Чому автобуси на кордоні з Польщею стоять 18 годин

Опубликованно 31.12.2017 00:02

Безвізовий режим з ЄС для українців вступив в дію ще в червні, а проблеми на кордонах залишилися. Як виявилося, держава не прорахувало збільшення пасажиропотоку з України в країни ЄС, а, відповідно, збільшення працівників на кордоні.

Delo.ua звернулося до співвласника та генеральному директору латвійської компанії "Норма-А", в структуру якої віднедавна входить автобусний перевізник "Автолюкс", Андрісу Подгорнийсу і розпитало, яка зараз ситуація на кордонах, які виникають проблеми з відправкою пасажирів в Росію, а також навіщо потрібно розбиратися в роботі автовокзалів України.

Як формується графік відправлення і прибуття автобусів міжнародних перевезень?

У наших дозволах зазначений пункт державного переходу кордонів, час, в який ми повинні прибути і вибути. З цього компанія складає розклад курсування автобусів — виїзд та приїзд. Зазвичай проблеми виникають із-за того, що і українська, і польська сторона видають припис на перехід кордону в певний час, але ні одна, ні інша сторона їх не виконують. Відповідно, перевізник отримує затримку на кордоні і, як наслідок, затримку після прибуття в кінцевий пункт.

Чому автобуси на кордоні затримують?

Сама межа і митниця як держорган не виконують свої функції. У нас в документах зазначено, що час на проходження пасажирським автобусом кордону — одна година. На сьогоднішній день автобуси на кордоні можуть стояти 5-6 годин, рекорд — 18 годин. Мова йде тільки про границі з Польщею, зокрема, про автомобільних пунктах пропуску "Зосін — Устилуг" (Волинська область) і "Дорогуськ — Ягодин" (Волинська область).

Безвізовий режим України з Євросоюзом набрав чинності 11 червня 2017 року. Завдяки цьому в країни ЄС поїхало більше людей, відповідно, збільшилася кількість автобусів. В ідеалі має бути збільшено кількість працівників на погранпунктах — прикордонників і митників. Можна було відкрити ще кілька пунктів пропуску, але про це треба було подбати раніше.

Ми зверталися і польські, і українські держоргани. Поки результату немає. Це спільна проблема, і, так як прикордонні переходи — це "змичка", кожен покладає провину на іншого: прикордонники на митників і навпаки.

З-за цього ви втратили пасажиропотік?

Поки ні, але ця проблема — дискомфорт для людей. Крім того, пасажири відправляють до нас свої скарги, хоча ми тут і не при чому. Справа ще в тому, що гаряча лінія міграційної служби "не жива".

Раніше ви говорили, що у зв'язку з введенням безвиза компанія збільшить пасажиропотік в ЄС на 30%. Цього вдалося досягти?

Так, навіть більше.

Ми нещодавно відкрили маршрут до Праги. Ще відкрили маршрути у Лодзь, Познань та Щецін. Через місяць поїдемо до Вроцлава. Потрібно розуміти, що якщо ми вводимо маршрут у Вроцлав, то це значить, що ми будемо вирушати у Вроцлав і з Умані, Тернополя, Хмельницького, Харкова і т. д. Ми зістиковуємо маршрути ECOLINES, так і маршрути "Автолюкса". Відповідно, якщо у ECOLINES з'являється маршрут, такий же з'являється і в "Автолюкса".

Можливо, будемо нарощувати кількість маршрутів, щоб з'явилися і денні та вечірні автобуси. Це можуть бути направлення на Краків, Катовіце і Вроцлав.

У вас не виникають проблеми з відправкою автобусних рейсів в РФ?

Проблем не виникає в аспекті часу проходження кордону. Але є проблеми з додатковими перевірками і зупинками автобуса по дорозі. Це не відбувається спонтанно, але це може відбуватися в пунктах контролю РФ, якщо російська міграційна служба знаходиться на шляху прямування автобуса. І, приміром, на посаді, де автобус може зупинити тільки співробітник ГИБДД, міграційна служба може перевірити у пасажира додатково міграційні картки та інші документи.

Зменшився пасажиропотік у цьому напрямку?

У нас він збільшився в 2 рази.

Зараз у Мінінфраструктури обговорюють постанова КМУ "ПРО внесення змін до Порядку проведення конкурсу з перевезення пасажирів на автобусному маршруті загального користування". По-вашому, такий документ потрібен?

Мінінфраструктури намагається впорядкувати ринок, але упорядкувати потрібно не тільки порядок проведення конкурсу, але і все інше: взаємодія автоперевізника з вокзалом, електронний квиток, потрібен квиток як такої чи він може бути в електронній формі в телефоні.

В Україні частина чиновників не розуміє цих проблем, зокрема і з електронними квитками. Вони вважають, що роздрукована папір — це квиток, а якщо ж квиток в телефоні на мобільному додатку, то це не квиток.

Але в "Укрзалізниці" запровадили електронний квиток.

Так, при цьому його хотіли ввести для автобусів і не ввели. "Укрзалізниця" — державний орган, автобусні перевезення — недержавний. Якщо чиновники не розуміють, для чого вводити електронний квиток для автобусів, чи є люди, які лобіюють інтереси тих, кому вигідні паперові квитки, процес стопориться. Все це ускладнює життя пасажирам. Ви не можете прибігти за дві хвилини до відправлення автобуса і показати електронний квиток, доводиться його друкувати і стояти в чергах.

Ви сказали, що одна з проблем, яку потрібно вирішити — це взаємодія автоперевізника з вокзалом.

Потрібно зрозуміти, як працюють автовокзали в Україні, зобов'язаний перевізник заїздити на вокзал, на якій підставі. Потрібно вирішити питання конкуренції між вокзалами і між перевізниками. Наприклад, якщо в місті існує лише один автовокзал, це створює монополію.

Чи Правильно я розумію, що певних правил роботи перевізника з автовокзалом немає?

Так, все вірно. За великим рахунком, вокзали диктують свої умови. Це означає, що не визначено, скільки перевізник сплачує за заїзд на автовокзал. І якщо в містах-мільйонниках є конкуренція між автовокзалами, то в маленьких містах автовокзали — монополії.

Чому, по-вашому, так і не запрацював автовокзал на Теремках у Києві?

Це питання ринку. У Києві є багато автовокзалів, і перевізники не вибрали автовокзал на Теремках. На це є дуже багато причин: місцезнаходження, доступність транспорту, можливість для автобуса туди під'їжджати/в'їжджати, вартість заїзду і т. д.

Чому ви переїхали з центрального автовокзалу на Видубичі?

Тут сукупність усіх факторів. Один з головних чинників — на автовокзал на Видубичах не пускають нелегальних перевізників, яких в Україні значно більше, ніж легальних.

Категория: Красота