Екс-чиновник Мінінфраструктури розповів, чому в Україні не будують бетонні дороги

В Україні тільки 1% від загальної кількості доріг — бетонні. Про це повідомив директор інфраструктурних програм Українського інституту майбутнього, екс-перший заступник міністра інфраструктури України Володимир Шульмейстер.

"В країнах ЄС ці показники набагато більше. У Бельгії — це 17%, Німеччини — 42%, в США більше половини доріг — цементобетонні... В ЄС 60-70% нових доріг робляться цементобетонними", — розповів Шульмейстер.

Крім того, екс-заступника міністра транспорту зазначив, що цементобетонні дороги на 40% дешевше, ніж асфальтні з-за того, що на таких дорогах довгий час не проводяться поточні середні ремонти.

"Розрахунки показують, що протягом 20 років цементобетонні дороги виявляються на 40% дешевше, ніж асфальтні, з урахуванням того, що на асфальтових дорогах на 6 і 12 рік експлуатації потрібно робити ремонт. Ця процедура повністю відсутня у цементобетонних дорогах. Так, за дорогами необхідний догляд, але ремонту як такого немає — капремонт проводиться на 18 рік терміну служби", — заявив Шульмейстер.

Експерт розповів, що більша частина, складова у вартості асфальтної дороги,— бітум, який імпортується, і він тягне назад всі макропоказники.

Також Шульмейстер назвав ряд "плюсів" бетонних доріг — економія витрати палива і колір дороги.

"При користуванні асфальтобетонних доріг витрата палива вище, відповідно, економія палива при користуванні цементобетонними дорогами становить $35-305 млн в рік. Також цементобетонні дороги світліше і краще відбивають світло, а тому потрібно менше витрат на освітлення, і вони більш безпечні", — уточнив він.

З мінусів Шульмейстер назвав відносно довгий період застигання дороги — до 26 діб в залежності від марки вживаного цементу.

Відповідаючи на питання, чому в Україні невелика кількість таких доріг, Шульмейстер повідомив, що такі дороги не потрібно ремонтувати.

До речі, за оцінкою Українського інституту майбутнього, щорічно потрібно направляти не менше 100 млрд грн на дороги.

Крім того, Шульмейстер торкнувся проблеми будівництва концесійних доріг в Україні і зазначив, що проблема не тільки у відсутності зрозумілої законодавчої бази, але і у відсутності необхідного руху транспорту по дорозі.

"Зрозуміло, що у нас немає необхідного концесійного законодавства. Але ще важливе питання пов'язане з рухом транспорту: для того, щоб в Україні будувалися концесійні дороги, потрібно, щоб за ним рухалася достатня кількість транспорту. За економічними оцінками, близько 13-15 тис. автомобілів на добу повинно проходити по дорозі, для того, щоб вона стала економічно привабливою", — уточнив Шульмейстер.

Категория: Бизнес