Эта опция сбросит домашнюю страницу этого сайта. Восстановление любых закрытых виджетов или категорий.

Сбросить

Що "Укрзалізниця" приховує під "дерегуляцією вагонної складової тарифу" — думка


Опубликованно 14.11.2017 09:42

Що

Тарифна рада при Міністерстві інфраструктури України рекомендував погодити проект наказу про внесення змін до Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом та пов'язані з ними послуги, яким вводиться дерегуляція вагонної складової. Про це повідомила прес-служба ПАТ "Укрзалізниця".

"Дерегуляція вагонної складової тарифу є важливим кроком для збалансування ринку оперування вагонами. Це дозволить, в першу чергу, до 10% зменшити середню вартість перевезення для кінцевого споживача за рахунок вирівнювання співвідношення попиту і пропозиції", — наголошується в повідомленні ПАТ.

При цьому планується збільшити надходження ПАТ як мінімум на 1 млрд грн в рік. "Припиниться дискримінація ПАТ "Укрзалізниця" як власника піввагонів, що дозволить покривати витрати на утримання вагонів, усуне компенсацію таких витрат за рахунок інфраструктурної складової тарифу і дозволить поліпшити кількість та якість рухомого складу", — додає ПАТ.

Як пояснив глава "Укрметаллургпрома" Олександр Каленков, під словами "лібералізація вагонної складової" ховається той факт, що "Укпрзализныця" отримає право виділяти одну зі складових тарифу — вагонну складову. Це означає, що УЗ дається право самій встановлювати тариф. Нагадаємо, в тарифі є три складові — вагонна, інфраструктурна та тяга.

"Це суперечить антимонопольному законодавству. В "Укрзалізниці" таку позицію обґрунтовують тим, що на ринку вагонів УЗ не є монополістом. Але насправді це не так, у УЗ до 40% вагонів від всього ринку, якими перевозиться понад 35% усіх вантажів", — пояснює Каленков.

Крім того, що "Укрзалізниця" займається управлінням інфраструктури, ж/д відомство вирішує, куди який вагон повинен піти.

"Відповідно, УЗ може створювати своїм вагонах преференції. Тому поки вагонний парк не відділений від УЗ, яка займається управлінням инфораструктурой, на нашу думку, і думку АМКУ, це порушення антимонопольного законодавства", — зазначив Каленков.

Нагадаємо, голова транспортного комітету Верховної Ради Ярослав Дубневич ("Блок петра Порошенка) в ході "години запитань до уряду" у парламенті 20 жовтня заявив, що Мінінфраструктури протягом восьми місяців затягує внесення змін дерегуляції вагонної складової до Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом, і звернувся до прем'єр-міністра Володимира Гройсмана з проханням розібратися в ситуації.

Кабінет міністрів з 1 лютого 2017 року встановив ринкові умови нарахування провізної плати для державних піввагонів і ринкову вагонну складову.

Між тим, ще в червні 2017 року "Укрзалізниця" повідомляла, що Мінінфраструктури затягує внесення цих змін до Збірника тарифів на перевезення вантажів ж/д залізничним транспортом.



Категория: Бизнес

Що "Укрзалізниця" приховує під "дерегуляцією вагонної складової тарифу" — думка


Написать комментарий

Оставлять комментарии могут только зарегистрированные пользователи.