Восени в подорож по залізниці піднімає питання залізничного франшиза фірми

Кількість залізничних пасажирських перевезень у Великобританії впали навесні цього року, після двох десятиліть практично постійне зростання з моменту приватизації.

Аналітики і спостерігачі сказав, що цифри, що стосуються, в той час як сказав праці він підняв серйозні питання про життєздатність франшизи.

Даними Управління залізничним і автомобільним транспортом показують, що загальна кількість поїздок було 416 мільйони з квітня до кінця червня, знизившись на 2,7% порівняно з аналогічним періодом минулого року.

Подорожі пасажирів з використанням абонементів впали на 11% з року в рік, з багатьма перемикання, щоб заздалегідь купити квитки.

Приміські поїздки в Лондон і на південно-сході впали на 4,5%, включаючи падіння на 8,8% на південно-заході поїздів (нині Південно-Західна залізниця), на 5,3% проблемних Govia Темзлинк Залізничний (власник Південної залізниці) і 7,4% на південно-сході. Зростають тарифи і переповнених поїздах: страждання користувачів Великобританії Залізничний Детальніше

Тіньовий міністр транспорту, Енді Макдональд, сказав: "Це суттєве падіння використання залізничних відображає технічний розчарування у вартість і негнучкість системи продажу квитків та напрямку залізниці в цілому."

В середньому тарифи зросли на 27% з 2010 року, набагато швидше, ніж зарплати, а інший-збільшиться на 3,6% в січні.

Макдональд додав: “зниження заступництво, особливо на південно-сході, піднімає серйозні питання про програму франчайзингу рейки уряду, яка заснована на постійно зростаюче заступництво залізниці. Я не вірю, що поточна модель може витримати спад".

Галузеві джерела сказали, що це ставить під сумнів суми, сплачені за останні франшизи. Один сказав: “вся франчайзингова модель заснована на зростанні. У той час, коли фірми платять масивні премій, вони повинні бути стурбовані".

Залізнична галузь зіткнулася з привидом не франшизи до того, як дві приватні фірми пішли з східного узбережжя магістралі між 2007 і 2009 роках, залишивши його в уряд, щоб працювати після того, як вони не відповідали прогнози доходів. Диліжанс, який керував незаймані поїзда східне узбережжя франшизи, починаючи з 2015 року, взяло ?84м натисніть і спробував переглянути умови угоди після зростання пасажиропотоку впав нижче прогнозів.

Джеральд Хоо, аналітик столиці Ліберум, сказав пасажирського цифри: "це потенційно стосується операторів, які нещодавно виграли франшиз, якщо вони припускали набагато більш високі темпи зростання."

Abellio обіцяв ?3,7 млрд для більшої франшизи Англії, який розпочався менше року тому. Перша група зберегла в минулому році франшизу TransPennine Express з пропозицію, яку кажуть аналітики передбачали зростання пасажиропотоку між 13% і 18% в рік від своєї другий рік, але цифри досі залишаються незмінними. Спільно з ССО, вона зобов'язалася виплатити 2,6 млрд фунтів стерлінгів на південно-західній франшизи вона взяла на себе в серпні.

Джерело, близьке до першої групи сказав, що фірма була "не злякати" згідно зі звітом регулятора, який сказав, що він був невеликий статистичний знімок.

Активістів, які попереджали, що ключові співробітники женуть робочих місць у містах з-за високої вартості поїздок, заявив, що цифри підкреслили необхідність заочного абонементів. Стефан Джозеф, виконавчий директор кампанії за кращий Транспорт, сказав: "із зміною режиму робочого народу потрібно бачити введення абонементів на неповний робочий день та вдосконалення системи продажу квитків, яка занадто складна".

Він додав: "падіння в залізничних пасажирських перевезень показує, що ніж оранка мільярди на нові дороги будують проекти, які тільки додають більше трафіку на наші вже перевантажених доріг, уряд має дати залізничні інвестиції він дійсно потребує, що робить його більш привабливим і доступним для пасажирів."

Деякі форми неповного сезону з квитками було обіцяно урядом в рамках нещодавно нагороджений залізничних франшиз, у тому числі на південно-західній залізниці.

Павло Пламмер, виконавчий директор залізничної доставки група, яка об'єднує залізниці та залізничної мережі, щоб підвищити рейок, сказав: "незважаючи на коливання попиту і споживчих витрат, з поправкою на час Пасхи, короткострокове вплив виробничих дій та поточної економічної невизначеності головна тенденція продовжує вказувати на стійке зростання в довгостроковій перспективі." Ця стаття була Виправлена 9 жовтня 2017 року. Оригінальна версія була заснована на помилкові дані, опубліковані управлінням залізничним і автомобільним транспортом. Ці вже були виправлені.

Категория: Финансы