодні зробити повністю автоматичну систему контролю та штрафування неможливо через відсутність належної законодавчої бази. "Перш за все, потрібно змінити законодавство, щоб можна було притягнути до адміністративної відповідальності власника транспортного підприємства, де значиться ТЗ. Для цього будуються ці рамки (в деяких місцях вони можуть бути суміщені з пішохідним мостом, що заощадить кошти). Потім будуть підготовлені місця для контролю. У перспективі цю систему можна використовувати для контролю швидкості автомобілів, паркування", — зазначають на ринку.

Чиновники обіцяють, що в майбутньому буде підготовлений законопроект, що регламентує роботу системи, і вона продовжить функціонувати автоматично.

У той же час, поки не ясно, як комплекси будуть справлятися з обсягами руху по трасах. Інтенсивність руху великовагового транспорту на трасі М-01 — 2,6 тис. машин на добу, на трасі Н-01 — 1,25 тис. машин, на трасі М-05 — 4,63 тис. машин, на трасі М-06 — 6 тис. машин, на трасі М-07 — 2,1 тис. машин, на трасі М-06 у напрямку Житомира — 3,29 тис. машин.

Наприклад, середній час для зважування ТЗ інспектором мобільного вагового комплексу, калькуляція, перевірка документів, виписка штрафу і т. д. займає близько 30 хвилин. В день при постійному завантаженні можна оглянути 48 машин. Також не зрозуміло, як будуть усунуті корупційні ризики на самому пересувному ваговому комплексі.

Тим не менш, незважаючи на всі неясності, в "Укравтодорі" зізнаються — якщо не покласти початок, то дороги в Україні прийдуть в жахливий стан. Крім того, це важіль впливу на чиновників для прийняття законопроектів і впровадження повної автоматизації контролю на дорогах Добре забуте старе

У Мининфраструктуре повідомили, що вже зараз на трасі Київ-Чоп в тестовому режимі працює система автоматичного вагового контролю вантажного транспорту.

"Це і є пілотний (тестовий) проект, який, ми сподіваємося, дасть старт для масштабного будівництва вагових комплексів по всій Україні і підштовхне депутатів прийняти закон про автоматичної фіксації порушень вагових норм", — зазначає міністр.

Нагадаємо, ще в 2014 році представникам ЗМІ продемонстрували роботу першої в Україні автоматизованої системи вагового контролю. Експериментальну установку для визначення перевантажених автомобілів "Укравтодор" розмістив в с. Капітанівка (Київська обл.) на дорозі Київ-Чоп.

Тоді система викликала масову критику в ЗМІ, адже так і не було підписано ніяких договорів, а інвестор — чеська компанія ТОВ "Стар Транс Євро" — існував лише номінально, як, втім, і зараз.

"Це були приватні кошти. Можливо, проект планувався як державно-приватне партнерство, так і не був зроблений data-центр, проект працював без договорів з Київською ОДА, ні з МІУ. Просто приїхали і побудували", — зазначає джерело Delo.ua.

Проте в МІУ налаштовані оптимістично і планують існуючий комплекс на трасі М-06 модернізувати

"Перед оголошенням тендеру на реалізацію пілотного проекту з будівництва вагових комплексів спільно з європейськими експертами будуть виписані технічні специфікації, згідно з останніми світовими стандартами, і якщо цей комплекс буде доцільно реанімувати, він знову буде запущено в роботу", — зазначив міністр, не уточнивши, як і з ким в МІУ будуть домовлятися про реанімацію.

Як зазначив екс-директор департаменту стратегічного розвитку дорожнього господарства та автотранспорту Міністерства інфраструктури, голова правління громадської організації "Моя дорога" Роман Хміль, ще в 2015 році в рамках громадської організації були зроблені рекомендації для МІУ, "Укравтодору" і банків в частині реалізації концепції проекту "Зважування в русі". У цих рекомендаціях були відображені поетапно кроки впровадження системи автоматизованого контролю для дотримання норм ваговій навантаження для дороги. Але нинішні чиновники вирішили "пройти свій шлях". Чи вдасться втілити нову-стару ідею про зважуванні транспорту в русі — побачимо в 2018-м.



Категория: Бизнес